地铁车站深基坑围护结构设计分析

为了优化地铁车站深基坑围护结构设计,保证结构的稳定性,首先阐述地铁深基坑支护施工现状,并在此基础上,对地铁车站深基坑围护设计施工中存在的问题进行分析,列举出当下常见的基坑围护结构中的常见围护形式。并针对具体问题,给出地铁车站深基坑围护施工的解决策略,并分别从设计专项、渗水措施、周边荷载、地连墙施工及加固施工等方面进行叙述。为今后相关技术人员研究地铁车站深基坑围护设计提供借鉴,通过对深基坑围护设计具体方法的探讨,进一步优化地铁车站深基坑围护建设,以期在一定程度上,规避地铁车站深基坑建设的风险及安全隐患。     

上海地铁车站基坑围护结构设计合理性探讨

探讨上海轨道交通车站基坑围护结构设计技术经济合理性。通过对轨道交通10号线部分车站设计成果的调查,对当前上海地铁车站基坑围护结构设计中存在的问题及其产生原因进行分析,并提出若干建议,以为新建地铁工程提供参考。     

基坑开挖对近接地铁车站的影响规律研究

文章依托广州地区某邻近运营地铁车站的基坑工程,使用数值分析方法,建立了考虑车站结构-土体-基坑围护结构共同作用的二维非线性数值计算模型,研究了基坑与车站间隔距离、基坑开挖深度等参数变化情况下,地铁车站结构的变形规律及振动响应特性。计算结果表明,基坑开挖明显改变了邻近地铁车站的变形场。基坑开挖越深,距离车站越近,影响越加明显。基坑开挖引起地铁车站的变形表现为竖向隆起和向基坑内侧移动;随着基坑开挖深度的增加,车站结构水平位移变化较为明显,最大竖向位移变化不大,但竖向位移差变化明显,对结构影响较大;在列车动载作用下,随着基坑开挖深度增加和间隔距离的减小,对基坑围护结构本身和邻近车站结构的振动响应特征都将产生影响,而且这种影响均是加剧结构的振动。文章进一步提出了控制车站结构变形的技术措施,为类似地铁车站设计和施工提供了参考。     

南京地铁张府园站结构设计与周边建筑物保护

南京地铁一号线张府园站基坑开挖紧靠周边7层居民楼、14层办公大楼及6层住宅楼,土质状况复杂,施工条件差,周边环境保护要求高,采取多种方案,确保车站设计质量,配合施工单位综合采用了多种技术措施,并利用“时空效应”理论和信息化施工手段,安全、合理地完成了车站的施工。     

上海人民大道过街地道设计施工中的地铁保护措施

基坑工程的实施往往会对周边已建或在建的地铁车站及区间隧道产生影响，针对这一问题，介绍了上海市人民大道过街地道扩建工程中采用的一系列地铁保护、控制区间隧道变形、确保地铁正常运营的技术措施和效果。     

引黄管理局技术委员会委员广州地铁海珠广场车站深基坑支护设计

广州地铁海珠广场车站基坑深达24.5 m,是目前广州地区最深的基坑.基坑所处地层十分复杂,有较厚的淤泥层和细砂层,基坑支护要求高,施工难度大.文章介绍了该地铁车站深基坑支护的选择原则以及地下连续墙和钢管支撑的设计要点,对半土半岩地层地下连续墙插入深度进行了探讨,提出了钢管支撑杆件标准化和制作、安装、维修一体化的构想.     

杭州地铁部分站点的物业开发方案

根据杭州地铁物业开发建设的原则，结合杭州地铁1号线3个车站周边物业开发的情况，介绍了地铁车站与周边地块物业开发衔接的几种形式，并对车站出入口及风亭等与物业的开发进行了分析。     

盾构扩挖法建造地铁车站的监测方案设计

盾构扩挖法建造地铁车站可以解决区间盾构施工和车站施工在工期上的矛盾。选取北京地铁十号线三元桥车站起始里程18.6m范围作为试验段,开展了盾构法与明挖法结合建造地铁车站的方案研究。为了确保试验段安全顺利地施工,同时为以后推广此类车站的设计和施工收集试验数据,特编制本监测方案,包括施工安全监测和试验数据监测。针对试验段的特殊情况,重点对盾构管片位移与变形、管片张开度、基坑外地表沉降、土体位移、基坑土钉支护墙水平位移、支撑轴力、节点处结构应力和管片内力进行了监测设计。     

上海地铁2号线车站及其周边地下空间综合开发的探讨

概述了上海地铁２号线总体方案及其车站规模。例举若干车站周边地下空间开发的内容、形式。探讨了未来地铁车站与周边地下空间综合开发的前景和价值。     

地铁车站异形断面基坑的变形分析与控制

以某地铁车站异形断面基坑工程为例,采用二维有限元法对其异形断面基坑的施工进行了模拟,重点分析了异形基坑的变形特性,以及围护桩刚度、支撑形式、土层加固、土台宽度对基坑围护桩侧向变形的影响,分析结果可为设计提供依据.     

