两段装配法建造一千二百吨工作船

一、新造船方法概述我厂原有一座水平船台,但其相应的下水设施尚未建设。为了建造2640马力推轮,设计并建造了一个供下水重量为600吨的船舶下水用的回转架滑道,从而形成了一条生产线。现今要建造船长为75米、宽为10米、排水量为1200吨的工作船,为此按照现有条件,增设了一套两段装配法的下水工艺设施,保证了工作船在我厂的建造。     

一条半造船法

一条半造船法,是在船台长度允许的条件下,于船台后部建造一艘船的同时,在船台前部预先装配后一艘船的以机舱为主体的艉段,当前船下水后,利用船台滑道的坡度或绞车钢索的牵引,将预装的艉段从原来的建造位置纵移到船台后部预定的安装位置,继续装配前半段,然后在船台前部再建造第三艘船的艉段,这样连续地进行造船生产。由于在这种造船法中要进行艉段的纵移和分段纵向串接,所以也可称作“纵移造船法”或“串联造船法。”     

激光经纬仪船体外轴线找正和光靶定位

我厂在去年建造长江水质监测船和2640马力推轮中,首次采用了用激光经纬仪在船体外面进行艉轴找正和光靶定位的新工艺。现以2640马力推轮为例作一说明。该轮艉     

纤瘦船舶的下水工艺

本文就纤瘦船舶在具有固定水泥滑道的大船台上建造及下水时能预计到的一些特殊工艺问题进行了探讨,以保证船舶能顺利建成并安全下水。大船在大船台上建造,小船在小船台上建造,这是一般船厂造船的常规,但有时由于各种原因,不     

万吨级船舶船台串联建造方案及其技术经济性初探

一、前言提高船台年产能力,关键在于改进船台建造方法。采用和组织串联造船法是其中行之有效的重要措施之一。串联造船法,早在五十年代就在国外兴起。国内外实践经验证明,采用串联法造船,尤其是建造艉机型船,能最大限度地发挥船台设施的作用和平衡劳动力的使用,且能大大提高船舶下水前的船体和机电安装的完工率,大幅度缩短船台周期与下水后的交船周期。但是,至今在我国对建造万吨级以上的船舶,尚未推行串联造船法。本文拟通过某船厂所建造的万吨级货船为实例,用新旧两种工艺加以对照,以论证采用串联造船法的技术经济效益。     

新型船舶下水设施鉴定

今年2月，由青岛北海船厂完成的船舶水平建造及横向翻转滑道下水工艺研究成果通过了鉴定。该研究课题是中国船舶工业总公司1987年立项并下达给青岛北海船厂的。鉴定会认为：（1）青岛北海船厂根据本厂地域实际情况，提出并完成的船舶水平建造及横向翻转滑道下水工艺构思新颖，特别是翻转滑道下水设施所涉及的学科多，技术难度大。现已完成的下水设施结构紧凑，操作灵便，能保证船舶安全下水。该设施的投资费用少，建造周期短，可行期分批建设。船舶下水的直接费用也较斜坡船台和通常的横移下水大为阵低，且不会污染环境。其技术水平属国内独…     

船舶工业大事记

8月30日,上海船厂为意大利达米科航运公司建造的37400吨多用途货船在上海船厂二号船台顺利下水。 9月2日,江南造船(集团)公司为希腊船东批量建造的第二艘74000吨散货船顺利下水。 9月3日,渤海船舶重工有限责任公司与上海北海船务有限公司签订一艘46000吨原油轮建造合同。 9月4-18日,中船集团公司与欧洲5家航运公司和有     

中型海测船利用小型回转架下水

一、概述中型海道测量船总长74.8米,型宽10米,满载排水量1200余吨。该船在我厂建造时曾遇到一个生产上的难题,就是船厂原有的下水设备不足,因之船舶的下水重量和下水船舶的尺度均要受到限制。我厂船舶下水原来采用的方法是,在平船台上把船装配合拢好,再通过一个小回转架把船舶转     

推轮批量建造的实践

装有固定导流管、襟翼舵、双桨三舵的长江2640马力推轮,是长航青山船厂近年来批量建造的主要产品,到一九七九年底止,已建成出厂二十四艘。一九八O年底至第卅二艘。     

新港船厂2006年生产完美收官

2006年12月30、31日,新港船厂顺利完成“中铁渤海二号”交船、7 000 t轮下水、14 000 t轮上船台搭载3大造船生产节点,2006年生产施工完美收官。2006年12月30日,新港船厂建造的我国目前操作性最灵活、舒适度最佳、安全性最可靠、船舶价值最高的集火车、汽车、旅客运输为一体的客     

