加装过压吸收片对DF4B机车接触器的影响及改进措施

1 概述 随着铁路运输的发展,对机车监控的要求也随之提高,铁道部要求所有DF4B型机车需改装LKJ-93型监控装置,并明确要求:在机车控制电路中相关的电磁接触器线圈和继电器线圈上并联过压吸收片,以减轻线圈失电时释放的过电压对监控装置的干扰.     

地铁屏蔽门安全回路应急装置设计

分析了安全回路断开故障的产生原因和对运营的影响.为了降低安全回路断开故障对地铁列车运行的影响,使用继电器、时间继电器和改制继电器设计安全回路应急装置,设置有2个启动电路.该装置具有互锁功能,保证只能短接一侧断点,使用军用航空插头连接PSC(中央接口盘)端子排;在安全回路断开故障发生时,自动启动,将断开-侧的PSC端子短接.安全回路通过其余60个行程开关监视所有滑动门和应急门的状态,安全回路功能仍然可靠.经过试验,安全回路应急装置可以顺利启动.     

SS3型电力机车电子柜预备回路的改进

通过对SS3型电力机车电子柜预备回路进行改进,确保该型机车电子柜在线路接触器完全吸合后预备才能完成,防止因位置转换中间继电器、零位时间继电器或空载试验开关的触头接触不良导致的窜车。     

ND_2型内燃机车启、停机电路的改造

我段从1972年开始配属罗马尼亚进口的ND_2型内燃机车,历年均有新车来段,至今已有近100台机车。在这十多年的运用、检修实践中,根据实际需要,我们对该型机车进行了一些必要的加装改造,获得了比较理想的效益。尤其电器部分改造项目比较多,如:场用变阻器,电压调整器,逆流二极管电路,撒砂电路,电器仪表,机车启、停机电路,以及某些主要接触器、继电器等均进行了不同程度的加装改造。其改造理由如下:①进口机车配件     

东德工矿电力机车过载保护的改进

我国工矿运输广泛采用东德150t及100t电力机车。该车高压主电路由直流高速断路器进行短路保护。各牵引电动机支路(上端)由一只RSL4型过流继电器控制电空接触器开断,对牵引电动机进行过载保护。图1为150 t电力机车主电路保护系统简图。通过长期实践,证明该车过载保护系统原设计存在一定缺陷。如当过流继电器动作时,往往会导致多台电空接触器烧损,甚至对地飞弧短路,使事故扩大等。电力机车在运行中,有以下两种情况会导致过流继电器动作:     

机车直流控制线圈所并联的浪涌吸收器引起的迂回串电故障分析

机车通常采用直流控制,我国采用的是直流110V电压等级,为了消除控制回路感性元件产生的过电压,一般在直流控制线圈上并联浪涌吸收器(也称过电压抑制器或过电压吸收片)。目前浪涌吸收器普遍在电空阀、中间继电器、接触器等电器中采用。1几种典型故障分析1.1SS4419机车制动机400D     

一起HXD3C机车APU故障的判断过程及原因分析

HXD3(C)型机车辅助回路接触器及其连锁经常发生不吸合、吸合不到位的故障。本文介绍了一起HXD3C型机车辅助回路接触器故障的查找与处理过程,并提出了相关建议。     

HXD3型电力机车充电装置输入接触器触头粘连引起的辅接地保护故障分析与预防

本文针对HXD3型电力机车充电装置输入接触器触头粘连引起的辅接地保护,介绍了故障现象,分析了故障原因并提出有针对性的预防措施。     

柴油机电容起动系统的改进

针对内燃机车柴油机现有起动系统存在的问题，研制了一种改进型电容起动系统。用充电接触器К3К取代了原系统中的充电晶闸管和电容器充电组件，用这种充电接触器对电容器进行充电，改进型电容起动系统的特点是：造价低，可靠性高，维修费用少。     

电气化铁路信号电源自动切换系统设计

分析了铁路信号供电变压器缺相故障情况,设计了铁路信号电源自动切断系统,该系统以低压侧三相相电压为取样信号,由电压变换电路、比较电路、继电器控制电路及交流接触器构成。结果表明,信号电源缺相故障时,该系统可以有效地切断电源主回路,从而实现主备用电源之间的转换。     

大连快轨车辆接触器和继电器故障分析与改造

对大连快轨矗号线车辆的部分接触器和继电器频繁发生故障的情况进行了分析，并且对相关接触器和继电器的改造作了详细的论述。     

防止东风型内燃机车制动转换器带电转换的线路

东风型内燃机车的制动转换器不带灭弧装置,是不允许带电切换线路的。改线前,当司机将制动转换器由“牵引”位向“制动”位(或“制动”位向“牵引”位)转换时,如果操作不当,制动转换器在带灭弧装置的主接触器1C～3C断开之前动作,就会由于回路中还存在残余电势而带电转换,使主触头烧损。     

