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赵恂传 《铁道标准设计通讯》1998,(5):43-4
通过对无功就地补偿技术的必要性和迫切性的论述,分析了补偿原理,并提出了就地补偿的容量确定方法和就地补偿器与电动机的连接方式,还商讨了无功就地补偿与集中补偿的关系及就地补偿的最佳时机。 相似文献
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城市轨道车辆三相异步牵引电动机设计要点 总被引:5,自引:2,他引:3
针对城市轨道车辆(以下简称城轨车)三相异步牵引电动机的设计,探讨该类三相异步牵引电动机的参数选择、设计计算思路及主要校核计算。 相似文献
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对电力机车三相异步电动机过热原因从启动时间,外加电压,不对称运行,断相,负载增加,内部故障等方面进行了综合分析并提出了预防措施。 相似文献
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交流电动机比起直流电动机来,省去了换向器,使得结构更简单、结实、紧凑,它具有维修工作量小、运行效率高、转动惯量小、动态响应快的特点。过去由于对它缺少相应的控制手段,实现速度的调节比较困难,所以在20世纪的大部分年代里,交流电动机主要在不调速的场合应用。 相似文献
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依据用电设备的功率因数,可测算输电线路的电能损失。通过现场技术改造,可使低于标准要求的功率因数达标,实现节电目的。分析无功补偿的作用和补偿容量的选择方法,着重论述低压电网和异步电动机无功补偿容量的配置。结合应用实例,说明采用无功补偿技术是提高低压电网和用电设备功率因数的重要节电措施。 相似文献
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《铁道通信信号》期刊在2004年第2期刊登的《三相异步电动机缺相保护电路的改进》一文,介绍的方法简单、易行,很贴合实际,但在应用过程中发现经常出现拒动现象。经过分析认为该电路(如图1)有几点值得商榷。 相似文献
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章新华 《铁道标准设计通讯》2003,(2):56-57
无功就地补偿技术是提高系统功率因数、降低线路损耗、提高电力能效的一种主要方法。简要叙述 3种无功补偿的方法及存在的问题 ;详细介绍无功就地补偿技术在南京长江大桥的应用情况及补偿容量的计算 相似文献
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因各轴上的动轮直径相对于公称值总有偏差,各轴动轮相对钢轨滑动情况不一,造成的转差偏差将会引起牵引电动机工作电流偏离额定值,严重时可能影响电源甚至整个机车的安全运行。从三相异步电动机“T”型等值电路入手,对转差偏差问题作了定量分析和公式推导,还对牵引电动机最大转矩倍数和额定转差点容差问题提出了作者的一些看法。 相似文献
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与自通风冷却和强迫通风冷却相比,机车动车的牵引电动机采用液体冷却有许多优缺点,主要优点是其机座防污染、防尘和防水,而主要缺点是只有双壁结构的定子直接用冷却液冷却,而无液体流过的转子只能间接地通过气隙和轴承冷却,因此电动机功率受转子中使用的材料的温度极限的制约,至今能做到的极限功率为200kW.但是为了使转子能直接散热和由此改善转子的温度状况,目前对几项开发作了试验. 相似文献
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通过对三相异步牵引电动机的特点,结构,参数的分析,结合异步动机用于机车做为牵引动力的特定工况,提出了在同一转差率下,低频区电动机输出转矩下降,机械特性变软的问题,从理论上分析了问题产生的原因,并针对这两个问题提出了作者的看法。 相似文献
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对三相TSC(晶闸管投切电容器)无功补偿装置的保护系统进行了研究,较详细地分析了可能发生的故障原因、现象,进行了理论计算,提出了保护措施,为保护系统的设计提供了一定的依据。样机试验证明,该保护系统较全面地考虑了各种故障保护,简单、实用、可靠,其性能达到设计及工程要求。 相似文献
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基于DSP的异步电动机实时仿真器 总被引:1,自引:0,他引:1
根据异步电动机的数字模型和端电压约束条件,建立了异步电动机的仿真方程式;按实时仿真的要求设计了基于DSP(数字信号处理器)的仿真硬件。在工频电网下所做的验证试验表明,该实时仿真器设计是正确、合理的。 相似文献
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本文经理论和实验数据分析,对于采用异步电动机旋转磁场原理,将电力系统三相电源变为单相电源的同相供电技术理论提出了不同看法。 相似文献
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