全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季,7月份在今年显得旺季不旺,为通常意义的航运市场传统旺季,7月份在今年显得旺季不旺,市场货量需求虽有一定增长,但同比增幅远不如往年。受供求影响,不仅去年同期的爆舱景象不见踪影,主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右,航线运价仍有小幅下滑,GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

述评 全球集装箱运输市场

今年的集装箱航运市场旺季不旺已成定局,七八月份传统的货运高峰未能盛大而将落幕。从需求面看,今年头六个月亚欧航线箱量同比减少2．1％．至7月旺季．形势不但未能扭转,反而亚洲至欧洲总集装箱量同比大跌幅度达到13．2％;北美至欧洲箱量同比减少8％。     

全球集装箱运输市场

经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万～40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。     

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2010年的航运市场复苏迅速,反惮超预期,各主要航线货量均比去年同期明显增长。德鲁里、克拉克森、ALPHALINER等相关机构预计全年需求增幅将达11％左右。2010年全球集装箱海运量在1,35～1.4亿TEU左右,达到或略超过2008年水平。     

述评全球集装箱运输市场

今年的全球主干航线集装箱运输传统旺季虽已结束,但承运人尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,多以短期停航或零星并班应对旺季后市场下滑,因而全球闲置运力虽有增长,但总体水平不及去年同期。     

全球集装箱运输市场

9月份,今年的集装箱运输市场旺季态势即将收尾,欧美主干航线在国庆假期前仍有高峰出现,市场运价则因循更复杂的机理不升反降。次干航线更因需求冷却而掉头下行。从整体供需看,运力仍在不断增长,且今年淡旺季交汇处承运人裁减运力的动力不足,导致失衡预期较之去年又有加重。     

述评全球集装箱运输市场

去年今日,集装箱航运市场逐渐走旺,主要航线量价齐升。然而,目前的市场,虽然货量逐步恢复,但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看,5月份太平洋航线运力增长较快,主要承运人纷纷增加运力投入,包括：伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX,周运力为5500TEU;     

全球集装箱运输市场

目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季,市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续,导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初,全球闲置运力为76．2万TEU,占现存运力的4．7％,     

述评 全球集装箱运输市场

目前,集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力,逼迫各家班轮公司提价势头汹涌,成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示,远东／西北欧航线即期运价仅490美元／TEU。相隔五个月,经过船公司至少两轮步调一致的涨价,该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元／TEU,涨幅高达261％。远东／地中海航线也在此期间运价上涨了171％,飙升到了1.768美元九1EU。     

述评全球集装箱运输市场

集装箱运输市场正值传统旺季,然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜,然而也能堪称旺季,哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振,大船运力消化不良,难言旺季。     

述评全球集装箱运输市场

集装箱运输市场正值传统旺季,然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜,然而也能堪称旺季,哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振,大船运力消化不良,难言旺季。     

述评全球集装箱运输市场

今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。     

述评全球集装箱运输市场

今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。     

全球集装箱运输市场

由于去年12月集装箱运输市场淡季呈现出一些旺季的特征,货量翘尾现象明显,市场运力未见大幅削减。全球闲置运力整整一个月保持了平稳,目前占总运力的比例还在2．5％左右的低位。由于市场运价总体平稳,多条航线公布了2011年1月的运价提升计划。     

首季国际集装箱运输市场

进入新世纪的短短3个月中,受世界经济增速走软的影响,国际集装箱班轮运输市场的淡季特征明显,业界人士期望的去年那种“淡季不淡”的局面并没有如期出现,直到3月中下旬集装箱班轮运输市场才开始转旺。但各航线的走势格局却发生了新的、较大的变化。综合今年首季国际集装箱运输市场的发展状况,其特点主要有以下几个方面：     

全球集装箱运输市场

2012年新年的钟声敲响,人们期待航运市场圣诞旺季到来的美好愿望却不断遭遇挫折.     

全球集装箱运输市场

2012年新年的钟声敲响,人们期待航运市场圣诞旺季到来的美好愿望却不断遭遇挫折.     

全球集装箱运输市场

2011年已接近尾声,而期待中的货运旺季似已无望,尽管2010年航运业有所复苏,2011年却遭遇厂二次探底,整个集装箱航运行业在金融危机后进遇了一波三折。去年航运市场的爆发性增长容易造成业内形势误判,与去年的高闲置率相比,     

全球集装箱运输市场

2011年已接近尾声,而期待中的货运旺季似已无望,尽管2010年航运业有所复苏,2011年却遭遇厂二次探底,整个集装箱航运行业在金融危机后进遇了一波三折。去年航运市场的爆发性增长容易造成业内形势误判,与去年的高闲置率相比,