依靠群众 自力更生 就地取材——山东某县修建成一座钢筋混凝土大桥

山东省某县交通部门,学习大寨的“发扬自力更生,奋发图强,勤俭创业”的精神,从去年十一月到今年四月,前后共110天建成一座大桥。该桥全长500米,其中77孔钢筋混凝土桥,长216米(带水闸),桥面净宽6.5米。两头漫水路长284米,共使用民工27万工日,使用水泥700吨,钢筋34吨,木料30立方米,石灰280吨,还有钢钎炸药等,共开支22万元(其中桥的全部开支15万元,水闸等开支7万元)。如果由国家投资按基本建设程序办事,仅桥的部分开支就要50多万元。经过检查桥的质量良好,符合多、快、好、省的要求。此座大桥建成后,它把县城和铁路线连接起来,物资运输的距离缩短,还疏通了通向鲁中南的道路。     

从善应河桥的改变设计看设计革命化的重大意义

河南省安阳矿务局,为了运输需要,在善应河上新建一座10孔7米石台木面单车道桥梁,投资149,626元,在1964年11月份开始施工。安阳公路管理总段的技术人员在学习了关于设计革命化的指示之后,提高了思想,激发了敢想敢干的革命精神。12月间他们发现这座桥的设计不能适应工农业发展的需耍,同时木料用得太多,还留下养护上的麻烦。他们就想改为永久性的双车道桥梁。但是     

钻孔灌注桩桥基施工体会

年初我局接受了承建21座钢筋混凝土桥设计、施工任务,由于桥点分散,工期紧迫,给施工带来了困难。首先这些桥梁的整个工期,只有三个月的时间,按一般桥梁基础设计,三个月时间只完成桥基施工还是困难的。我们学习和使用了河南创造的“钻孔灌注桩法”的设计和施工。通过实践证明,这种新方法修建桥基,质量良好,设备简单,造价经济,工期缩短,是符合多快好省要求的。现在把我们用“钻孔灌注桩法”施工21座桥梁的一些体会概述如后: 在这21座桥梁中,桥长70米以上的(指净长)3座,30～60米的6座,30米以下的12座,每孔跨度6～10米,钻孔深度14～24米。我地区土质不良,沙层     

芷江县建成板栗坪大桥

板栗坪大桥位于湖南省芷江县境内(氵舞)水河上,是我省联接贵州的重要交通线。该处原为渡口,为适应汽车运输发展的需要,决定改渡为桥。由怀化地区公路总段桥工队施工,修建了一座结构新頴的桥梁(见照片),于今年5月7日建成通车。     

铁勾翻料

在木料加工及木料防腐工作上,以往都是由工人直接用手来翻转木料,既费力又费时,也不安至。陕南汉白公路上的桥工同志,创造了一种铁勾(或称活勾)翻料工具,简单适用,既省力,又安全。兹介绍如下: 1.铁勾的式样(如图)为一根长135公分、直径5公分的硬木把,距木把头15公分处用小螺丝将铁勾和木把     

钻孔下沉预制空心桩在洛阳市东华桥试验成功

由河南省交通厅公路处第二工程队设计和施工的洛阳市东华桥,于1980年元月份开工,经过八个多月的努力奋战,胜利建成。该桥为4孔15米跨径,全长62.42米,桥面净宽20米,两边各设3米人行道,桥梁总宽度为26.5米。     

一种土、木结合的拱架

在砌筑较大跨径的石拱桥时,如何制造一种理想的拱架,正是目前寻求解决的一个问题。1959年9月,甘肃甘南交管局桥梁工地,曾试制了一种土、木结构的拱架。现在将有关资料介绍如下: 桥梁的一般情况这是一座单孔20.68米的石拱桥。载重汽—13级,桥面净宽6米,拱灭度为1/5,拱形采用等截面圆弧形,厚度1米,用双层粗料石砌成。并在大拱顶上纵横方向设置六个1.5米及四个1.0米的小拱。 (见封面照片) 当地条件对拱架的要求该桥跨过大夏河。当时河流的最低深度2.2米,主槽流速约每秒3米,河面宽23米,河底为大孤石夹砂砾层。因此。要搭设一般的木拱架就有困难,木桩打不进,木箱埋桩又会大量减少泄水面积,致使流速加快。会使木箱不稳定,易于被水冲走。同时一般的木拱架用的木料及铁件多,制作安装也比     

