专家评论

20世纪80年代初,我国援建马耳他马尔萨什洛克港两项工程,一项是30万吨级干船坞工程,另一项是防波堤工程。干船坞当时国内建造水平为2.5万吨级,30万t船还未见过;防波堤施工水平在水深8~10 m、设计波高4~6 m上下。     

南通船坞降水施工技术

南通中远川崎船舶工程有限公司三期工程船坞工程（以下简称船坞工程）为软土地基干船坞，船坞（包括坞室、坞口）长360m，净宽68m，深12．8m（△↓＋7．00m～△↓5．80m）。根据船坞结构的特点和施工工艺，在降水设计上可分为三个区域：坞室区、坞口区、坞壁区（指坞壁后降水区域）。根据设计和结构施工的要求，坞壁区降水至-4．00m，坞室区降水至-8．00m，坞口区降水至-10．00m，水泵房区（坞口区内）降水至-14．00m。     

马耳他共和国马尔萨什洛克港防波堤工程

马耳他共和国马尔萨什洛克港防波堤工程为当年我国水运工程实践规模最大、技术最复杂的工程.最大水深一28m,设计最大波高10m,最大沉箱7000t,最重块体20t.文章由十余万字的工程总结缩编而成,内容以施工为主,主要介绍在极端困难条件下,如何千方百计完成艰巨的施工任务.     

干船坞土方施工

干船坞工程的土方施工主要为深基坑开挖，在设法解决了地下水位问题之后，还要解决边坡稳定和土方如何开挖的问题，即选用什么方法，什么机械，如何组织施工等一系列问题。本文根据缅甸希姆莱船厂12000DWT干船坞工程的基坑开挖，提出了若干可供参考的经验和建议。现将该项施工工艺进行整理和总结，希望使其更趋完善，为今后承担同类工程施工奠定良好的基础。     

长江口深水航道治理工程一期工程北导堤袋装砂堤心斜坡堤的设计

介绍长江口深水航道治理一期工程北导堤袋装砂堤心斜坡堤的设计与施工.     

扶壁式高大坞墙施工关键技术

针对扶壁式高大坞墙水平位移、模板施工工效低、混凝土施工质量差等问题,以东方项目船坞工程中的现浇混凝土扶壁式坞墙结构为研究对象,采用有限元分析的方法进行坞墙偏移量模拟计算,并设置5 mm施工预偏量,依据《建筑施工模板安全技术规范》进行高大可拼装整体式木模板的设计,采取电加热丝加热老混凝土减少新老混凝土不同步收缩、增加浇筑点等措施,满足了坞墙廊道顶部龙门吊轨道安装误差不大于5 mm的精度要求,节省了坞墙结构的施工工期60余天,减少了混凝土约束裂缝以及蜂窝麻面、缝隙夹层等质量通病的产生,对类似高大坞墙结构施工项目有一定的借鉴意义。     

走近院士访著名船舶设计专家张炳炎院士

今年11月,中国船舶及海洋工程设计研究院即将迎来建所55周年的日子.日前,<船舶工程>编辑部一行走访了为该所发展做出巨大贡献的中国工程院张炳炎院士.     

走近院士 访著名的船舶设计专家中国工程院院士——沈闻孙

沈闻孙(1930-),1953年毕业于上海交通大学船舶制造专业,是我国著名的船舶设计专家,50多年来在船舶设计工作中做出很多贡献。沈闻孙先生长期从事船舶设计工作,曾参与我国第一艘出口船2.7万吨级散货船、11.8万吨级穿梭油船等6种船型的设计与建造。90年代起在大连造船新厂负责设计工作。他为工厂开发设计9.8万吨级成品油轮,双壳体船型.为国内首创,共建造3艘;1991年主持设计15万吨级散货轮;共建造7艘,使我国造船事业迈上了一个新台阶;1993年主持设计5.2万吨级多用途集装箱货轮,共建造9艘,在造船技术上又迈上了新的水平;1994年又负责设计15万吨级油轮,共建造3艘;1995年设计了11万吨级成品油轮,打入希腊、丹麦市场。以上5种船型,技术复杂,自动化程度高,都是无人机舱,具有国际先进水平,为我国船舶进入国际市场起到一定的作     

