工程机械安全管理之我见

安全管理是企业目标管理的重要内容 ,对公路施工企业而言机械安全管理是企业安全管理的重中之重。在目前国家倡导安全生产的大气候下 ,针对公路施工企业的现状 ,笔者认为应加强以下安全管理 :(1)领导高度重视 ,加强组织管理工程机械多是大型机械设备 ,一旦发生事故其后果不堪设想 ,轻者人员受伤 ,重则机毁人亡。因此 ,要高度重视机械设备的安全管理 ,决不能掉以轻心。要从领导做起 ,领导的重视是工程机械安全管理中最重要的一环。同时 ,要加强组织管理 ,在机械管理部门中 ,要有专人负责机械设备的安全管理 ,切实加强机械设备的安全管理。(2 …     

信息快车

71352部队预防车辆事故实行“五责三卡一统一”制度为严格车辆安全管理秩序,71352部队于近期制定出预防车辆事故的“五责三卡一统一”制度,即:车辆动用审批由领导负责、驾驶员选派由主管分队干部负责、车辆出场技术检查由车场值班员负责、行车途中安全督导由带车干部或骨干负责     

浅埋大跨隧道坍方冒顶处理方案分析

隧道属于地下工程,在施工过程中围岩既是开挖对象,又是支护对象,隧道开挖后,原有的受力平衡被破坏,围岩在自重作用下,应力重新分布,构成新的受力平衡体系.因此准确掌握地质情况,充分了解围岩的性质,紧密结合隧道跨度及埋深等情况,以采取合理有效的开挖方式和支护措施,不仅能有效预防隧道坍方的发生,还能保障工程施工安全、工期和节省工程投入.结合广州东二环高速公路龙头山隧道右线进口段坍方冒顶事故,剖析浅埋大跨隧道坍方冒顶事故原因,为同类工程设计、施工提供借鉴与参考.     

车辆安全要严格落实“双十不”

车辆安全管理“十不准” 不准派车手续不全出车；不准擅自改变行车路线；不准酒后驾车；不准有故障车辆上路行驶；不准疲劳驾车；不准驾车吸烟、打手机；不准超速、超载行驶；不准无驾证人员驾车；不准在游览、餐饮、娱乐等场所停车；不准非公务用车。     

“三超”是客运车辆酿成群死众伤的罪恶祸首

客运车辆的“三超”是指“超速、超员、超车”。据统计,目前客运车辆所发生的重特大交通事故都与“三超”有直接关系。“三超”给客运车辆的安全行驶带来极大的危害,也是引发事故的主要根源。所以加强客运车辆的“三超”安全行车管理,是预防和减少重特大交通事故发生,确保客运安全的根本措施。     

紫坪铺隧道坍方段综合处治技术

瓦斯隧道发生坍方是诱发瓦斯安全事故的重要原因之一。本文基于对紫坪铺隧道的地质背景分析,对其发生坍方的原因进行探讨,采用综合探测方案查明坍方区内的地质和瓦斯积聚情况,并从瓦斯处理、结构支护和瓦斯管理等方面提出了坍方段综合处治技术措施方案。     

“交通情景模拟”进校园——“体验+互动”沉浸式宣传教育让学生入脑入心

<正>开门杀、随意横穿道路、闯红灯、内轮差、鬼探头……6月14日,贵州省凯里市第七小学校园内一系列直观的现场实验拉开了“小手拉大手人人讲安全”交通事故模拟课堂进校园的帷幕,1700余名小学生整齐列坐在操场上,通过“沉浸式”体验各种安全隐患和多种事故模拟场景,对如何规避各种事故、有效保护自身安全有了更清晰的认识。     

公路边坡的杂草不应铲除

近几年来,每逢上级检查公路情况时,为了达到所谓的路容美观之目的,从管理总段到养护段,就层层向道班指示:要把边坡上的草统统铲净,若不如此,就要批评。道班工人为了不挨批评,只得象“刮胡子”、“剃光头”似的把边坡上的草统统铲除。如有的道班工人说:“大扫除”只图美观,不讲实效,不符合科学养路方针的,工人出了力,国家化了钱,反而对公路有害无益。还有的工人说:边坡上长草本来是件好事,草有固土作用,草能保护路基不受或少受雨水冲刷,但这几年领导上硬要我们铲除,我们虽然“于心不忍”,但也只得“忍痛割爱”违心地去干这种蠢事。过路的群众议论说:人家为了保护水土,如铁路上还大量地往路     

72965部队扎实开展“四项检查清理”活动

为深入贯彻上级关于开展“安全宣传教育月”活动的通知要求，进一步做好部队安全稳定工作，防止案件、事故发生，72965部队近期利用20天时间，扎实开展了“四项检查清理”工作。通过听取汇报、现地检查、查阅资料、     

创新安全管理 提供坚强保障——新疆生产建设兵团奎屯旅客运输公司车队管理经验谈

要有效遇制“三违”、“三超”等违章行为,杜绝重特大事故发生,车队警理者就必须坚定不移地贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及各项安全生产制度,同时不断加强和创新安全管理。     

预防车辆事故透视(一)

