新丰镇站能力补强方案研究

结合西安铁路枢纽总图规划,对新丰镇站现状、作业量及存在问题进行分析,有针对性地提出对外加强协调和对内进行补强的扩能思路。在此基础上,结合西安铁路枢纽规划布局和货运量,研究新丰镇站能力补强方案,提出实施上行系统Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ场预留20条股道工程建设方案和上行到达场(Ⅱ场)西咽喉接车进路改造方案,以提高新丰镇站的作业能力。     

关于区间通过信号机设置方案建议

在西安枢纽北环线建设中，上行线由陇海线茂陵站经长陵、长条村接人新丰镇Ⅳ场，下行线东由陇海线新丰镇V场经长条村、长陵接人茂陵，区间采用ZPW-2000A型双方向移频自动闭塞设备，全线区段为电气化复线。北环线的建成将较大地缓解西安枢纽咸阳一新丰镇间运能紧张的矛盾，提高西安枢纽的运输能力。     

对西安枢纽综合能力的探讨

本文通过对西安枢纽现状，目前主要存在问题的分析，提出影响西安枢纽综合能力的关键因素是如何解决好客车问题。当西安安康线，西安南京线引入西安枢纽后，提出提高西安枢纽综合能力的两种设想，并进行分析，得出使西安枢纽综合能力增强的关键措施是新建西安南站及改建新丰镇编组站的结论。     

提高西安铁路枢纽综合能力的措施

分析了西安枢纽现状和目前主要存在问题，指出提高西安枢纽综合能力的关键是了旅客列车问题，为此提出了在西安－安康、西安－南京线西安枢纽后，理想的方案是修建南环线、新建西安南客站及改建新丰镇编组平。     

全路一流货车检修基地落户西安

2009年2月21日，地处陇海线新丰镇站西端的新西安东车辆段投产启用。新西安东车辆段建设项目作为新丰镇编组站扩能改造工程的重要组成部分，是铁道部调整生产力布局、破解西安铁路枢纽瓶颈制约、实施车辆检修技术装备现代化的一项重点工程。该项目于2006年开工建设，设计年修车能力段修8434辆、厂修500辆、辅修及临修9036辆。与原检修基地相比，新段配件检修能力提高2倍，生产线能力提高1．5倍。     

西安局集团公司“货运增量行动”对策探讨

随着国家"调整运输结构,增加铁路货运量"政策的落实,市场对铁路运力配置和需求提出了新的要求。根据西安局集团公司三年"货运增量行动"目标,在分析陕西煤炭资源,以及西安局集团公司货运现状的基础上,针对陕北榆林地区无技术作业站影响运输效率、包西通道能力受多种因素影响受限,以及新丰镇枢纽、安康东枢纽不畅影响陕煤外运等问题,结合西安局集团公司货物品类单一、货源地集中、主要以铁路专用线运输为主的特点,提出简化铁路专用线建设程序、加快铁路在建项目实施进度、增强运力保障能力、优化运输组织方案等货运增量方案对策,以保证货运增量目标的实现。     

浅谈西安枢纽北环铁路平立交道设计

西安铁路枢纽新建北环线工程东起于陇海铁路新丰镇编组站,向西从北侧绕经陕西省西安市、咸阳市城区,西至茂陵车站接入陇海线。该工程建成后,西安枢纽初步形成准环形混合型枢纽,枢纽内陇海线(新丰镇～茂陵)基本实现客、货分线运输、客内货外的运输格局。该工程正线长度63.95km,配套联络线2条4.83km,途径西安、咸阳市区,共设各级道路交叉179处,其主要特点是既有新建铁路,又有增建第二线区段,工程类型多;道路密度、等级均高。通过对该项目的总结,提出平原地区铁路平立交道勘测设计的基本思路和方法。     

我国最长的铁路隧道——西安安康线秦岭隧道

西安安康线北起陇海铁路西安枢纽新丰镇编组站,经临潼北、长安、在西安市以南约45公里处,以特长隧道穿越秦岭,再经柞水、镇安、旬阳与襄渝铁路在吕河站接轨,增建第二线引入安康东编组站至安康,全长267.8公里。本线为Ⅰ级电气化铁路、单线预留双线,大部分线路在秦岭山区及峡谷区行进,地形极其困难,地     

西安局集团公司新丰镇站 扩能改造施工组织优化

西安局集团公司新丰镇站扩能改造施工作业组织复杂、安全风险高、用时较长,对车站技术作业及衔接的铁路干线运输秩序影响较大。阐述新丰镇站扩能改造施工概况,从施工作业、安全保障、运输组织方面分析施工组织难点,提出新丰镇站扩能改造施工的施工进度安排、施工安全方案和施工期间的运输组织方案。根据新丰镇站扩能改造施工实际完成情况,探讨施工作业、施工安全和运输组织方面的经验,以提高大型站场改造施工组织水平,有效降低施工中的非必要成本,提升施工经济效益。     