连云港旗台港区北防波堤顶高程的确定方法

介绍连云港旗台港区北防波堤顶高程的确定方法,提出了以"小浪不越浪,中浪允许越浪,但不影响泊稳条件;大浪允许越浪(大浪时伴随大风本身已无法作业),但越浪后波高不大于通过口门传入的设计波高"的原则确定防波堤顶高程、以降低防波堤顶高程和投资的新思路,可为同类工程所借鉴.     

专家答疑

问题 我公司船舶拟航行欧盟水域．欧洲的代理要求我公司提供船舶的AFS证书．否则船舶可能被滞留．请问欧盟对此方面的具体要求是怎样的？     

案例分析

船舶要素船型:Bulk Carrier;船旗:Panama;总吨:38891;建造完工日期:1993船级社:Lloyd's Register of Shipping(LR)滞留日期:2007年5月31日～2007年6月1日滞留组织:Department of Transport,Canada滞留港:Vancouver,Canada     

专家答疑

问:我公司某轮(1995年安放龙骨)在某港PSC检查时,检查官员指出其救生艇在水面时,救助艇艇底阀不能自动关闭,不满足SOLAS公约的要求。     

专家答疑

问:我公司有一条2000年建造完工的巴拿马型散货船,悬挂中国旗,何时需要国际防止生活污水证书?应如何满足要求?答:中国旗和香港旗已接受MARPOL公约的附则IV,并于2007年2月2日生效。MARPOL附则IV在国际上生效的日期为2003年9月27日,自该日以后的400总吨及以上的(或者核定15人及以上的)新船,应持有国际防止生活污水证书(ISPP证书),对于悬挂未接受该附则的船旗的船舶,如果航行已接受该附则的国家的港口,仍将被PSC按照该附则的要求进行检验,也就是说,对于适用的新船,自2003年9月27日及以后必须持有ISPP证书或符合证明并满足相关要求,这样才能顺利通过PSC关于MARPOL附则IV的检验。     

专家答疑

问:我公司某轮在某港PSC检查时,检查官员指出该轮左右舷的救生艇在横倾20°时,救生艇放至艇甲板时距艇甲板船舷约1.5m,人员不能安全顺利登艇,不满足SOLAS公约第Ⅲ章第11条救生艇筏的集合与登乘布置的要求。     

专家答疑

问:PSC官员在对我公司某轮(2003年安放龙骨)进行检验时,发现该船所有的消防水带均为同一尺寸,其长度为每根20m。PSC官员认为,该船机舱内的消防水带长度不能满足公约2000修正案第Ⅱ-2章第10条的要求。请问此要求正确吗?应如何进行纠正?     

专家答疑

1、规范／公约相关条文 （1）SOLAS公约（2004综合文本）第11-1章38条的定义瘫船状态系指由于缺少动力,致使主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。     

专家答疑

问：我公司一艘船舶拟航行北海水域,但欧洲的代理告诉我们欧盟目前对硫氧化物排放有特殊要求,并有一些船舶因不满足有关规定而被滞留,请问欧盟对北海水域的硫氧化物排放的具体要求是怎样的？     

专家答疑

问:我公司一艘货船在PSC检查时被提出了下列缺陷:“第一货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之前的起货平台上,第二货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之后的起货平台上,均只设置了挡火闸而未设风雨密关闭装置,入水口为挡火闸开口下     

案例分析

应急电源包括蓄电池和应急发电机，属于PSC重点关注的检查内容．经常会在PSC检验查报告中出现相关的缺陷．而应急发电机能否及时起动．更加受到PSC的关注。由于应急发电机平时并不使用．其状况的维持完全靠船上的维护保养水平．因此．应急发电机状况保持的情况．往往会给PSC官员对船舶安全管理状况一个初步的印象．并会影响PSC官员对其余项目的评价。