“瑞昌”号双体客船的下水工艺

“瑞昌”号双体客船是在室内水平船台上建造的,其原则建造工艺《造船技术》1985年第11期已作报道。本文侧重介绍采用“庐山”号简易浮坞的下水工艺。     

万吨级纵向滑道船台上同时建造多艘小船时的船舶下水新工艺

马尾造船厂有15000吨纵向滑道船台1座,滑道是钢筋混凝土制的,船台部份长155米,水下部份长40米,混凝土滑道与木滑道相比,具有投资省,寿命长、维护费少、节省大量木材等优点,该厂的混凝土滑道,第一期建设的120米,使用至今已十六年,其间只简单整平过一次,经济效益十分明显。但混凝土滑道不能适应由于船位的不同,而需在滑道上随处安装止滑器的要求,故在船台上同时建造两艘船时下水就成了问题,至少有一艘下水时要采用机械拉拽的办法,     

串连造船中的艉段划分

采取串连建造法批量造船(尤其造艉机型船),须合理地划分艉段,使艏艉两部分的船台工作量基本平衡且尽可能提高船体、舾装及轮机的完工率。这样,前船的艏部船体合拢工作与后船的艉段建造工作可同时完成,因而前船下水,后船的艉段即可跟着移位。如此前后衔接,循环串连,使劳动力和船台设施最大限度地得到发挥和平衡,从而进一步缩短船台建造周期。     

深水海洋工程船水平船台下水工艺 优化研究

大连中远海运重工有限公司承接了马士基公司的深水海洋工程船项目。船舶在水平船台建造,下水拖移重量约10 500 t。采用滑道平移方式将船移至浮船坞上,而后移至沉驳坑下沉,漂浮后完成整个下水过程。针对承接项目的前2条船在拖移进坞过程中产生的问题进行了分析研究,以改善项目中后续船舶的下水工艺。     

变坡横移纵向滑道在叙利亚塔尔图斯修理厂工程的应用

回顾和总结我国外经委援助工程叙利亚塔尔图斯修理厂工程的水工设计,简要介绍变坡横移计算的原理.工程由纵向船排滑道、变坡横移区和水平船台组成.变坡横移滑道工程上排船质量达1 200 t,船排首小车承载质量达300 t,变坡横移架载质量达1 200 t,在宽阔水域中,定位栈桥的应用提高了船舶上排的操作效率,确保滑道下水上排操作的安全.变坡横移纵向滑道设计技术达到国际先进水平.     

金秋硕果累 捷报频频传——又一艘万吨级海轮在宜昌船厂建成下水

金秋十月,是宜昌船厂丰收的十月。宜昌船厂刚建成的两艘滚装船下水之后,又传来了5000吨江海直达船“国裕1号”已进入试航阶段,交船指日可待的消息。10月18日该厂船台横移区又燃响了欢送第二艘万吨级海轮“齐妮娅号”下水的鞭炮,已着装一新的5000吨“国     

黄海造船春潮涌——写在客滚船“生生1”下水之际

进入12月初，一场又一场寒潮接二连三地扑向威海大地，40多年不遇的暴雪把岛城——石岛打扮得银装素裹，分外妖娆，凛冽的寒风，确实让人们感受到了冬天的威严。但在威海海大客运有限公司客滚船“生生1”下水庆典现场，人们所看到的黄海造船却是春潮涌动的喜人景象。放眼望去，新建造船区，25000平方米的造船分段加工车间、4000平方米的涂装车间一派紧张施工的场面；分段加工区，焊机轰鸣，一个个即将完工的造船分段布满了厂区；舾装码头．600TEU多用途集装箱船“东海”轮正待交付启航、“集发渤海”轮也在抓紧舾装；船台上，1300客位门800米车道客滚船傲然耸立，焊花飞溅，工人们正在施工。     

技术改造使沪东造船厂形成造船新格局

上海沪东造船厂近年来积极开展技术改造,把原来只能建造30000吨级船舶的一号船台,扩建成能够满足70000吨级船舶建造需要的大型船台,形成了两个万吨级船台同时建造两搜大船的生产格局,为工厂今年规划造船总量35万吨目标的实现奠定了基础。     

大型散货船下水计算

11.8万t级大型散货船通常在船坞内建造,若在8万t级钢珠滑道船台上建造,下水则具有风险。本文扼要论述了该船在8万t船台上建造及下水工程,如下水质量,船台布置,前支点、保距器及钢珠设置,潮位、回流,艉浮、全浮,滑板、滑道压力,淤泥挖掘、船底板架结构加强等,按照我国无艏支架纵向下水理论进行了论证、计算。实践证明,该下水工程的论证、计算和采取的措施是行之有效的。     

瘦削船型集装箱船纵向下水工程方案

1800TEU集装箱船在4万吨级的船台上建造后下水,由于该船是一艘高速的瘦削型船,船底平直部分座落在滑道的长度有限;又且船艉线型瘦削,浮力小、当滑程长、艉吃水较大时才能艉浮,故而较之普通的肥胖型散货船下水,有一定的难度。本文对下水工程方案中就船台布置、下水计算、最小下水潮位、艉仰倾、艏跌落、滑板布置、船体支撑、下水横梁设置等方案进行了计算、设计,得出的结果是上述1800TEU集装箱船能成功下水。这对于类似高速、瘦削船型的纵向下水工程有一定的参考价值。