油轮船东被“隔离”于经济动荡之外

希腊主要航运公司Tsakos Energy Navigation本周告诉投资者“尽管存在很多不确定因素，尽管目前的环境依然艰难，但油轮航运市场表现相当好”。其原因可以归结为承租人的质量，以及油轮依然是世界范围内运输能源的最经济的方式。TEN已将2008和2009年对原油需求的预测分别调整为8650万和8720万桶每天，仍然比2007年提高0.5％和0.7％。     

石油市场基本面令油轮船东纠结

国际能源署称,目前石油市场基本面已有所缓解。5月份,石油输出国组织OPEC石油输出总量达3190万桶/日,大约比2011年12月的日产量高出140万桶,并且比2011年5月日产量高出280万桶。2012年首季度,全球石油库存日增100万桶,第二季度,石油供应量超过需求预期。目前石油价格比3月份最高点低了25美元/桶,过去18个月持续上涨的市场气氛已逐渐消散。伴随着欧元区和中国等不确定因素,经济问题再一次凸显。一些人认为目前的石油市场属于供给过剩,一些生产商呼吁,过剩的石油产能到了＂悬崖勒马＂的时候。但站在历史的角度看,原油价格仍然非常高,并且高油价成为了OECD和新兴市场     

油轮船东对新造船的技术诉求

2010年,中国石油消费量达4.39亿吨,进口量2.39亿吨,对外依存度达到55%。其中,进口原油的90%需要通过海上运输来完成。我国油轮船东在逐渐担当起进口原油运输主力军的同时,也面临着不少新情况和新问题。这些新情况和新问题对运输船舶提出了新的要求,需要船舶设计和制造单位等相关方面予以关注。     

飞速发展的中国油轮市场

2006年，中国的新船厂在超级油轮（VLCC）建造方面发展势头相当迅猛。很显然，中国对石油的需求日益增长，而且国家要求国油国运——大约一半的原油需要通过中国自己的船队运输，这就要求中国扩大现有20艘VLCC的船队规模，再新增70多艘。中国每天进口约300万桶原油，约为总需求的45％。因为国内原油资源相当有限，进口原油的数量将继续增加。     

船东削减成本危及油轮安全

由于油轮公司收入锐减,石油公司注意到．能通过他们的审核且可供其使用的油轮公司的数量在缩水,安全恐慌弥漫着整个油轮市场。目前,油轮不能通过石油公司实施的审核程序的状况十分严重．石油公司开始质疑。     

超级油轮市场东移 亚洲船东抓住接力棒

伦敦船舶经纪共同体对超级油轮租船业务保持掌控权的状态持续时间已久,但是这种状态可能很快就会被打破,这是因为亚洲船东逐渐占据了油轮业最大的份额。毫无疑问,超级油轮市场平衡点的控制权已经转移到到远东地区。问题是伦敦船舶经纪共同体将何时顺应这个潮流．     

首届中国油轮船东安全管理研讨会在京召开

5月23日,中国海洋石油有限公司与石油公司国际海事论坛(OCIMF)联合举办的首届中国船东安全管理研讨会在京召开。本次是OCIMF首次来华专题研讨液货船安全管理。OCIMF是由石油公司自发组织的、关注石油运输和终端接卸作业安全的协会,目前已有包括雪佛龙、壳牌、道达尔等国际石油大鳄在内的99家会员。经过43年的发展,OCIMF已成为国际石油工业安全与质量标准公认的代言人,负责向业内提供专     

船东对改装单壳油轮的兴趣消退

据来自工业界的消息显示．2007年涌现的单壳阿芙拉型船和超大单壳油轮的改建热正在逐渐消退．主要原因是仅有几个中国船厂在做此种船舶改建．而且今年这些船厂的生产计划已经排满．再加上改建费用也增长迅速．目前的价格已是一年前的两倍。     

浙江制造的11万吨级油轮交付船东

4月15日，由浙江舟山金海湾船业有限公司建造的11万吨级油轮“海湾号”正式交付船东一挪威金色海洋航运公司。这标志着浙江迈入了制造1075吨以上级船舶大省的行列。售价高达4．35亿元人民币的“海湾号”长243米、宽42米、载重吃水深度22米、最大航速15节、排水量11万吨，总体性能达到国际先进水平。     

