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针对船舶制动过程中制动电阻的设计问题,本文建立了船桨仿真模型,对船舶制动过程中的能量回馈进行了仿真,提出了制动电阻设计方法,并通过仿真验证了所提方法的有效性。 相似文献
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起重机行走机构的防抱死制动,对于自行式小车的意义尤为重大.基于智能型制动器,提出了一种针对自行式小车车轮防抱死的智能型制动方案.理论分析表明,采用智能型制动器,可令自行式小车实现防抱死制动,使制动过程可控、充分耗能,保护传动链,且快速可靠地停止运动. 相似文献
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电力补偿系统在轮胎式集装箱门式起重机上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
目前大部分轮胎式集装箱门式起重机都是由发动机-发电机组提供电能,其电力系统为独立系统,不与电网相连,多余的电能不能回馈给电网.起重机在装卸作业时,起升、大车、小车三大机构的拖动电动机都有工作在制动状态的情况. 相似文献
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在集装箱装卸机械的交流驱动系统中,安川的产品应用广泛,比较有代表性的配置是将能量回馈装置与变频器组合使用。能量回馈装置(又称变流器)在系统中,将电网的交流电源整流成直流电,为变频器提供驱动电源,由变频器将直流电逆变成交流电来驱动交流电动机。当电动机带位能性负载处于下降状态或处于制动状态时,能量回馈装置能根据直流母线的电压变化自动将能量逆变成与电网同幅值、同相位、同频率的正弦交流电回馈到电网,同时可以稳定直流母线电压, 相似文献
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应用惯性制动技术改造门机行走制动机构 总被引:1,自引:1,他引:0
经中科院制动研究中心介绍,我们了解了惯性制动技术以及由长沙三占惯性制动有限公司制造的QGZ-P全惯性常闭制动器,对该技术和产品很感兴趣.去年10月,我公司在进行门机技术改造方案论证时,决定用惯性制动器改造01#、02#两台门机的行走制动机构,在厂家的协助下,改造工作顺利完成.通过8个月的使用,我公司从技术部门到使用部门均对惯性制动器有了较深的认识,切实感受到了它所带来的诸多好处. 相似文献
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针对只有开闭2种状态的传统制动器的不足,研发了1种制动中间过程可随意调整的智能型制动器,从而能更有效地将机构运动的动能消耗在制动器上,防止由不可控的制动冲击造成的传动链的破坏.智能型制动器的核心是智能型驱动器,传统制动器也可以通过加装它升级为智能型制动器.工业应用试验表明,采用智能制动策略可在大车制动、起升制动、防摇机构制动、皮带机制动等诸多机构在面临”紧停”时减少冲击,保护传动链. 相似文献
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本文根据相量图法分析了船用PMSM电力推进系统制动过程的原理,并从微观角度深入剖析了制动过程中能量反馈的实质,给出了实现制动过程的微观条件。 相似文献
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1 原理概述 在起重机大车运行机构驱动轴上采用两步式常闭型电力液压(块式或盘式)制动器,通过两次施加制动力矩的方式,可实现平稳的减速制动(由较小的制动力矩进行第一次制动)和可靠的防风制动(待机构停止后进行第二次制动).其作用机理是:当机构减速停车后,给驱动轴一个足够的制动力矩,使得驱动轮在风力的作用下不产生滚动位移,只可能产生滑动位移,从而产生与风力方向相反的滑动摩擦阻力,起到防风作用. 相似文献
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RTG的大车行走机构采用链传动,其制动器为常闭式电磁制动器.采用传统的制动器在大车行驶时制动会产生较大的冲击,传动链条也会受到很大的冲击拉力.为了验证智能型制动器在RTG大车行走机构制动系统中的应用效果,进行了对比试验,结果智能型制动器具有良好的制动效果,可以使制动更加平缓,减小冲击,保护传动链. 相似文献
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主要研究探讨了提高随动系统限速制动可靠性的方法,简要分析了随动系统制动过程的工作原理和一般常用的制动方法,探讨了限速制动的工作过程和制动规律,分析了限速制动冗余设计的必要性。通过推导和工程简化,得到了相应公式和关系曲线,借鉴某型舰炮的硬件设计思路,提出了一种硬件电路实现限速制动冗余设计的方案,同时以某型发射架为例,计算了电路的参数。分析研究表明,硬件冗余设计原理简单可行,最后对设计方案的改进做了说明。 相似文献
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TDWZ电动回转制动器采用新型可变推力推动器,将回转制动过程中随时需要变化的制动力矩用数字化的信号来控制执行,可准确地实现司机的操作意图. 相似文献
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为进一步节能减排,对ERTG加装AFE可控整流系统,实现能量的回馈.介绍集装箱码头ERTG能量回馈系统改造的实施背景和AFE可控整流系统原理.着重介绍能量回馈系统在ERTG上的应用.AFE可控整流系统取得了良好的社会效益和经济效益. 相似文献
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目前港口门座起重机回转机构普遍采用脚踏液压制动系统.其工作原理是通过司机改变踏下脚踏板的角度来控制渐进式制动油泵内的油压大小,将油泵压力油通过油管传递到制动器分泵中,使制动臂闸瓦对制动轮产生不同的制动力矩,实现回转制动.实际操作中发现这种制动系统存在一些问题,必须对其进行改造. 相似文献