公路水毁桥梁恢复工程土法施工

去年汛期,因遭受一场暴雨的袭击,水毁了一座钢筋混凝土桥梁。此桥系4孔钢筋混凝土板式桥,净跨6米,净宽7米,桥下净空1.9米。此桥水毁情况:一座桥墩被冲刷沉陷99厘米,并倾斜10度多,横向位移95厘米,纵向位移40厘米;因桥墩的沉陷,两孔桥面板也随着塌下来。桥墩、桥面板虽被冲塌沉陷和倾斜,但没有严重的损伤破裂,还完全可以恢复使用。此桥恢复对我们来说是有很多困     

果子沟特大桥上部结构设计与施工

果子沟特大桥上部结构采用钢桁梁,钢桁梁主要分主桁和桥面系两个部分。本桥交通运输条件极为困难,且施工场地狭窄,钢桁梁构件可小型化、工厂化,易于运输和吊装。主要结合钢桁梁的设计和施工方案做相关阐述,为类似桥梁建设提供借鉴和参考。     

樟市人民公社办交通运输的情况

湖南桂阳县樟市公社是一个丘陵地区,土地多,劳力少,物产丰富,每年调出与调入物资达7万吨左右。1958年以前,由于交通不便,运输完全依靠肩挑背负,每年在运输上要占用1,015,400个劳动日,平均一个劳力一年搞运输的时间达100个天以上,严重的影响工农业生产的发展和人民生活的改善。特别是人民公社化和党的八届八中全会以后,工农业生产一跃再跃,物资成倍的增长,改善交通运输条件,已成为迫不及待的任务,群众反映说:“增产不怕多,只怕挑担难”。公社党委针对上述情况,从实际出发,依靠群众,在发展工     

一个小型桥工队一年完成九十万元桥梁工程的情况

我省的一个34名干部99名工人的小型桥梁工程队,在1963年里克服了工程任务量大分散,施工力量薄弱以及开工晚、工期短等等困难,完成了井筒基础15米跨径、排架桩圢台10米,7.5米、6米等不同跨径钢筋混凝土桥梁7座及16米跨径拱桥一座,共完成了永久性桥梁8座延长276.72米,涵管3,000节,工作量共90万元,他们的做法主要有以下几个方面:一、设立预制场,推行装配式、组织流水作业,减少常年施工点。为解决施工力量弱,工程分散的矛盾,该队采取了尽量减少施工点的办法,除了在下井筒的八虎力桥和明水砖拱桥工程设立了固定工地外,其他6座桥梁都采用集中预制巡回按装的方法,由于在预制场集中预制构件,钢筋混凝土工程施工的机械     

采用砖木土坯拱架砌拱

河北省衡水县王许庄村南京开公路上修建4孔5米砖拱桥时,因缺乏拱架材料,采用了砖木土坯拱架。不仅克服了材料不足的困难,而且大大降低了工程造价,同时施工方法简易。今将砌筑方法介绍如下:砖木土坯拱架主要是利用桥梁本身所备的砖料做拱架的支撑墙,用较短小的木料做横梁和拱圈木,用荆巴、苇席等加草泥抹顶而成。砖砌支撑墙的间距,看横梁和拱圈木的规格而定,一般以2至3米为宜(因这样的木料当地最容易解决)。拱圈木之间距,视荆巴、苇席等材料的强度而定,采用密排或留有一定的间隙。本工程是采用荆巴,其间隙采用中到中为20～25厘米。拱架的结构如图。     

县社公路的桥梁宽度问题

河南信阳专区现有公路中县社公路占总里程的65.4％,县社公路上桥梁占桥梁总数的57％。由此看来县社公路在整个公路建设和养护管理中的比重可以说是大的。这个地区1964年在县社公路上共新修、改建石、砖台钢筋混凝土小桥涵200多座。一部分是根据地方性建设的特点,从经济适用出发,桥面宽度采用4～4.5米,每米造价1,000元～2,000元之间。一部分是套用公路桥梁标准图,桥面宽度采用6米,每米造价高达4,000元。在同地区修建同类型结构的桥梁,宽度4米要比6米少用料、款25％左右,亦即每建五座桥可以多修桥一座,国家在公路建设上的投资能更加     

