农村用车之误区三——驾摩托超速超载

中国的国情注定了农村摩托车市场必定大于城市，数倍于城市又较为分散的用户是厂家、商家和交通管理部门服务的重点。记者从交通管理部门了解到，由于摩托车在农村地区的数量较多，大小道路纵横交错，交通违章现象也相对较多，加之许多农村居民添置摩托车是将其作为生产资料使用，因此超速、超载就成了家常便饭，这也成为农村地区交通秩序混乱的主要原因之一。     

广阔天地任驰骋--农村摩托车市场纵横谈

随着党的"十六"大的召开,全面建设小康社会的步伐将不断加快,城镇化建设的进程也将进入快车道。在这种大背景下,农村摩托车市场的开拓无疑面临着一次新的机遇。占领农村市场,意味曾占领了全国一半甚至三分之二的摩托车市场,这是业内人士早就形成的共识。据权威部门预测:未来相当长一段时间里,每年国产摩托车总销量70%的份额将在农村,而目前农村摩托车保有量仅3000多万辆,占城市人     

呼和浩特摩托车市场升温

伴随着虎年的来临,呼和浩特市摩托车市场充满虎气,即使在“深山”亦如此,即摩托车在呼和浩特市郊和农村市场同样看好。因此,呼和浩特市摩托车市场农村看好,城镇趋平或略升,这是总的趋势。具体预测分析如下: 农村摩托车市场广阔。由于农村、牧区经济的发展,农牧民生活的提高,特别是农牧民思想的解放、观念的更新,他们把生产所得既用于扩大再生产、发展生产,也用于购买时尚高档产品,尤其是不少青年农民新婚嫁娶,摩托车便成了时髦嫁妆或订婚彩礼,这是其一;其二,富裕起     

开发农村摩托车市场应注意的问题

我国12亿多人口中,农村就占有9亿多,可以说,农村市场将是我国摩托车工业发展的希望所在,也是目前及未来摩托车行业的主战场.尤其是现在国内几十个城市相继对摩托车实行禁牌或限牌以来,众多业内人士多次发出呼吁开拓农村摩托车市场,也有不少摩托车厂家和商家针对农村摩托车市场花了不少心血,事情也没少做,但收效甚微.目前农村摩托车市场不旺的问题仍然十分突出,究其原因,笔者从以下几方面来分析:     

国Ⅲ：摩企大突围

金融危机之下，中国摩托车的出口市场严重下降．且这种冲击仍在延续，尤其是欧美市场，恢复速度显得比较缓慢。而与摩托车出口受阻这“外患”不同的是，城市“禁摩”的持续，摩托车行业政策的推行，成为了影响行业发展的“内忧”。其中最为显著的就是摩托车国Ⅲ标准带来的压力。     

轻骑潇洒进农家

在中国摩托车市场重心向农村转移时,曾以“潇洒”木兰摩托车、“金鸟”助力车风靡都市的中国轻骑集团率先吹响向农村进军的号角。大张旗鼓地开拓农村市场。轻骑集团的K系列摩托车有马力大、爬坡能力强、抗震抗压等优点,特别适合在农村崎岖不平的山路上骑行,在农村市场保持着良好的销售势头。去年,针对不同地区农村居民的消费需求和消费水平,该集团将K系列摩托车的结构作了调整。东北、西北、西南以及中南原部分地区农村的经济水平相对较低,而居民们又急需能载货的运输工具,轻骑集团及时推出了“超级野马”、“新款雄风”等跨骑式新车型,加大马力、加固货架、加强抗风沙雨水能力及提高低温启动能力等等。同时,开发出品种多样     

建设工业全国摩托车三下乡工作会反响强烈

“摩托车下乡”是继“家电下乡”政策实施之后．国家提高农民购买能力、加快农村消费升级的又一重要举措。除支农惠农初衷外，引导我国摩托车企业在国际金融危机压力下积极开拓广阔的农村市场、促进摩托车产业结构优化升级也是实施该项政策的重要目标。3月13日《汽车摩托车下乡实施方案》出台后，行业各大企业积极行动，迅速拉开了“摩托车下乡”活动的序幕．     

