亚洲／北美东岸航线的现状与今后的动向

据美国通关数据公司PIERS／JOC的调查．2003年亚洲发往美国东岸(除美国湾外)的集装箱货流为898060FEU，比上年增长11．6％，实现两位数增长。往美国东岸货物占往美国全部货物的20．3％，超过2成，比上年上升0．6个百分点。往美国东岸货物所占比例在过去近20年间一直在15％～16％间徘徊，但进入2003年后提高到20％以上。     

日本港口国际竞争力继续下降

日本港口的国际竞争力继续下降。在北美航线，1988年有9成的干线船挂靠日本港口，而2007年冬已下降至49％，跌破了二分之一。日本货物在往北美货物中所占的比例已下降至7％～8％。     

2004年度上半年日本国际多式联运概况

据日本国际货代协会(JIFFA)统计，其会员公司2004年度上半年(2004年4月～2004年9月)国际多式联运进出口货物量约2828万吨．比上年度同期增长14．5％，创历史最高纪录。进出口都由于亚洲航线货流的活跃而取得了两位数增长。     

2003年中日航线集装箱运输概况

据日中海运输送协议会统计，中日航线2003年的集装箱运输量，双向合计比上年增长22％，达到2252383 TEU，已是连续5年实现两位数增长。地方货物继续增长，而上年转为增长的支线货物再度减少。集装箱运输量日本往中国为669384 TEU．中国往日本为1582999 TEU，后者超过前者的态势依然不变．但日本往中国的增长率27．9％超过中国往日本的增长率19．7％。     

2004年亚洲往美国东岸货流突破100万FEU

2004年亚洲往美国东岸集装箱货流首次突破100万FEU，创历史最高纪录。据美国通关数据公司PIERS／JOC的调查，去年亚洲往美国东岸(往美国湾)的货流为1078631FEU，比上年增长18．6％。东岸货物在往美国货流总量中占21．1％，比上年提高0．8个百分点。过去近20年往东岸货物所占比例一直在15％～16％左右．但从2003年起达到20％以上。预计今年4月以后往东岸的货流将迅速增加。     

北美航线东行往东岸货物所占比例上升

2007年1-9月在东行货物中往东岸货物所占比例为24．5％，超过2006年全年的23％。然而，据船公司称，往东岸货物需求的增长正在放慢，进入淡季后箱位利用率低于西岸航线。     

2004年世界造船业简况

据英国劳埃德统计，2004年新造船接单量日本比上年减少25％，为1551万总吨，韩国减少24％．为2235万总吨。在世界总接单量中所占的比例，韩国为44％，日本为30％，两国的差距已越来越大。2004年的新船建造量，日本为1403万总吨(增长11％)，韩国为1460万总吨(增长7％)。     

2012年10月订单分析

据《国际船舶网》统计，2012年10月全球新造船市场新船／平台订单总计约80艘／座．选择权订单20艘／座。与9月相似，三大主力船型表现依旧低迷．接单量共计21＋10艘．所占比例仅31％，其中散货船占了该三型船的半壁江山．达12＋4艘，较上月有所增加，     

未来10年海上货流量及船舶供求分析

日本邮船的报告称，三大散货（铁矿石、煤炭、谷物）今后10年的海上货流量年均增长率为4．8％，大幅超过全部于散货货流量年均3．9％的增长率。从三大散货货流量今后10年的年均增长率看，谷物为2．7％，比较稳定，但铁矿石增幅高达4．4％，煤炭高达5．8％。由此导致的结果是，在于散货的货物构成中，三大散货所占比例将由2005年的73％，扩大到2015年的79%，提高6个百分点。     

2015年前干散货和原油市场预测

日本邮船调查部于去年第四季度发表的报告展望了2015年前的海上货流和2005～2007年的船舶供求。据该报告，了大散货（铁矿石、煤炭、谷物）今后10年的年均增长率为4．8％，大幅超过全部干散货的年均增长率3．9％。三大散货今后10年的年均增长率，谷物为2．7％，比较稳定，但铁矿石高达4．4％，煤炭高达5．8％。结果，在干散货的货物构成中，三大散货所占的比例将由2005年的73％扩大到2015年的79％，提高6个百分点。     

