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<正> 燃烧室内的流体运动是影响燃烧过程的主要因素。对汽油机来说,它控制着火焰传播速度;在柴油机中,它决定着燃料与空气的混合速率和燃烧速率。因此,许多汽车生产厂家正在开发观察流体运动和测量流动特性——流速、涡旋强度和变形速率(strain rates)的新技术。 通用汽车公司研究所(GMRL)发动机研究部主任Nick E.Gallopoulos介绍了该所在发动机研究与设计中所用的某些流动显形和流体测量新技术。这些新技术包括:粒子示踪测速(PTV)和粒子图象测速(PIV)。 相似文献
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二甲醚均质压燃燃烧的详细化学动力学模拟研究 总被引:5,自引:0,他引:5
采用由美国Lawrence Livermore国家实验室提出的二甲醚(DME)详细化学动力学反应机理及其开发的HCT化学动力学程序,对均质充量压缩着火(HCCI)发动机燃用DME的着火和燃烧过程进行了分析。为考虑壁面传热的影响,在HCT程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了燃空当量比、进气充量加热、发动机转速和EGR等因素对HCCI着火和燃烧的影响。结果表明,DME的HCCI燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段;增大燃空当量比、提高进气充量温度使着火提前;提高发动机转速和采用冷却EGR使着火滞后。 相似文献
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发动机排出废气和吸入新鲜空气或可燃混合汽的全过程叫做换气过程,也可以形象地比喻为发动机的呼吸,发动机缺少了呼吸功能就不能持续运转。单位时间吸入汽缸内的空气或混合汽量(简称“充量”)是决定发动机动力输出量的重要因素,所以合理控制发动机的呼吸应满足下述4个要求:①保证发动机在标定工况和全负荷工况下吸入尽可能多的新鲜充量,以获得尽可能高的输出功率和扭矩,这是发动机呼吸功能的核心所在;②保证多缸发动机各缸进气量的均匀性, 相似文献
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二冲程排气管长度的改变对发动机功率影响非常明显。当长度为0时,气缸最大气体充量系数较低;当长度较长时,最大气体充量系数对应于低速;当长度较短时,最大气体充量系数对应于高速。也就是说;对于一根固定长度的排气管,最大气体充量系数只对应一个最佳转速,高速好则低速差,低速好则高速差,如果排气管长度可以改变,那么发动机在高低速时效果都可以最佳,这就是当 相似文献
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文章针对某混动发动机静置一段时间后启动过程中VVT的敲击噪声,通过试验测试研究,梳理了VVT敲击噪声产生的机理。同时明确了由于混动发动机启动速度更快,VVT腔室无法快速充油,更易产生长时间持续的敲击噪声。在此基础上,研究了VVT油路容积、油道单向阀和锁销间隙的影响,并通过试验测试逐一验证其效果。最终通过收紧锁销间隙,快速解决了首次启动过程中VVT敲击噪声的问题。 相似文献