"鸭灵"号木帆船经久不衰

上世纪60年代我去过一次香港，恰逢台风暴雨，转机推迟，住在香港新华社招待所里。到市区去办事，乘坐专车，经历了蜿蜒盘旋的岛岸道路，到达鳞次栉比的高层写字楼，看到了蔚蓝色的维多利亚海湾。当时海上似乎除了现代化的轮船外，还有点点红帆。因为按当时规定除了办事不下车，所以跑车观景，对整个香港的印象既模糊又深刻。明明在中国，却算是出国，到了海外；周围所见多是同胞，     

"中国模式"解读

简单地说,"中国模式"实质上就是中国作为一个发展中国家在全球化背景下实现社会现代化的一种战略选择,它是中国在改革开放进程中逐渐发展起来的一整套应对全球化挑战的发展战略和治理模式.中国从20世纪80年代开始,就提出了建设"具有中国特色的社会主义现代化"的目标,这实际上就是在全球化背景下实现国家现代化的一种战略选择.     

从"二拖一"到"一拖二"

世界造船史,可以称为一部“东移史”。世界造船业经历了从欧洲到美国再到亚洲的几个发展阶段。进入21世纪,中国造船业在“航运盛世”的推动下异军突起,发展迅猛,有望成为造船业新的“龙头”。造船业正从韩国、日本牵头,中国紧随,向中国牵头,韩日紧随转变,我们可以形象的称为:从“二拖一”到“一拖二”。     

中国:从"入世"到"入市"

在中国成为WTO成员两年之后，“市场经济地位”问题再度浮出，全国人大常委会委员长吴邦国、总理温家宝最近访问欧洲时要求欧盟给予中国市场经济地位；前不久吴仪副总理赴美主持中美商贸联委会时，也将之作为重点问题来谈；菲律宾、新加坡、马来西亚已先后认定中国为市场经济国家，与澳大利亚和欧盟也在商谈中。     

港口业的"绿色风尚"

近年来,中国港口业因取得的骄人业绩倍受世界瞩目.而伴随中国港口的快速发展,生态环境问题逐步提上议事日程.应对气候变化,履行中国国家主席习近平在联合国气候变化大会上的"中国承诺",迫切要求港口行业实施绿色、循环、低碳发展.     

中国"造船运动"的背后

海洋意识的觉醒,更激发了中国造船业的巨大热情。但当发现我们的比较优势已经不再的时候,中国需要向竞争对手学习的太多。中国正在以前所未有的热情和勇气挑战世界造船大国的地位,但在迅速膨胀的投资热情面前,风险也在悄悄来临。     

罕见的"郑和"号戎克船

笔者在编辑《中国航海史基础文献汇编(图画卷)》搜集、整理船画、船图时,收集到了一份中国木帆船在美国海军中服役的罕见影像资料.依据收集到的这艘船的资料介绍,使我们对这艘中国木帆船有了一定的了解.介绍资料说,在外军舰船编制中,曾经有一艘中国式的三桅"戎克船",不仅拥有正式的海军军籍,还有正式的舰名"郑和"号("USS Chen Ho"),以及根据帆船分类的舷号"IX-52".     

格雷兹·布鲁克:"航海奥运"吸引英国船艇

英国船舶联合会所率代表团于4月22日到27日访问了中国北京、青岛和上海,主要是探求围绕北京2008年奥运会英国和中国两国合作的机会,以及在上海举办的第七届中国国际舰艇展上,寻求与中国在船舶特别是船艇工业上的合作.     

广东怀集县"水上部落"生存现状

在广东省肇庆市怀集县城三江口的绥江河段,靠水而居着50多户水上人家。在肇庆,这样世代以船为家,家家枕河,户户涉水,过着清贫而又自得其乐的水上生活的人家已经不多见了。由于与岸上居民较少来往,社会对这个"水上部落"的生活知之甚少。     

不老的"海上贵族"

日前,英国本土邮轮公司P&O邮轮旗下的一艘豪华邮轮"奥利安娜"号(Oriana)易主,中国旅游集团和中国远洋海运集团共同投资运营的中国民族邮轮品牌"星旅远洋"从其手中接过接力棒,船名也变更为"鼓浪屿"号(Piano Land).在经历了长达24年的运营之后,"Oriana"号完成了其在老东家的历史使命,迎来了她崭新的人生旅程.     