西安铁路枢纽新建北环线建设纪实

前言西安铁路枢纽新建北环I级双线电气化铁路东起新丰镇5002号道岔基本轨缝,西至茂陵站1号岔尖,左线全长61.740km(右线长61.635km),为连接西康、陇海线,另设临潼北至行者、张家村至窑村两条联络线。全线新建车站一个-新筑车站;新建线路所3个-长条村线路所、行者线路所、张家村辅助所;既有车站改建6个-新丰镇、萧家村、长陵、茂陵、临潼北和窑村。     

编组站扩能改造后运输组织方式探讨

新丰镇站是路网性编组站,自建站以来,历经几次扩能改造,成为西北铁路运输网络上的重要节点.通过对新丰镇站扩能改造后运输生产现状的分析,提出编组站扩能改造后过渡期所采取的运输组织措施,包括加强点线能力协调、密集时段生产组织常态化、灵活使用分类线、充分发挥SAM系统优势等,以有效提高编组站的运输生产效率,确保枢纽通道畅通.     

提高新丰镇站装卸能力的实践

针对西安铁路局新丰镇站装卸设备情况,分析新丰镇站装卸作业存在的问题,提出成立新丰镇装卸经营部;整合新丰镇站装卸资源;提高装卸机械化比重;加强装卸机械管用修;加强装卸作业全程盯控;建立机力、劳力调配机制;加强装卸五统一管理等措施,并通过实施有效提升了新丰镇站的装卸能力.     

西安铁路枢纽货运系统如何面对市场

通过对西安枢纽内铁路货物运量、运营现状和各种方式货物运量的调查，及对各种交通运输特点的分析，初步提出了运输业市场化后西安铁路本世纪货运系统应采取地对策。     

利用水冷式空压机余热采暖的设计研究

依托西安铁路枢纽新丰镇编组站的空压机设计,分析空压机余热采暖的特点以及设计中存在的具体问题,经与相关单位交流后,对此空压机余热采暖系统进行设计,并提出可行性的研究方案。     

太原铁路枢纽编组站改造必要性研究

随着石太、大西客运专线和太中银铁路引入太原铁路枢纽,太原北-榆次间能力已经饱和.枢纽运量的大幅度增加,使榆次站的作业能力成为限制太原铁路枢纽发挥效率的“瓶颈”.铁路生产力布局调整和枢纽客货运布局、编组站分工的调整,枢纽内大部分改编作业量将集中至榆次编组站办理.枢纽解编作业集中至榆次站办理后,可减少货物列车在城市中心的穿行,对保护城市环境,改善道路交通条件,减少城市污染,促进城市健康、和谐发展具有重要意义.     

西安南京铁路西安至合肥段开工

2000年5月28日,西安南京铁路西安至合肥段开工.该线为西部大开发的十大工程第一号工程,西起陇海线新丰镇编组站,途经陕西省渭南、商洛地区,河南省南阳、信阳地区,湖北省随州市,安徽省六安地区等四省八地市,东与合九线合肥西站接轨并引入至合肥东编组站 ,全长955.3 km;同时,修建西安南京铁路小林站至汉丹线厉山站的联络线,全长72 km.     

提高新丰镇车站编组能力的探讨

针对新丰镇路网性编组站作业中存在的主要问题,从调车作业方法、既有线路使用效率等方面提出挖掘和提高编制编组作业计划的对策,以整体提高新丰镇站编组能力。     

铁道部与陕西省领导就加快铁路建设进行会谈

11月24目，铁道部部长刘志军与陕西省省长袁纯清在西安就加快陕西铁路建设举行会谈。自2004年铁道部、陕西省签订加快陕西铁路建设的会谈纪要以来，西安铁路枢纽货运北环线、西延铁路扩能改造、包西铁路延安站改扩建相继建成投入使用，新丰镇编组站改扩建工程年内建成投产，郑西客运专线、武汉一安康重庆铁路增建二线、太中银铁路等项目积极推进，包西铁路（陕西段）马上开工建设，陕西铁路建设进入了一个新的发展阶段。刘志军说，陕西省提出的加快建设陕北能源重化工基地运输大通道和关中城市群轨道交通的要求，与铁路部门的规划思路完全一致。     

银川车站改造方案研究

通过对银川站既有现状的分析和近远期铁路运量预测,为解决该站接轨专用线众多、作业复杂和客货运作业交叉干扰严重以及客运整备能力不足的问题,依据银川枢纽总图规划和运输组织,结合太中银铁路和西银客运专线引入银川枢纽需求,提出银川车站"客货分开、客内货外"的改造方案以及由银川站客货分设改造方案引起的银川枢纽客、货运系统的整合改造方案,改造银川站为客运站,新建银川南物流中心并对银川站货场和在银川站接轨的多条专用线进行外迁整合。     

武汉枢纽解编系统分工调整可行性探讨

通过对武汉枢纽概况及解编系统现状的分析研究,根据枢纽预测运量,对枢纽解编系统进行梳理,以考察取消武昌南技术站功能的可能性、合理性。