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德尔福的新一代MagneRide磁流变阻尼可调减振器 总被引:1,自引:0,他引:1
德尔福正准备推出其MagneRide品牌之磁流变(MR)减振技术的下一代产品,OEM重点将从北美拓展到欧洲市场,意在为新车配套. 相似文献
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对于磁性元件人们并不陌生,但迄今为止,它在汽车上的应用却是少之又少,这与磁性元件在其它领域的广泛应用很不相称。为了改善汽车性能,一些国际著名的汽车零部件公司已经开始向这一领域进军。 一、德尔福汽车系统公司的MagneRide系统 在德尔福公司的研究中,最关键的部分是永磁流变液体(magnetorheological fluid)的应用。早在19世纪40年代,美国国家标准局的Jacob Rabinow发现悬浮有磁性颗粒的油液的液体,但当将它置于磁场中时,磁性颗粒将会有序地排列起来,限制液体的流动,从而表现出固体的特 相似文献
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采用磁性流体减振器的凯迪拉克CTS-V在2008年1月的北美国际车展上掀起了一股“磁力风暴“。磁性流体减振器(Magne Ride)是由美国德尔福(Delphi)汽车系统公司生产的新型减振系统,减振效果明显优于普通的减振器。但由于其技术先进并且价格昂贵,仅在少数高端品牌车型上才能得见。 相似文献
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引言
作为20世纪世界百大科技发明之一.磁流变减振器具有输出阻尼力连续可调.响应迅速,功耗低等优点。目前美国Lord公司.德尔福等公司等已开发出商业产品。 相似文献
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磁流变减振器阻尼力和电流的精确控制是实现半主动悬架的算法、达到整车系统控制目标的必要条件,但由于磁流变液的温度敏感性使得磁流变减振器阻尼力强烈依赖温度变化,带来模型失配和控制效果弱化的问题。基于此进行磁流变减振器在不同电流和速度下的高低温(-40℃~80℃)示功试验研究,揭示磁流变减振器在低温下丧失阻尼特性而表现出刚度特性,在高温下黏滞阻尼退化的特性规律。为了描述磁流变减振器随温度变化的复杂非线性特性,提出一种新的磁流变减振器变温参数化双曲滞回模型,该模型引入温度作为自变量,对磁流变减振器黏滞阻尼、刚度及滞回特性进行准确描述。为了面向实际减振器控制,在此双曲滞回模型的基础上,进一步线性化求逆得到磁流变减振器温度修正的逆模型。该逆模型输入预期阻尼力和减振器压缩速度作为自变量,可以直接给出满足减振器力值约束的控制电流。研究结果表明:相较于未进行温度补偿的逆模型,该逆模型能够平均提升12.79%的电流控制精度以及12.53%的控制力跟踪精度;进行温度修正的模型能够在仿真中还原更真实的磁流变减振器力学特性,逆模型能够给出更精确的控制电流,为充分发挥磁流变减振器的能力、实现车辆的半主动悬架精确控... 相似文献
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结合汽车用减振器的工作特点,按照国产某微型轿车后悬架的技术要求,设计了基于混合工作模式的单出杆单筒磁流变减振器,并进行了实物样品研制。根据流体力学理论,建立混合工作模式下磁流变减振器计算模型,并对磁流变减振器的阻尼力、动态响应时间及其影响因素进行了理论分析。对设计的磁流变减振器进行台架动态特性测试,试验结果表明:单出杆... 相似文献
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汽车磁流变液减振器阻尼力计算方法 总被引:8,自引:0,他引:8
针对磁流变液在剪切流动中存在剪切稀化特性,根据流体力学N-S方程,建立了基于Her-schel-Bulkley模型的准稳态平板Poiseuille流动方程,得出了磁流变液在阻尼通道中流动的速度分布函数,分析了磁流变液的剪切稀化效应对阻尼通道磁流变液流动的影响,推导了汽车磁流变液减振器阻尼力计算表达式,对汽车磁流变液减振器产生的阻尼力进行理论预测研究。按照长安之星微型汽车技术要求,设计和制作了微型汽车磁流变液减振器,并对其进行了试验测试,测试结果表明:所提出的分析方法是可行的。 相似文献
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基于磁流变技术的汽车减振器是汽车悬架技术提升为半主动控制的关键结构,其模型的建立与分析对于预测减振器特性具有重要作用。文章通过环形流动模式的减振器理论分析模型,建立了基于Herschel-Bulkley模型的磁流变液流变学特性分析模型。理论分析表明:该模型能较好的预测减振器的缓冲特性。 相似文献
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本文设计了集馈能与减振功能于一体的磁流变减振器,从能量传递的角度出发,分析了馈能式磁流变悬架系统能量流动路径,提出了馈能式磁流变减振器自供电准则。通过建立1/4馈能式悬架系统模型和基于广义回归神经网络的减振器控制器进行仿真分析,以确定所设计的磁流变减振器在不同路面激励下的自供电工作范围。 相似文献
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汽车磁流变半主动悬架的控制研究 总被引:6,自引:0,他引:6
为了改善汽车的乘坐舒适性和行驶安全性,提出了一种汽车磁流变半主动悬架的控制策略。首先,设计了磁流变减振器的工作模式,通过试验获得了其速度特性和力学特性,建立了磁流变减振器的数学模型;其次,建立了带磁流变减振器的二自由度车辆简化模型及其参数表;最后,基于双环控制理论,设计了一种控制系统,其外环产生理想的结构阻尼力,内环调节电流驱动器的电流,以使磁流变减振器实时地产生控制阻尼力。仿真结果表明:以磁流变减振器为基础,通过半主动控制技术,悬架系统的振动动态性能得到了有效的控制。 相似文献
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日前.由中国兵器装备集团公司北京总部传来消息:隆昌山川减振器工业有限公司和美国德尔福汽车系统公司达成长期技术合作关系。2005年11月12日,中美两家减振器专业厂商在重庆签定了正式的协议文本。 相似文献
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在对磁流变减振器工作原理分析的基础上.针对目前理论研究中对阻尼力实施控制和没有建立精确的整车模型而带来的仿真与实际情况差别较大的问题,在SIMULINK中建立了磁流变减振器的数学模型。结合其工作原理设计了以车身加速度和簧载质量与非簧载质量相对速度为输入,控制电流为输出的模糊控制器。在ADAMS/CAR中建立了比较准确的基于磁流变减振器的半主动悬架及整车多刚体动力学模型,并进行了联合仿真。结果表明了磁流变减振器能够有效提高车辆的平顺性与舒适性,同时也为加快磁流变减振器研发提供了理论依据。 相似文献
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安德鲁·布朗博士自1995年12月1日起被任命为德尔福汽车系统公司的工程总监,1999年1月起,他同时兼任德尔福科技公司(DTI)总裁。他此次来中国主要是拜访与德尔福有工作交往的政府官员和高等院校,探索德尔福与中国的未来合作和发展,更好地了解客户要求。本刊记者就有关德尔福最新技术的应用和发展对安德鲁·布朗博士进行了专访。(图1) 问:德尔福有许多面向未来的新技术,请介绍最近几年能采用的新技 相似文献