落子天津卫 意指东北亚

10月27日，中国远洋控股股份有限公司（“中国远洋”）旗下中远集装箱运输有限公司与天津港集团国际物流发展有限公司合资成立的天津滨海中远集装箱物流有限公司在天津保税区举行了隆重的开业庆典仪式。     

全球最大邮轮公司落子蛇口

<正>2月5日,招商局蛇口工业区有限公司与美国嘉年华集团签订了合作备忘录,这意味着全球最大的邮轮公司美国嘉年华集团将以蛇口太子湾邮轮母港开发为契机,与深圳全面开展在邮轮产业链上的合作。根据合作备忘录,嘉年华集团将与蛇口工业区合作打造首个专门服务中国市场、自主拥有并运营的中国     

大连东北亚铁矿石物流中心战略规划

<正>一、指导思想大连东北亚铁矿石物流中心建设紧紧抓住国家推进港口物流发展的重大机遇,充分利用大连港矿石码头优良的港口自然资源优势、口岸开放优势和市场需求,遵循市场拓展、业务增长、服务提升、资源优化和模式创新的基本原则,形成以培育核心产业竞争力和创造更大经济社会效益为目标,以转型升级的基础业务、重点发展的新兴业务和辅助发展的配套业务为支撑,以先进管理制度和优秀企业文化为导向的战略架构,夯实以码头及临港产业为     

大连东北亚国际航运中心定位

为明确大连在东北亚港口群中的定位,概述大连地区的地理位置、自然条件和运输网络体系,认为大连已具备建立腹地型航运中心的条件,根据大连建设东北亚航运中心SWOT分析的结果,提出大连地区应先着重建设腹地型中心,发展腹地经济,发展组合港模式,建设集装箱码头,完善基础设施,建设临港工业带,弥补腹地远距劣势,在腹地型中心较成熟的基础上,注重大连港的中转功能,与竞争港合作,构筑可服务于货物中转的集疏运体系,加强软环境建设,最终将大连建设为复合型现代化国际航运中心。     

青岛打造东北亚国际航运中心

本刊从青岛港获悉,2009年,青岛市港口建设将围绕东北亚国际航运巾心全面展开,进一步加快重点项目建设投入,全年计划投资36亿元,新增泊位8个、通过能力2448万t和306万TEU。年内开工建设的有正立信码头扩建、黄岛港区亿升液化码头、黄岛港区红星液化码头等工程;完成前湾航道、工作船码头前期工作并开工建设;完成前湾港区泛亚码头、前湾海丰码头、前湾南岸东端码头、八号码头扩建等项目的前期工作,力争开工并开发建设胶州湾西南翼的董家口港区。     

海洋卫闪耀上海

第十七届中国国际海事技术学术会议和展览会于2013年12月5日～6日在上海新国际博览中心直大开幕。青岛海德威科技有限公司携其海洋卫士。压载水处理系统等高端船用产品亮相。     

东北亚区域港口的发展趋势

东北亚港口群之间打造战略联盟、建设区域性国际航运中心,将成为目前及未来东北亚地区港口发展的竞争趋势。本文通过对东北亚港口发展现状、竞争格局的分析,结合经济全球化背景下港口的发展趋势,试对东北亚港口的发展趋势进行分析和预测,为东北亚各港口进行战略定位和制定相应的发展策略提供参考依据。     

大连港筹建东北亚铁矿石物流中心

<正>铁矿石运输直接关系一带一路战略的实施。大连港集团已将东北亚铁矿石物流中心建设提上日程。专家称,物流、加工、贸易三位一体的东北亚铁矿石物流中心,将在改变四大矿商主导运输权、增强我国铁矿石定价话语权,降低东北钢铁行业物流成本,加快发展大连东北亚国际航运中心等多个层面,产生重要影响。为打造环渤海及东北亚铁矿石分拨中心,大连港集团已建     

韩国抓紧建设东北亚枢纽港

面临来自中国的日益强劲的竞争力,韩国的釜山港和光阳港目前正在积极地向海内外投资商开放。韩国政府海运渔业部已经决定向外资出售釜山港和光阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速向东北亚海运枢纽港地位靠近。主管集装箱港口发展、经营和     

韩国抓紧建设东北亚枢纽港

韩国的釜山港和广阳港目前正在积极地向海内外投资商开放,其中包括韩国政府海运和渔业部已经决定向外资出售釜山港和广阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速向东北亚海运枢纽港地位靠近。主管集装箱港口发展、经营和管理的韩国海运渔业部认为,到2008年,日本、韩国和中国等三     

东北亚港口的竞争格局

东北亚港口的集装箱吞吐量占世界港口总吞吐量的1／3。世界10大港口中的5个位于亚洲,即香港、新加坡、釜山、高雄和上海（见表2）。据预测,到2010年,亚洲地区港口集装箱吞吐量将达到2亿TEU,东北亚港口都在制定规划以迎合这一趋势。     

韩国抓紧建设东北亚枢纽港

面临来自中国的日益强劲的竞争力,韩国的釜山港和光阳港目前正在积极地向海内外投资商开放.韩国政府海运渔业部已经决定向外资出售釜山港和光阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速向东北亚海运枢纽港地位靠近.     

合作成就东北亚枢纽港群

阪神地震成就了釜山这个东北亚国际集装箱枢纽港的地位,大小洋山深水港的逐步启用,将有可能使上海成为中国真正的国际集装箱枢纽港。在这种情况下,大连、青岛、天津就不只是釜山的喂给港,还将成为上海的喂给港,三港也就更难成为东北亚枢纽港。大连、青岛、天津环渤海湾三大港是否有可能联合起来,打造东北亚的国际枢纽港群,则是本文探讨的主题。     

东北亚港口的营销战略

(一)釜山港的港口营销1.釜山港的港口营销目标据估计,从2001年到2011年,釜山港的中转集装箱处理量每年将增长10.2%.到2005年,釜山港的集装箱吞吐量将达到1102万TEU.在釜山港,地区航海及渔业部是行政管理实体,韩国集装箱码头公司(KCTC)负责发展、出租码头,实际经营码头的部门是货物装卸公司.     

东北亚港口与物流发展

分析了物流系统、港口及东北亚区域经济和贸易发展趋势，预测了中、日、韩三国国际集装箱增长量。根据东北亚地区各国对区域性物流中心港口的竞争态势，提出我国应采取积极对策，大力发展港口物流。     

大国之略 东北亚局势

<正>近期的东北亚无疑非常热闹,其起始的时间标志应该是韩国天安舰沉没事件——虽然这事本身是无关紧要的,不过这之后又发生了不少事情。在笔者看来,这未尝不是一件好事。自朝鲜战争以来至今,东北亚区域虽然一直不很稳定,但地缘方面的态势是不曾改变过的,即便是苏东剧变以后,这里的大框架也还基本维持了原样。这一地区的现状是几方力量和需求相互平衡的产物,谁想再往前一步都很难,因为力量不允许;往后一步也很难,因为那样就触及了利益的底线。所以除非发生极为重大的变故,否则仅凭喊话、军演之类的动作是无法打破这一区域的均势的。之所以说现在东北亚的动荡局面是一件好事,并非是说因此会在地缘上发生什么有利于中国的改变,而是这一系列事件背后所透露出的信息是值得我们高兴的。     

建设大连东北亚国际航运中心

当代国际航运中心是以国际贸易港为标志，具备航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能。     

大连瞄准东北亚航运中心

中共中央国务院在实施东北地区等老工业基地振兴战略中指出,进一步扩大对外开放领域,大力优化投资环境,是振兴老工业基地的重要途径。而其中重要一项战略举措,就是“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。东北亚国际航运中心应具备的基本     

将大连建成东北亚航运中心

大连市是一个港口城市,发展大连的重要部署之一是实施口岸经济战略。重点是建设国际性海港,即建设东北亚航运中心和国际交通枢纽。将大连建成东北亚航运中心,是建设“北方明珠”的需要,是发展和繁荣环渤海经济区的需要,也是东北亚经济圈繁荣和发展的需要。 大连建设东北亚航运中心有许多优势,其地理位置优越,港口条件良好,海事产业齐全,经济发展速度快,城市知名度高。但是,对建设国际航运中心所应达到的基本条件,对照世界上现有的国际航运中心,大连建设东北亚航运中心也有一些不利因素。从大连的实际情况出发,扬长避短,不懈努力,实现这一宏伟目标是完全可能的。 从国内看,同在北方海区的天津市和青岛市在最近几年中雄心勃勃,发展很快,把建设“北方航运中心”作为发展