汽车排气消声器的试验研究及频谱分析

采用声压级测量法测试出YC4W31柴油机排气消声器需要优化的频率范围.建立了原消声器计算模型,并验证了该模型的正确性.基于传递矩阵法提出两种改进方案,并依据试验结果对改进后排气消声器进行了频谱分析.结果表明,在频率低于400Hz时,按方案2改进的消声器比按方案1改进的消声器消声量提高3 dB(A)左右;比原消声器消声量平均提高7 dB(A)左右.     

汽车排气系统多孔共振式消声器的设计

共振式消声器一般用于消除有突出峰值的低频噪声,本文介绍了共振式消声器的消声原理、消声器共振频率的计算及消声量的计算.以一实例介绍了汽车排气系统多孔共振式消声的设计方法.     

汽车排气消声器的优化设计

采用汽车排气消声器是最主要、最有效、最简单的降低排气噪声的方法。目前，我国对汽车消声器的结构设计仅停留在经验设计或借鉴成熟设计的水平上，满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对排气消声器的要求。本文就排气消声器结构设计、噪声的计算方法及其最新的设计发展方向等进行了阐述，并在此基础上提出了排气消声器优化设计的原则，探讨了声学在排气消声器结构设计中的应用。     

基于GT—Power的汽车排气消声器性能分析及改进

利用GT-Power软件建立了某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型,得到消声器的插入损失和压力损失,仿真计算结果与试验结果基本一致,验证了该仿真模型的正确性.在保证压力损失不大于32 kPa的设计要求下,对消声器结构进行了局部改进.仿真结果表明,改进后消声器中高转速下的插入损失增加1～2 dB(A),较好地满足了该消声器的消声性能要求.     

汽车排气消声器检测实验室的研制

本文对该实验的设计，研制作了详细的论述，分别介绍了各部分的功能，特点，本实验室基本满足汽车排气消声器的性能测试及产品开发的要求，具有结构紧凑，功能齐全，灵活实用了扩展性强的特点。     

汽车排气消声器研究综述

详细回顾了汽车排气消声器的研究、设计历程,阐述了有源消声法、四端网络法、有限元法、统计能量法、边界元法的成就与进展.指出有源消声、流固声耦合、声模态、辐射模态、新型消声材料应用及高温高流速条件下消声器性能分析是今后的研究热点,消声器的设计将趋于简洁化、信息化、智能化,从追求单项指标最优到整车系统噪声、振动与声振粗糙度最...     

汽车排气消声器结构形式对压力损失的影响

使用GT-POWER软件计算了3种抗性消声器的压力损失,并与FLUENT软件的计算结果进行了比较以验证软件的计算精度,分析了气流流速变化对消声器压力损失的影响.使用GT-POWER软件建立了发动机和排气消卢器的耦合模型,研究了消声器对发动机性能的影响.     

柴油机排气噪声频率和抗性消声器结构的分析

通过分析柴油机排气噪声频率，结合消声器的消声原理和低噪声电站的特点，找出抗性消声器设计参数的选择方法。     

摩托车排气消声器声学性能研究及结构改进

对某款125mL两轮摩托车消声器,采用Pro/E三维造型软件建立模型,运用SYSNOISE声学分析软件对消声器3个腔室进行消声性能仿真和分析,得出了各个腔室在低频、中频、高频时的消声特点,为消声器内部结构的优化和设计提出了科学合理的降噪策略,改进后的排气消声器经过试验验证,加速噪声值已经低于国家标准规定的77dB(A)。     

汽车排气消声器的消声性能研究

建立某汽车排气消声器的声学分析模型,采用有限元法和边界元法对排气消声器的传递损失进行了仿真分析和试验测试.试验结果与仿真结果能较好吻合,表明排气消声器的仿真模型很好地反映了实际结构的声学特性.根据研究结果提出改进方案,取得了较好的效果.     

某车型排气消声器冰堵问题的分析及优化

某车型在售后过程出现车辆无法正常启动现象,初步判断为排气消声器冬季冰堵问题。为避免后续车辆出现此类问题影响用户体验,经过故障件拆解,确定原因为消声器内部玻璃纤维消声棉结冰堵塞,通过在海拉尔冬季试验模拟用户实际使用工况复现问题后,综合成本、生产工艺、开发周期等因素,提出相应解决方案,借助GT-Power优化消声器结构,并验证方案性能,满足整车及用户使用要求。为解决消声器冰堵问题提供有益的借鉴,同时为消声器结构、噪声设计提供参考。     

挖掘机排气消声器传递损失的试验研究

传递损失是消声器本身的传递特性,不受入口声源、出口终端阻抗的影响,是评价消声器声学性能的重要指标。本文以某型挖掘机的排气消声器为例进行了消声器传递损失实验研究。首先搭建了用于消声器传递损失测量的实验平台,基于四传声器法分别以发动机排气噪声和白噪声作为激励声源进行测量。然后比较了基于这两种不同的声源激励计算得到的传递损失,并参考排气噪声频谱,为消声器的优化设计提供了指导方向和实验依据。     

壁面吸声材料对汽车排气消声器性能的影响

用GT-Power软件对某汽车消声器进行建模和仿真．通过建立3组在消声器壳体内壁粘贴不同吸声材料的模型,对其进行仿真对比分析。发现在消声器壳体内壁粘贴吸声材料,能提高消声器的插入损失。且随材料密度的增加,插入损失在低频段有较大的增加,而在中高频段变化不大。实验数据验证了采用GT-Power对消声器的插入损失进行仿真分析其结果是可信的。     

排气消声器的传声损失试验研究

汽车NVH作为衡量汽车性能的指标之一,其重要性日益显现。为降低汽车整体噪声,排气噪声作为汽车主要噪声源之一,要优先被考虑。对某型汽车的消声器静态传声损失进行测试与评价,针对其低频性能低的特点,提出改进措施,并对改进后的消声器进行测试。对比两种消声器的试验结果,表明改进后在低频的传声损失更高,平均传声损失更高,达到了预期效果。     

消声器的研究与试验方法

在介绍消声器理论和计算方法的基础上，着重说明了消声器设计存在的问题，并指出消声器试验对消声器研究及设计的重要意义，最后还系统地介绍了国内消声器试验的一般情况和一些典型的试验内容。