中西部农村摩托车市场潜力巨大

有关专家称,目前全国摩托车市场重心逐渐从城市转移到农村地区,尤其在东部地区市场几近饱和的情况下,市场重点开始西移。因此中西部农村摩托车市场蕴藏着巨大潜力。从1992年到1997年,全国摩托车产量由几十万辆增长到1003万辆,竞争非常激烈。自去年以来,通过产销企业的限产压库及自律行为,摩托车市场逐渐趋于规范,生产厂家和经销企业被淘汰了1/3多,现在年产量800万辆左右。据有关专家估算,当人均年收入达到400美元     

’98农村摩托车市场消费者需求特性及其实现途径分析

国内摩托车市场可分为城镇居民消费者市场和农村农民市场两类。两者对摩托车的需求也不尽相同。虽然当前城镇居民总体收入水平和消费能力高于农村居民,但城镇摩托车交通管理严格,使用成本高;同时随着城市住房、医疗、养老、高等教育改革措施的不断出台,广大城市居民对摩托车的有效需求明显不足。因此我国摩托车市场的出路可能在广阔的农村市场。当前中央将农村工作     

无奈的“消费断层”

在中国市场上,大抵一种新的耐用消费品,总是(?)城市出现,进而在城市长时间、大范围地推广普及,最(?)场饱和而衰退;大约是在城市市场进入大范围普及阶(?)时,该耐用消费品开始在农村市场出现,进而重复其(?)市场经历的全部过程。由于经济发展不平衡,这个过(?)市大约需要30年;在农村往往需要更长时间。当年的手(?)行车、缝纫机是这样,如今的彩电、冰箱、洗衣机也将是(?) 不过,摩托车是个例外。我国的摩托车真正以耐用消费品的身份出现在市(?)大约始见于80年代初期。它的购买主体也开始由50代的团体(邮政、电信、公安等部门)转向城市个体消费者。这一转变,导致我国摩托车工业发生了飞跃。资料显示,从1980年至1999年的20年间,我国共生产15种排量、4400种车型的摩托车6500万辆,累计完成工业总产值3000亿元。其间摩托车市场销售火爆,厂商因     

国人缘何钟情国产摩托车

据信,目前进口摩托车在中国市场节节退缩,其所占份额已不足10％人们现在看到,中国大陆,从城市到农村,从山地到平原,从内地到沿海,一辆辆风驰电掣的摩托车,几乎都是清一色的“中国造”。是什么原因使国产摩托车如此让国人“钟情”呢?主要是国产摩托车具有洋摩托难以企及的五大优势: ——规模优势。1993年我国摩托车产量达到 335万     

山区农村需要什么样的车？

随着新千年的到来及部分城市摩托车“禁牌令”的陆续出台,我国摩托车的销售市场也逐渐由城市转向农村。作为一位山区农村的摩托车拥有者,更是一位爱好者,我深深地感受到了这种转移潮流的强劲势头。通过和其他摩托车拥有者的交谈中得知,绝大多数的摩友和本人的感受一样,对自己购入的摩托车根本不满意。由于单凭爱好或者需要,在几乎     

农村摩托车市场需求较大制约较多

由于受到道路交通巨大压力、环保呼声日渐高涨等各种复杂因素的综合影响,我国城市摩托车市场日渐萎缩,国内摩托车市场已经出现了从中等城市到中小城市、再向县镇以至农村转移延伸的态势。据不完全统计,20世纪80年代70％的摩托车在城市销售,而如今,有60％多的各类摩托车销往农村,且势头迅猛,显示出农村摩托车市场前景广阔。但专家强调,目前农村摩托车市场还存在不少制约因素。     

