城市路网结构体系分析与应用

从路网结构的定义出发,对路网结构的4个组成部分——功能结构、等级结构、布局结构和组织结构进行了分析和说明。结合工程实例提出在进行城市路网规划设计时,为了使城市路网结构体系更加合理,4种结构必须相互协调,综合考虑。     

淮安结点高速公路网方案研究

在东南沿海经济发达地区，高速公路建设已突破初期点到点的连接模式，进入高速公路网构筑阶段。新成立的淮安市地处苏北腹地，与已建、在建或待建的高速公路多趾路联结，并同多条一、二级国省道共同形成典型的城市结点路网形态。本研究较好地解决了淮安结点路网方案问题，也为其他类似结点路网问题提供一些借鉴和参考。     

城市交通路网模型的更新方案与实现

根据T-GIS空间数据的要求,采用非平面数据模型来表达交通路网模型。为保证路网空间数据的现势性,根据路网的组成要素以及要素之间的逻辑关系,确立了路网数据的更新方案及流程,分别对空间数据和非空间数据提出了不同的更新方式。并设计了数据库更新软件,该软件以某城市路网为例,验证了路网更新方案的可靠性和高效性。     

关于济南市城市快速路建设的思考

针对如何处理好济南市新建快速路和既有快速路的系统整合,充分发挥路网效能问题,对济南市快速路网建设进行了梳理,对现状快速路网结构及运行问题进行了分析.在此基础上,提出了快速路网系统改善策略,从快速路网结构优化、现状快速匝道功能完善的角度,阐述了具体优化方案,并对方案效果进行了评估.评估认为,优化方案可基本实现快速路体系规划设想,快速路出入口优化设置后,均能满足规范要求.     

西永组团Ah片区路网设计研究

随着城市规模不断扩大,中心城区的外围城区及组团不断增加.由于外围城区及组团所处的区位、功能定位及发展阶段不同,其路网设计需要综合考虑各方面因素.以西永组团Ah片区路网设计为例,对Ah片区对外交通联系、与周边组团的衔接进行了梳理,对轨道线位进行了论证,并充分考虑路网结构优化、路网竖向设计及土石方平衡、路网建设时序等因素,使路网设计能满足片区路网交通需求及城市规划管理的需要.     

宁波市中心城区快速路网布局及建设形式分析

城市快速路作为城市道路网的主骨架,已经成为缓解城市交通压力的有效手段。针对宁波中心城区目前的交通供需矛盾,分析了建设快速路的必要性。基于对宁波市城市总体规划中城市空间布局结构的解读,提出了中心城区的快速路网应采用环形放射式布局。其中主城区采用"田"字形路网结构,并重点分析了"田"字形路网的建设方案,建议采用"强环+十字通"的建设形式。     

城市路网的层次性研究

基于城市道路分级现状和可达性理论把我国城市路网划分为3层结构体系,并对各层路网的构成要点和功能分担进行了详述。     

西部省区公路网规划的主要问题及对策

结合东部公路网规划经验，分析讨论西部区域网规划的主要问题，提出西部区域网规划的参考方法。     

浦东新区东部骨干路网构建与发展

随着与南汇区的合并以及经济的迅猛发展,上海浦东新区对发展效率的需求不断提升,对路网系统的高效便捷也提出了更高要求。通过对浦东新区既有路网的分析和研判,确定了其中部和东部区域将是未来发展的重要热点,同时,东部道路网络的构建也有着更加迫切的需求和更大的空间。通过对东部骨干路网现状的分析和梳理,提出了未来东部区域骨干路网构建的主要措施和发展方向,也为浦东基础设施建设提供了必要的技术储备。     

面向 2035 长沙骨干路网建设的思考

2015版长沙骨干路网规划围绕“一轴两带多中心”的城市发展方向和“一主两次五组团”的城市空间格局开展,提出了“两环四横七纵十二射”的高、快速路和“五横、五纵”的快捷路组合的骨干路网结构。结合2035年长沙建设新兴国家中心城市、中部地区高质量发展和都市圈建设的示范城市的总体规划,随着城市空间的不断拓展,“三个高地”的奋力建设,黄花机场、渝长夏高铁等重大交通设施的启动,长沙需要重新审视骨干路网建设,以支撑应对多重战略叠加带来的发展机遇,全方位提升城市能级、全方位辐射长株潭、全方位推进高质量发展。     

交通流微观模拟中的路网属性与可视化设计

城市交通微观模拟系统可以为城市交通管理决策提供依据，使城市交通逐步纳入科学管理的轨道，文章对交通流微观模拟系统的基础－模拟路网进行了深入的研究，在了解了实际网络构成的基础上，对宏观路网及微观路网进行了分类定义，描述了路网组成元素的属性，并应用现代计算机技术，实现了在背景地图上的路网矢量化、可视化设计。     

基于树状结构的高速公路路网扩展及收费清分实现

路网扩展是高速公路建设中的常见情况，在高速公路路网发生扩展时，本文在原有清分算法的基础上，充分利用已经得到的连续矩阵和规则矩阵，对扩展后的高速公路物理结构和收费规则进行修正，提出了收费数据清分表的构造方法，从算法的角度解决了路网扩展后清分表需重新计算的大工作量问题，并在理论方面对不同情况的路网扩进行了一致性分析。     

基于脆弱性的灾后路网修复优化

路网是实施救援活动的基础,给出了基于模拟和航拍技术与GIS结合的2种灾后路网状态识别方法,提出了路网脆弱性评价指标,构建了路网修复的双层规划模型,并给出了模型的求解优化算法,最后对成都市温江区中心城区的部分路网进行了实例分析。     

自动驾驶车流对区域规划路网密度的影响分析

自动驾驶车流的出现会对区域规划路网密度产生影响.文中基于供需平衡思想,构建考虑自动驾驶车流的路网密度模型,对自动驾驶车辆平均载客数、自动驾驶车辆出行方式占比和道路通行能力进行分析;以济南市某高密度、高强度开发区域地块为基础标定计算参数,分析合理的道路网密度与等级结构.结果表明,在自动驾驶车辆平均载客数不变的情况下,随着...     

道路施工影响下的城市广义路网容量研究

以路网广义容量的内涵和计算理论为前提,通过对道路施工区交通运行特征的分析,明确了道路施工区对路网容量的影响因素,以及对有效运营面积和有效运营时间两方面的影响,并给出了相关修正系数的具体计算方法.最后以武汉市主城区为例对道路施工影响前后的路网容量进行了对比分析,得到了道路施工对路网容量的影响程度.      

交通规划的动态路网及其模型研究

用传统的路网模型表现动态演变中的路网，存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点，为此，改进了传统的路网模型，使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离，逻辑上相结合，提出了动态路网的概念，研究了其特征，在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型，并对模型的应用进行了实例分析，该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构，用数据库存储路网数据，达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的，动态网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义，有进一步研究和应用价值。     

中心城区路网优化策略研究 ——以沧州市为例

为解决中心城区道路拥堵问题,分析了城区交通拥堵形成的主要原因,并基于此提出中心城区路网优化策略。以沧州市中心城区为例,详细阐述了其路网优化设计的基本思路和路网布局,最终得出沧州市中心城区路网优化设计方案。     

路网描述仿模型

从满足交通仿需求角度分析了路网描述建模的要点，提出了以节点、路段、节段、车道为基本构成要素的路网描述仿模型。该模型能更准确、细致地反映道路网拓扑关系和道路几何条件，为交通仿真模型真实地反映路网交通状态奠定了基础。