预防车辆事故，是部队“双防”工作的一项重要任务。为了减少车辆事故，确保部队安全稳定，笔者编写了《预防车辆事故透视》系列文章，旨在探索预防车辆事故的特点和规律，为部队有效防止车辆事故的发生提供一些帮助。[编者按]     

高速公路路堑高边坡变形监测分析

以某高速公路路堑高边坡开挖期间变形监测为依托,制定监测方案,设置监测点,根据相关规范确定边坡监测警戒值和频率,采用全站仪对边坡变形进行定期实时监测。结果表明边坡平台上监测点监测期间的水平位移累计值、水平位移和沉降位移变化速率均略大于预警值,而沉降位移累计值未超过预警值;因监测期间已出现位移值超过预警值的现象,施工中应加强人工巡视和增加监测次数,必要时采取相关支护措施防止发生工程事故。     

公路工程施工安全事故统计规律分析

为探究公路施工安全事故发生规律及其诱发原因,对2007-2017年间我国发生的公路施工安全事故进行了统计。分析从发生时间和事故特点两方面进行,发生时间的分析主要包括年份、月份、星期、时间段,事故特点的分析主要包括事故类型、事故部位、工程种类,运用事故数、死亡人数、千公里死亡人数、起均致死数来描述事故发生的频率和严重程度,依据事故发生规律及原因分析,提出了相关对策措施。结果表明:近年来我国公路施工安全形势明显好转;夏日雨季期间为事故高发季,其中8月为事故高发月份;事故发生没有明显的工作日和休息日的差别;上下班时段事故频发,同时夜间事故高发的情况也不容忽视;高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害是发生率最高的4种事故类型,火药爆炸和坍塌是后果最严重的2种事故类型;桥梁桩柱、拌合场、路基及边坡是事故发生率最高的3种工程部位,隧道中部与洞口、脚手架、塔吊及龙门吊是事故后果最严重的3种工程部位;从工程种类来看,桥梁工程事故发生率最高,隧道工程事故后果最为严重。依据以上事故发生规律及其原因的分析,可以从多个方面提出公路工程施工安全管理的改进措施,使公路工程安全管理状况得到针对性改善。     

高速公路环境绿化探讨

防止水土流失、保持边坡稳定和恢复路基生态环境是高速公路边坡生态防护及绿化的主要目的,“安全、舒适、适用、美观”是高速公路绿化的宗旨。结合广梧高速公路(马安~河口段)边坡生态防护以及绿化的实践,系统地阐述了生态防护及绿化的环保理念。     

山区高速公路“零事故”安全运营管理实践探索

围绕山区高速公路行车危险、极易发生交通安全事故的实际情况,以运城至三门峡高速公路作为实例进行了详细的分析,并提出了“零事故”安全运营管理理念、具体管理措施及几点思考.     

石忠路黑色地层的工程地质特征以及对高边坡稳定性的影响

黑色地层工程地质特征脆弱、易风化,在顺层高边坡的处置中,应突出“以结构安全为主、景观为辅”的理念。当高边坡施工到设计边坡坡面时应及时封闭坡面,防止岩石风化,并及时做好“强腰、固脚、卸顶”的处治工程,以维护高边坡稳定性。     

公路路堑边坡施工问题及对策探讨

基于工程实践,总结了公路路堑边坡施工问题,并提出相应的对策。公路路堑边坡施工问题包括:下级边坡开挖超前上级边坡加固及防护;边坡开挖不规范;截排水设施施工不当;加固结构钢筋制作不规范;锚杆注浆施工不当;工人安全措施缺乏;边坡监测不及时。针对上述施工问题,提出完善施工组织设计、重视施工安全、加强施工沟通与监管,以及健全惩罚机制等4个方面的处理对策,以供路堑边坡的安全施工借鉴。     

驾驶时不要左顾右盼

交通事故中“追尾”事故占据不小比例，造成“追尾”事故的首要原因我们都知道是“行驶时未保持充分的车间距离”。所以从常识上考虑，保持车间距离对防止追尾事故相当重要。换言之，行驶时如保持一定车间距离的话则可以防止追尾事故的发生。 那么事实又是如何的呢？     

肥城交警深入危化品 企业约谈车辆驾驶人

<正>为进一步开展"七类重点车辆、七种违法行为"集中整治行动,全力把好源头管理关口,3月13日,肥城市公安局交警大队五中队组织民警走进辖区鲁岳化工厂约谈安全负责人和车辆驾驶人。活动中,民警通报了"双七"整治行动以来查处的危化品运输车辆交通违法行为,结合去年全国发生的几起典型事故,讲解了涉及危化品运输车辆交通事故的严重危害。同     

乘员碰撞保护(二)——正确使用安全带和安全气囊

汽车安全性包括主动安全性、被动安全性和事故发生后减轻伤害的特性。主动安全性是指车辆防止事故的发生;被动安全性是指车辆一旦发生事故或碰撞时减轻伤害的程度。 安全带、安全气囊、座椅、头枕和安全的车身构件是提高汽车被动安全性改善对乘员的保护所不可缺少的重要方面。目前被动安全性方面发展非常迅速,座椅安全