无触点装置的开发与应用

动车组的逻辑控制电路由大量的接触器、时间继电器、中间继电器组成,给设计生产和检修带来极大的不便。为改进逻辑控制电路,采用无触点继电器取代机械继电器,使逻辑控制微机化、智能化、数字化。     

一体式整流斩波充电装置在智能轨道快运系统的应用

目的：为满足智能轨道快运系统大功率充电需求，提出一种智能轨道快运系统充电装置的新型结构，其能满足在一体化智能箱式充电站内的安装，避免在乘客站台安装带来的噪声和接口等问题。方法：智能轨道快运系统快速充电装置结构包括输入侧交流断路器、预充电回路、网侧滤波回路、PWM(脉冲宽度调制)整流回路、Buck直流变换回路和直流侧滤波回路；PWM整流实现交流到直流功率变换；直流Buck变换实现直流电压输出满足智能轨道快运系统车载储能元件充电的恒压、恒流及恒功率的充电模式；预充电路减少系统工作时的合闸冲击；网侧滤波减少了注入电网的谐波电流；直流侧滤波采用电感L和电容C组成低通滤波器来滤除高频分量输出，减少纹波电流输出到储能介质。结果及结论：通过仿真、选型计算的充电装置采用双环控制提高了系统的动态性能，有源阻尼技术有效抑制了谐振，正反转双序锁相环实现了网侧适应性控制、系统控制及保护对Buck和PWM整流进行控制，实现输出的恒压及限流控制。充电装置已经成功应用于株洲智轨一期工程项目，项目通车验证了充电装置能够安全、高效地给智能轨道快运系统车辆充电。     

SS3型机车新型电磁接触器故障分析

针对SS3型机车改装新型电磁接触器后发生的接触器故障,分析其原因,通过技术改进,达到了减少由于该接触器故障造成的机车临修、机破的目的,取得了良好的效果。     

功率半导体推动高速电气化铁路发展

早在19世纪70年代，德国就建成了当时最早的电气化铁路线。但是由于当时技术的局限性，机车的牵引电机都是直流电机，采用机械接触器或者继电器对电机进行控制和保护。虽然这种技术有着明显的不足，比如调速不连续，寿命短等，但是这在当时已经是跨时代的设计了，这样的设计一直延续到了第一代的功率半导体器件二极管的诞生，由于二极管有着正向导通，反向截止的特性，能方便的构成整流桥。这使得交流电网能方便的被应用到电气化铁路上来。     

通信直流电源降压自动控制电路

通信设备的直流供电电压都有一定的电压范围,而提供直流电压的蓄电池组维护使用的充电电压,往往高出通信设备所要求的电压范围.为兼顾两者的要求,一般可采用在设备回路上加串降压二极管的方法,使两者在开关电源母线上的电压一致.     

6K型电力机车的部分电气设备介绍

6K型电力机车的电气设备绝大部分由日本厂家制造。其中除电机产品和整流柜外,还包括受电弓、真空断路器、主变压器(内装平波电抗器、功率因数补偿用电抗器)、一次侧电压互感器、电空接触器、励磁接触器、司机控制器、牵引制动转换开关、反向器、隔离开关、SD系列电磁继电器和接触器、制动电阻器、电容器、各种电空阀、浪涌吸收器等产品。除车顶电器及主变压器外,其余电器安装在车内的高、低压电器柜内。这些电气产品具有如下共同特点: 1.产品外形美观、整洁、工艺性好,互换性好;     

半导体时间继电器取代空气阻尼式时间继电器

一、改装目的在东风型内燃机车的电气线路中,为了实现在启动滑油泵投入工作45～60秒后才启动柴油机,需要接入延时控制。机车原来采用JS7—2A型空气阻尼式时间继电器。我们觉得这种时间继电器延时不准,调整和维修都不方便,配件来源也成问题。因此,我段用自制的无触点半导体时商继电器取代它,已在全部东风、东风_2型内燃机车上进行改装。     

基于可灵活编组城轨车辆的安全电路设计

文章针对城轨车辆的编组及连挂运营现状,采用车钩装置内部可控触点来代替继电器进行安全电路的设计,实现了车辆独立运行和连挂时安全回路的形成,使之满足列车灵活编组时逻辑控制的需要。该设计可使安全回路更加简单、合理,从而提高系统的可靠性与可维护性。