2004年度下半年日本国际多式联运概况

一、2004年度下半年货运量 据日本国际货代协会（JIFFA）统计，正式会员的313家货代企业，2004年度下半年（2004年10月～2005年3月）除西伯利亚陆桥运输外的日本到发的国际多式联运进出口货物量为3095-3万吨，比上年度同期增长12．5％，持续以两位数增长，已连续3个半年刷新历史最高纪录。     

从贸易统计和集装箱货流看日本自美国、欧洲、亚洲的进口动向

从日本财务省的贸易统计看2003年上半年日本的进口动向。虽然美国连续4个季度负增长，但欧盟和亚洲连续2个季度增长，出现回升趋势。尤其是从中国的进口增长13．3％．自2000年以来持续增长。集装箱货物从美国的进口增长2．3％，从北欧的进口增长11％。从亚洲的进口，虽然来自新加坡、马来西亚的略有减少，但从全亚洲的进口增长。     

2003年度下半年日本国际多式联运概况

据日本国际货代协会(JIFFA)统计，其会员2003年度下半年(2003年10月～2004年3月)国际多式联运进出口货物量再创历史最高纪录。     

集装箱运输

2006年5月中日航线集装箱运输量，香港浩达加强中日集装箱航线，长荣与韩进海运在南北航线交换箱位，2004年国际贸易中海上集装葙货物和航空货物所占比例（％），美国总统轮船开展日本往马六甲海峡定周班运输，美国联合太平洋在得克萨斯建设铁路新货站，南美轮船北欧亚扩大西行环球航线，南美轮船北欧亚加强中国／印度、中东航线，2005年日本／亚洲间集装箱运输量，日本到发航线航运公会全部废除双重运价制度，商船三井在越南／新加坡间开设新航线。[编者按]     

2004年亚洲／欧洲航线西行货流简况

2004年从亚洲往欧洲的集装箱货流(公会内外船公司合计)因欧元走高而增长，据日本《海事报》调查，达到529．79万TEU，比上年增长15．5％，创历史最高纪录。中国(除香港地区)的发运量比上年大幅增长约27％，占西行总货流量的50．5％，比上年提高了5个百分点。中国所占比例突破5成，这是第一次。     

2006年度上半年日本国际多式联运概况

据日本国际货代协会（JIFFA）公布的2006年度上半年（4～9月）国际多式联运货物量，日本到发货物因货流支撑进出口都增长，合计达到约3452万吨，以半年计连续6次创历史新高。中国货物进出口合计首次突破1000万吨大关。该资料统计了正式会员339家货代企业利用远洋运输的国际多式联运货物量，不包括西伯利亚陆桥运输。[第一段]     

2004年国际集装箱运输预测

日本《货物》杂志等回顾了2003年的国际海运贸易并对2004年作了预测。从2003年东西基干航线的货流看。以欧元走高为背景，亚洲发往欧洲的货流增长20％强。往美国的货流虽然上升。但增长率为9．3％。低于10％。这两个增长率与2002年的情况正好相反。2004年往欧洲、北美的货流将继续增长。亚洲往北美为12％，亚洲往欧洲为9％。在亚洲区域内航线，日本到发的各航线的货流情况稍有不同。且达不到2003年那样的增长率，但预计南行为5％～6％。北行为9％～10％。     

南通港首月生产开门红外贸货物吞吐量创历史新高

据南通市港务局最新统计，今年1月份南通港口完成货物吞吐量1082万吨，占年度计划7．7％，同比增长6．14％。其中外贸货物吞吐量达到222．7万吨，创历史之最。集装箱吞吐量完成36511标箱，同比增长7．5％。     

日本港口复兴步履维艰

日本港口的问题已是根深蒂固：成本居高不下；没有更换挂靠码头的灵活性；工会受日本港口运输局(JHTA)的保护，而势力强大；中央政府与地方政府的政策不一；官僚作风和繁文缛节盛行；变革的阻力重重。由于缺乏竞争机制，日本港口的国际竞争力日益削弱，集装箱货物被分流到周边国家和地区的港口，如釜山、高雄、上海等。2002年日本十大集装箱港口的总吞吐量增长率仅为2．4％，而中国大部分港口的增长率超过30％，釜山的增长率为17％。     

世界租箱业近况

据国际集装箱出租业协会(IICL)统计，截止今年1月为止，世界出租箱总数比上年增加3．7%、127 205TEU，达到3574 571TEU，其中加入该协会的11家租箱公司共占3304 571TEU(92．4％），不加入协会的其它公司拥有27万TEU。