梦想·科技·喜悦

摩托车下乡是政府扩大内需,稳定市场,加强农村市场建设的一大措施,对摩托车行业来说也是一个新的机遇。现今,摩托车行业由于禁、限摩等因素的影响,已逐渐退出一线的城市市场,农村市场正在成为摩托车的主力市场。     

“艇王”争霸

大排量坐式摩托车在我国虽然并不多见,但我国摩托车爱好者对此却并不陌生,而且赋予了她一个非常动听的名字“艇王”,虽然没有标准、法规对之进行规定,但每一个车迷朋友对此却是心有灵犀。无论是听到或看到这两个字,相信在你的脑海中也会同样浮现出一辆如同豪华游艇一般威风八面的高档豪华坐式摩托车。第一次戴上“艇王”桂冠的摩托车是日本本田工业株式会社于1994年5月推上市场的FUSION250,该车率先以超长的1625mm的长轴距和宽大威猛的外观造型开创了“艇王”坐式摩托车的新纪元。由于“艇王”在直线行驶时具有极强的稳定性和     

梦想·科技·喜悦

摩托车下乡是政府扩大内需，稳定市场，加强农村市场建设的一大措施，对摩托车行业来说也是一个新的机遇。现今，摩托车行业由于禁、限摩等因素的影响，已逐渐退出一线的城市市场，农村市场正在成为摩托车的主力市场。     

飞越崎岖的迅捷之翼——银翔迅翼YX150-30试骑报告

西南地区是我国主要的摩托车销售市场之一,但因其崎岖多山的地貌环境,对于摩托车的动力性与通过性相较其它地区具有更大的硬性要求,所以这一地区也成为了众多摩托车厂家展示自身技术实力的重要平台。谁能够推出最适合这一环境需求的摩托车,谁就能在这一地区的终端市场占据先机,而作为最熟悉西南地区地貌环境以及用车习惯     

入世后要啥车

中高排量摩托车,以其排量适中、马力强劲、油耗低而深受中国广大车迷宠爱,国外众多摩托车厂家也纷纷看好中国中高排量摩托车市场这座潜能巨大的“金矿”,只等中国一跨进WTO的大门,便将蜂拥而至前来“淘金”。我国的民族摩托车工业又将如何去面对这如决堤洪水般涌入的“洋货”的冲击     

摩托车市场:城中依然有戏

许是旷日持久的摩托车大战已让人感到极度疲惫的缘故,如今烽火暂时熄灭,在偌大的市场中,生产商和经销商们正苦苦寻找着自己的最佳位置。于是有人断言:1997年及以后相当长的一个时期,中国的摩托车市场将转移到农村,并可具体划分为东北农村、西北农村、华北农村……不错,中国的改革开放首先从农村起步,它带动了城市经济的高速发展,十几年来,农村和城市一直相互影响、促进、带动着朝前迈进。最近10年,就在中国摩托车工业迅速膨胀的同时,中国     

津门研讨摩托车行业对接国际"游戏规则"

摩托车国际标准和相关认证法规作为摩托车市场重要的“游戏规则”,在市场中被赋予了“生杀予夺”的大权,顺应规则则畅通无阻,悖离规则就只有等待“出局”的命运。随着我国摩托车向出口型产业发展的趋势日见端倪,学习国际市场的“游戏规则”已成为迫在眉睫的事情,只有尽快与国际标准和认证法规接轨,才能在国际终端市场脱颖而出。2006年9月7—9日,“摩托车ISO国际标准研讨会”和“摩托车认证法规及相关技术研讨会”在天津举行。研讨会在各摩托车企业苦于无从应对变幻莫测的国际市场之际召开,犹如一场“及时雨”,急企业之所急,想企业之所想,为国内摩托车企业提供了有关国际先进标准和认证法规及相关技术的第一手资料。研讨会密切联系当前国内外摩托车行业现状,围绕摩托车ISO国际标准和国内外摩托车认证法规和相关技术,内容前瞻,针对性强,对我国的摩托车行业颇具启发和指导意义。