邕江大桥橡胶伸缩缝成败施工总结

邕江大桥是跨越邕江连结南宁市南北市区的城市公路桥,亦是自治区首府交通咽喉。桥型是45米 5孔55米 45米的箱型薄壁钢筋混凝土双悬臂梁桥。桥梁全长394.60米;桥面净空18 2×3米。从1964年4月通车以来承担着市区过河交通相当繁重的运输任务。1981年3月测得中间两条机动车道双向最大交通流量一万辆     

法国桥梁的设计和施工——赴法考察学习观感之一

法国桥梁建筑技术在国际上享有盛名,特别是预应力钢筋混凝土桥,七十年代以来一直处于世界领先地位。作为法国桥梁工作者骄傲的布罗东预应力混凝土斜拉桥和塞纳河入海口跨越港区的一座预应力混凝土连续梁桥,最大跨径分别达到320米和172米,堪称世界同类桥梁之冠。     

竹竿河大桥采用新技术快速施工

河南省公路管理局的桥梁建设职工,在毛泽东思想的光辉照耀下,以科学的态度,大胆革新,采用钻孔灌注和蒸气养生的施工方法,在竹竿河上,只用四个月的时间,修建成一座装配式钢筋混凝土大桥,达到施工速度快、效率高、质量好、造价低的要求。竹竿河大桥是豫南地区城乡物资交流的重要桥梁。解放初期,临时修建了一座木桥维持交通。近几年来,豫南地区工农业生产有了发展,城乡物资运入输出量逐年增长,木桥已经不能适应日益繁忙的运输需要。党和政府决定修建新桥。于去年底完成了勘测设计。要求在今年六月夏汛到来以前把桥建成。     

到底谁说了算?

大件物资运输越来越不可缺少,国家法规规定,超过车厢长、宽和4.2米高度属于超限.擅自超限运输属违法违章.那么经过许可的超限运输还算"擅自"超限运输吗?由于道路执法有交警和运管两个系统,司机不明白,到底谁办的"超限许可"管用?     

拼装Ⅰ字梁桥的设计和施工

只要跨长容许长达46米左右的全部跨段采用预制预应力混凝土I字梁，则这种体系较其他桥梁体系更为经济，许多设计师不熟悉拼装I字梁跨段能达到46－85米较长跨度的可能性，因而排除这种蕴藏经济的比较方案，本文提供有关拼装I字梁梁桥设计和施工当前技术水平报告的概要。这种桥型在美国和加拿大迅速盛行，内布拉斯加大学代表PCI桥梁和桥梁规程委员会准备了这份报告，全报告作为ACI单行文件可以得到，报告包含逾40项桥梁工种的信息，提供设计，生产和架设考虑的事项，以及其中多座桥梁的其他细节，报告还包括一座由两等跨构成的106米长的上跨桥初步设计的全部工作实例，例计算由手计算机进行，不需任何专门的计算机设备，对于这种桥型详细的时间相关分析，报告还包括有关基于预应力混凝土的计算机软件。     

公路木桥构件小型防腐加工厂的经验

辽宁省公路基本建设工程和部分市县养路工程木桥的木料,自1954年起,即集中在开原进行防腐处理。开始时设备较为简单,几年来逐步增添设备,并进行木料的加工和桥梁构件的预制,遂形成了一个小型的公路木桥构件防腐加工厂,三、四年来已加工和防腐处理木料一万五千多立方公尺。目前这个厂采用的主要方法是热冷槽法,防腐剂采用3％的氟化钠水溶液,1957年上半年计处理了762立方公只木料,平均防腐费用的分析如下: 每立方公尺木料用热冷槽法浸注氟化钠水溶液的成     

土木混合拱胎在大拱桥的试用

近年来,在中小型砖石拱型桥涵施工中,普遍采用土牛拱胎法砌筑拱圈,它的特点是经济、简便、安全、效果好。但是在较大跨径拱桥特别是在长年流水的河道上,还不能适用。河北省张家口地区在修建跨径30米的水关大桥施工时,为了克服拱架木料不多的困难曾试用土木混合拱胎砌筑拱圈,现在介绍如下: