开发标准船,提高船舶市场竞争力(续)

四、在我国开发标准船的必要性和可行性1.标准船在我国的情况。到目前为止我国还没有正式设计和生产过标准船,但正象早期标准船的发展情况一样,我国敢曾设计过一些经济效益好、可供批量生产的系列船,如16,0011DWT 煤船曾建造过25艘;20,000DWT 煤船建造过14艘;25,000DWT 散货船造过12艘;35,     

2006年“讲理想、比贡献”立项项目

技术中心1张德荣VLCC轮机设备配置初探2蔡伟昭对51800DWT成品油轮/化学品船新的入级符号BWME(f)、DEICE进行研究中远11000DWT半潜船轮机部分的开发设计3杨涛浅吃水肥大型船压载泵及洗舱泵新的布置形式浅吃水肥大型船机舱布置开发4王海浅吃水肥大型灵便型液货船货油系统开发客滚     

开式锚系用于中小型船舶初探

本文就我公司开发的51800DWT船开式锚系系统,对相关锚系系统设计开发研究作了阐述。     

MAN助中国船东EEDI达标

正中国船东中通(天津)海运日前已收到了英国劳氏船级社颁发的2艘新造18万DWT船的EEDI认证,这是全球首艘好望角型船获此认证。2艘散货船各由1台MAN BW 6S70MC-C8.2低速机提供动力,由大连船柴建造,建造船厂则为青岛北海船厂。据悉,中通(天津)海运的新船,与该公司之前的标准好望角船相比,每天可节约超过3吨燃料,计     

"大湖型"散货船船型研究

航行于北美洲五大湖区及圣劳伦斯运河的散货船，因航区条件限制(船闸)，船舶主尺度、船型参数较特殊。35000 DWT“大湖型”散货船，长宽比L／B=8．1，宽度吃水比B／T=2．215，方形系数Cb=0．888，为高长宽比，特大方形系数船舶。“大湖型”船在快速性、适航性、操纵性等方面与常规船有较大差异，船型设计要求采取相应的改进措施。介绍35000 DWT“大湖型”散货船线型优化、船舶节能、船舶操纵性试验研究以及实船试航结果，供船舶设计及建造部门参考。     

全球首制83500 DWT化学品组合船盛大命名

10月17日下午2点,新扬子造船为挪威Klaveness公司建造的全球首制83500DWT化学品组合船在1号码头盛大命名。此次命名的83500DWT化学品组合船是新扬子造船为挪威Klaveness公司订造5+4艘系列船中的首制船。     

市场报告

新造船市场 (1) 日本TSUNEISHI船厂本周分别从土耳其和挪威的KEOS公司获得了共5艘载重吨52000DWT超灵便型散货船的订单,船价约每艘1900万美元,交船期为2001年。 (2) 沪东船厂分别从D＇-AMATO公司和COSCO获得了共6艘载重吨74000DWT巴拿马型散货船的订单,船价每艘2100万美元,交船期2001年。     

30000 DWT载货教学实习船真空生活污水系统管路设计

结合30000 DWT载货教学实习船的真空生活污水系统设计,对真空系统和常规重力系统进行比较。着重介绍真空系统对系统设计、管系布置的影响和系统设计应考虑的问题,并对船上的应用情况作了分析。     

满足PSPC标准要求的成品油轮坞内建造

本文针对PSPC标准的具体要求,论述了50500DWT(C)化学品/成品油船2#船在建造过程中所采取的工艺与保护措施,为公司后续PSPC船的建造提供参考与借鉴。     

应对PSPC标准船体大合拢作业改进措施

本文主要以50500DWT(C)化学品/成品油船2#船模拟PSPC标准建造为题,从船体大合拢作业过程中的涂层破损点入手,探讨应对PSPC标准船体大合拢阶段作业的改进措施。     