难忘"中国行"再续"引航缘"

<正>2019年4月18日,宁夏天元物流集团刘钧董事长、于维众副总经理陪同加纳共和国塔科拉迪港务局阿法多兹局长和塔科拉迪港引航站丹奏副站长专程赴上海港,拜访上港集团领导,中国引航协会会长薛一东、常务副会长兼秘书长陈建华,感谢中国引航协会组织上海港引航站、舟山引航站、复兴船务有限公司等单位,在理论培训、业务指导、实操训练等方面,对塔科拉迪港引航员和拖船船长给予的无私帮助,提升     

"软硬兼施"重在抓"软"

国有企业改革、脱困与发展问题是当前中国经济生活中的头等大事.如何使国有企业在改革中重新焕发生机,在发展中保持正确航向呢?笔者认为,"软硬兼施",重在抓"软",不失为一副良药.     

"南通"号的故事

1991年12月,中国,一座总长254米、浮箱长度235.5米、外宽58米、内宽48米的15万吨级浮船坞建成,这个消息立时轰动了当时的航运界,因为他们知道,从此,他们不用再愁在中国找不到修理大吨位船的地方.     

物流人才"钱"途无量?

2003年,中国物流市场规模达到2400亿元,据业内人士预测,今后中国物流产业将会以每年30%的速度迅速增长。与此同时,物流人才被列为我国12类紧缺人才之一,需求缺口达600万人,其中仅上海便急需50万专业物流人才。有专家认为,在未来7～10年内,中国将处于物流人才需求的高峰期。物以稀为贵,人亦如是。在当前国内高层物流人才市场中,国有物流公司的年薪开价在20万元以上,民营物流企业开价在30万元以上,外资物流公司的开价达40万元以上。中国物流人才看似“钱”途无量。     

"中国因素":国际航运界的新命题

在全球经济一体化的今天,“中国因素”已成了一个具有国际意义的命题。《财富》总编辑约翰·休伊说“中国是未来全球商机的重中之重。”显然,全世界都在关注着“中国因素”。在国际航运界,“中国因素”已成为现在集装箱班轮、干散货和油轮运输三大国际海运市场全面上扬的主要驱动力,同时也在改变着全球经贸、原材料、能源供需以及服务于全球贸易的国际海运市场的格局。在全球经济一体化的今天,“中国因素”已成了一个具有国际意义的命题。《财富》总编辑约翰·休伊说“中国是未来全球商机的重中之重。”显然,全世界都在关注着“中国因素”。在国际航运界,“中国因素”已成为现在集装箱班轮、干散货和油轮运输三大国际海运市场全面上扬的主要驱动力,同时也在改变着全球经贸、原材料、能源供需以及服务于全球贸易的国际海运市场的格局。     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

中国船舶工业"钱"途初现

中国造船产量已连续10年占据世界第三的席位。“老三”的位置虽然越坐越稳,但业界却长期处于亏损状态,赔本赚吆喝已是业内所共知的事情。2005年的时来运转,使中国造船工业“钱”途乍现,一向只谈产值、羞于利润的中国造船人终于把“利润”挂在了嘴边。一路坎坷,红盘报收曾几何时     

中国物流业"十一五"回顾与"十一五"展望

中国物流业"十一五"发展回顾 "十一五"时期,面对严峻复杂的国内外形势,在党中央、国务院正确领导下,我国经济保持了平稳较快发展.在经济发展的推动下,我国物流业有效应对国际金融危机冲击,保持了较快增长.     

后"世界船坞"的忧患前瞻

2003年，中国造船产量约为600万吨．这是自我国成为世界第三造船大国8年以来．首次突破全球造船总量的10％。伴随着中国造船能力的不断攀升．有业内人士预言，在2020年中国造船产量将有望超越日、韩．成为全球瞩目的“世界船坞”。而就在中国船舶工业谋求进一步扩大发展的同时．日、韩、欧、美等造船强国却在近期开始控制本国造船业的发展规模。日本甚至认为中国增强造船能     

"冰上丝路"与"钢铁丝路"奏响"一带一路"交响新乐章

打开"一带一路"地图,有两条新的大通道格外引人注目,那就是被称为"冰上丝绸之路"的北极航道和被称为"钢铁丝绸之路"的中欧班列.它们有效地拓展着丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,从不同的方向连接起中国与外面的世界. 而就在几年前,这两条新兴的中欧贸易通道尚无中国舟车行驶其上.如今,"冰上丝路"与"钢铁丝路"——锻造中的两条中欧贸易新通道,正在奏响"一带一路"交响曲的新乐章.