地铁运营隧道上方深基坑开挖卸载施工的监控

上海轨道交通8号线淮海路车站的北风井基坑工程位于运营中的1号线区间隧道上方,基坑挖土深度9．1m,隧道上方因土体开挖引起的卸载达16t。根据计算分析,若不采取特殊设计施工措施,工程施工引起的地铁隧道变形将不能满足地铁安全正常运行。地铁运营单位、工程建设设计施工单位进行深入研究分析,改进设计和施工方法,对施工全过程跟踪监控,克服诸多困难,在工程进展顺利的同时保障了地铁安全。     

谈地铁车站基坑开挖安全的施工要点

提出了上海地铁车站基坑开挖控制风险的施工要点,意在当前上海地铁建设正进入前所未有的大规模施工时期,现对如何控制基坑开挖的风险提出探讨,望得到修正并充实提高,以期达到地铁顺利建设。     

基坑开挖引起超近距地铁隧道变形的实测分析

文章以深圳市某地铁车站上盖物业深基坑工程为背景,在基坑开挖前采用Midas有限元软件建立三维模型,分析深基坑施工过程地铁车站及区间隧道的变形发展过程,以及深基坑施工对地铁区间隧道结构变形的不利影响,并通过实测数据验证了采用数值模拟方法确定变形监测重点区域的正确性。     

上海越洋广场基坑设计中的地铁保护措施

结合上海越洋广场基坑工程设计实践,介绍了为确保地铁正常运营,在紧邻地铁车站旁进行深基坑工程时所采取的一系列保护措施。经对车站变形的检测,车站墙体位移和路基沉降均在控制范围之内。     

临近地铁隧道的基坑支护变形控制

基坑的开挖改变原土层的受力平衡状态会对地铁隧道结构产生一定的影响,可能会使隧道发生位移变化以及不均匀沉降等现象,影响地铁的正常运营。为了减少地铁隧道周边基坑开挖对地铁隧道的影响,在开挖过程中必须严格控制基坑支护施工技术,确保地铁的正常运营。本文结合具体的工程实例简述临近地铁隧道的基坑支护变形控制的要点。     

浅析海积淤泥地层地铁车站基坑群的相互影响

深圳地铁前海湾车站地处前海填海区域,属于典型的海积淤泥地层,在复杂的海积淤泥地层条件下进行地铁车站基坑开挖、控制基坑围护体系及周围地层的稳定是整个工程施工的重点,也是一大难点.前海湾综合交通枢纽工程呈平行布置,在开挖过程中多个基坑会产生相互影响,通过对不同的基坑间距、两个基坑开挖顺序和加固措施进行数值模拟,研究基坑围护结构位移与两个基坑施工中基坑间距、基坑开挖顺序的关系,得出了产生相互影响的基坑间距、合理的开挖顺序及加固措施.     

轨道交通地铁车站基坑开挖对临近建筑物的影响分析

地铁深基坑开挖卸荷导致两侧建筑物产生附加变形和内力,会影响建筑物的结构安全及使用寿命。文章基于某地铁车站实例,采用Midas GTS NS有限元软件对深基坑开挖过程进行了数值模拟,分析深基坑开挖卸载对临近建筑物的影响,为地铁基坑工程的设计和施工提供参考。     

天津地铁1号线洪湖里车站施工工艺研究

文章以天津地铁洪湖里车站为例,介绍了车站工程明挖顺作法的基坑围护结构、土方开挖、基坑监测、主体结构、外防水层等施工工艺,并对相关技术和监测结果进行了分析比较.     

新建轨道交通地下车站对周边环境的保护措施

随着城市建设的发展,轨道交通地下车站与区间隧道工程建设在老旧建筑物密集的城区将成为常态。以常州轨道交通1号线博爱路站主体基坑施工对周边建筑物的保护为例,详细分析了车站施工各工况对周边建筑物的影响以及采取的设计、施工、监测等措施。这为类似工程提供技术参考。     

平行轨道交通高架的地下超长车站设计与研究

明珠线二期中618m的宜山路车站是目前上海地区在建的最长的地下车站，基坑最深19．73m，其西侧平行于已建成的明珠一期工程宜山路高架车站和区间，最近处仅3．8m，东侧相邻十几栋7层楼的民居，最近处仅0．26m。车站周边环境复杂，环境保护要求高。设计根据车站周边工程环境实际情况及一级基坑变形控制保护等级技术要求，结合宜山路车站施工工期具体情况，围绕确保周边环境安全的核心提出车站基坑设计的总体方案，运用信息化施工和时空效应控制技术原理，通过计算对施工提出明确的要求，将设计与施工相结合，全过程跟踪施工，确保设计质量的真正落实，从而确保了明珠一期的正常运营及民宅的安全，取得了显著的社会和经济效益。