50000 DWT化学品船结构多维度优化设计

50 000 DWT化学品船属于市场主流船型，为了使该产品性能更好、更具竞争力，需要针对性做好设计研发工作，最大限度地实现轻量化设计，降低造船成本。文章对50 000 DWT化学品船结构多维度优化设计进行了研究，发现优化后的船体结构质量比国内外同类型先进船舶减少5%左右，同时实现了结构轻量化设计和减少构件数这2个结构优化目标的统一。     

江苏大洋海装50m风电运维船试航成功

正江苏大洋海洋装备有限公司2020年1月迎来造船小高峰,继月初成功交付韩国老客户2条2 900 DWT杂货船,16日1条6 500 DWT杂货船上船台后,再迎1条50 m风电运维船成功试航。21日上午,大洋海装为上海雄程海洋股份有限公司建造的50m风电运维船"雄程天威1",缓缓驶向公司舾装码头,成功完成为期5天的海试,该船是国内最先进的风电运维船,设计     

74500 DWT特涂成品油/化学品船结构设计分析

74 500 DWT化学品船为大型多功能IMOⅢ型化学品船,其货舱内表面采用特涂.通过分析74 500 DWT船的结构设计方案,对如何开展前期货舱结构布置及详设阶段货舱结构的强度校核,提出一些实际设计过程中的体会和建议.     

230000DWT矿砂船大舱进水探测系统设计

本文主要对230000DWT矿砂船大舱进水探测系统设计中的设备型式,技术问题和注意事项进行了介绍,并突出和强调设计该系统时对规范了解的重要性。     

8500DWT单货舱多用途船货舱有限元分析

多用途船由于其装载货物的多样性、经营的灵活性,故具有稳定的市场。介绍8 500 DWT单货舱多用途船货舱段的有限元计算,通过对屈服计算结果分析,确定该型船舶的高应力区域,从而进行结构优化及加强,可供同类型船舶结构设计参考。     

订单

东南造船厂：4＋4艘72M海洋多用途工作船；外高桥造船公司：4艘好望角型散货船；川东造船厂：2＋2艘4999DWT重级油船；马尾造船：4艘32000吨木材专用船；青山船厂：5艘货轮。     

全氮气系统在55000t化学品船上的应用

满足化学品船标准的运输船是世界造船业公认的高技术、高附加值船型,从设计到施工建造,相关法规和规范标准都极其严苛。化学品船液货需要进行有效保护。根据SOLAS修正案要求,2016年1月1日以后建造的8 000 t以上化学品船需要惰化的仅接受氮气系统。55 000 t IMO II型化学品船是目前世界上最大的II类化学品船,该船的全氮气系统选用丹麦Oxymat公司的PSA型柴驱全氮气系统。文中介绍和分析55 000 t IMO II型化学品船的全氮气系统的设备选型、设备布置及系统设计,相关设计满足SOLAS、IBC CODE、MARPOL的要求,并介绍在现有设计基础上加装全氮气设备的系统设计、布置及安装。     

30000 DWT载货教学实习船结构设计

30 000 DWT载货教学实习船是兼有多用途重吊和航海教学实习功能的船舶。阐述了载货教学实习船的结构设计特点。多用途船因货舱开口大,设计前期的舱口变形预估和控制对设计至关重要。通过有限元直接计算,对船体构件进行强度评估。在不同的设计阶段对实习船进行振动的估算,并依据估算结果,及时调整、优化,使振动水平能够满足相关标准的要求。     

28000 DWT重吊多用途船总体设计

重吊多用途船通常是根据船东的揽货能力和运输货物的特征进行优化设计的定制型船,拥有超重型吊机设备、超厚甲板和特种稳性系统。新一代28 000 DWT重吊多用途船是为船东中远海运特种运输股份有限公司定制的,以运输超长、超重、超大件货品和装运便利性为基本设计目标的"海上大力士"。从线形优化、总布置优化等方面详细介绍了28 000 DWT重吊多用途船的总体设计思路。     

38500 DWT(A型)船改IMO Ⅲ化学品船外装区修改及设计

本文主要介绍38 500 DWT(A型)船改IMO Ⅲ化学品船的外装区修改内容和优化设计,以及设计中的难点和解决方法.