油轮船东未来或面临7年苦日子

由于＂低迷＂的运费以及新造船流入市场的数量超过全球原油及成品油运输需求量．未来7年,除了苏伊士型船．所有船型均会处于亏损状态。美国油轮咨询公司McQuilling的最新研究报告提供了一个未来5年全球油轮船队的展望：至少在未来2年内,等价期租租金仍停留在2010年的水平而无上升趋势．     

委内瑞拉斥资13亿美元将从中国购买18艘油轮

委内瑞拉日前与中国签署协议，斥资13亿美元从中国购买18艘油轮，以增加对亚洲市场（主要是中国）的原油供应，从而摆脱对美国市场的过分依赖。消。皂．传出，立刻引来美国政界人士的关注。     

中国的油品运输对油轮市场的影响

中国的原油运输对海运市场的影响进一步引人注目。首先，进口迅速增加的原油使中东，远东间的大型原油轮VLCC的运价提高到WS350这样的高水平。其次，炼油厂生产的石脑油(粗汽油)等石油制品对成品油轮，分解、精炼石脑油，以合成树脂和合成橡胶等为基础原料的石油化学制品的需求对化学品船都产生了很大的影响。     

中国大型油轮需求将增三倍

中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬日前预计，随着原油进口的增加，今后15年中国大型油船需求量将增加3倍，从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。     

在应对挑战中负起行业责任——访国际独立油轮船东协会秘书长 Peter Swift

7月28日，中国船级社（CCS）在北京举行了隆重的成立50周年庆祝活动，国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）、国际干散货协会（INTERCARGO）、国际航运公会（ICS）、波罗的海和国际海事公会（BIMCO）等四大国际组织的秘书长专程赶来致贺。活动期间，四位秘书长分别接受了本刊记者的独家采访。自本期开始，本刊将陆续刊登这些专访内容，愿他们独特的视角和犀利的观点能给广大国内读者带来一些有益的启迪。     

述评 全球油轮运输市场

11月份,季节性需求回升继续支撑国际原油贸易和运输市场需求,但具体船型表现不一。VLCC市场高位回落,苏伊士型、阿芙拉型油轮波动回升。到11月21日VLCC海湾/日本航线运价指数由月初WS57.5点回落至WS53.5点,尽管如此,仍与上月同期水平相比上涨21.6%,日均收益也提升至43703美元,与上月环比涨幅达到57.6%;同期,苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价由月初WS90点回升至WS100点,与上月同期水平相比回升33.3％,日均收益环比上月上涨74％,至5．1万美元／天,回到年初的高位;同期,阿芙拉型油轮市场走势与苏伊士型油轮保持一致,到月末在海湾／远东航线运价与日均收益环比分别回升21．4％、38．1％,创2009年以来最高水平。     

全球油轮运输市场

1月份,国际原油运输市场继续回落。其中VL,CC海湾东行航线运价1月21日达到WS48点,同比12月份下降13．6%日均收益下降0．5％,至1．9万美元／天;同期其他原油运输船型运费回落幅度较大。     

全球油轮运输市场

10月份,季节性需求回升抵抗住了国际油价快速大幅回落所带来的不利影响,国际原油贸易和运输市场需求持续活跃,运价波动回升,而且由于油价的大幅下降使得日均收益水平回升幅度远大于运价指数的升幅.10月24日,VLCC海湾/日本航线运价指数由月初WS39点回升至WS44点,与上月同期水平相比上涨29.4％,日均收益也提升至27732美元,与上月环比涨幅达到276.4％;同期,苏伊士型油轮市场先涨后跌,10月 24日,苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价稳定在WS70点,与上月同期水平相比回升3.7％,日均收益环比上月上涨53.8％,至2.7万美元/天;阿芙拉型油轮市场走势与VLCC保持一致,到月末在海湾/远东航线运价与日均收益环比分别回升16.7％、55.8％。