大型地铁车站主体结构运营期安全分析与安全监测方案设计

针对武汉复兴路地下车站主体结构的运营安全问题,采用三维全尺寸模型精细化数值分析手段,研究了运营期不同边界条件和不利荷载工况下的结构力学响应.研究表明:地基加固处理不当将诱发楼板和纵梁出现局部沉降过大问题,立柱间的最大差异沉降增加43％;降水、高层建筑修建等地表超载工况下顶板沉降增加33％,总沉降达51.9 mm,地表超...     

天津地铁1号线地铁列车

介绍了天津地铁1号线地铁列车的设计特点,从车辆运行环境及基本参数、车体及内部装饰、电气控制系统、制动系统、空调系统及采暖系统等几方面对整车进行了概述。     

天津地铁10号线典型车站结构抗震分析

研究目的:本文以水平地震作用对天津地区地下车站结构的影响、结构抗震分析的科学方法以及如何采取构造措施为研究目的,通过以天津地铁10号线梅林路站为例,针对天津地区明挖地铁车站常见车站形式,考虑结构使用过程中可能出现的各种荷载组合,采用反应位移法和时程分析法进行专项抗震设计研究。研究结论:分析结果表明:(1)天津软土地区地震作用明显,软土较厚区域地震作用远大于基岩面较浅区域;(2)天津地铁地下车站结构在地震作用下,可以认为结构处于弹性工作阶段;(3)分析得出在水平地震力作用下标准两层车站和局部三层换乘车站结构形式变化处为最不利受力位置,抗震工况可能在此处起控制作用,从而采用针对性措施,如加强薄弱的构件强度和提高构件节点的构造措施,切实提高地铁车站结构的整体抗震性能;(4)本研究成果可应用于天津地区地下车站结构的抗震设计。     

韩国首尔地铁9号线

韩国首尔地铁是载客量居世界前列的地铁系统。自1974年8月15日1号线投入运营开始，首尔地铁由起初大约23万的日客流量，发展为拥有8条线、全长290多公里（位居世界第4位）年运送乘客22亿名（位居世界第3位）的四通八达的地铁网络，“上下班乘地铁周末休闲驾私车”成为了韩国首尔市市民典型的出行方式。     

广州地铁1号线车辆在线安全监测系统

广州地铁1号线车辆在线安全监测系统综合了国内多种车辆在线监测技术,进行了很多富有针对性的开发,并在异响检测方面进行了大胆尝试。根据地铁线路短、车辆种类单一、行车密集的特点,将平轮、温度、异响等检测技术进行集成开发;根据实际检修需要,对转向架、车轮、轴箱、车钧、受电弓等部件的质量状况进行监控;并根据地铁公司检修运作模式,对检测平台进行专门设计。     

建设中的天津地铁1号线

详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了该工程的特点、难点及在施工中应用的新技术、新设备、新工艺。     

天津地铁1号线投入试运营

2006年6月12日，天津地铁1号线投入试运营。     

天津地铁1号线竣工试运行

新华社消息 天津市地铁1号线工程于2005年12月28日竣工。天津地铁1号线一直是天津市民关心的工程之一。该工程2002年11月21日动工，沿南北交通主轴设计，总长度为26．188km。     

天津地铁3号线开通试运营

2012年10月1日.天津地铁3号线正式对外试运营。地铁3号线是贯穿天津西南至东北方向的轨道交通骨干线,南起西青高新区,北至北辰小淀,全长29.7 km,共设23座车站,与1号线在营口道     

天津地铁2、3号线消防系统

天津地铁2、3号线地下隧道、高架站、地面站将采用干式消火栓系统，该系统平时管道内无水，不会有冻结、滴漏水，管道不需要保温，尤其适用于北方地区的地铁消防系统中。当发生火灾时，车站或控制中心的火灾报警系统接到报警信号，开启电动快速阀，车站消防泵组管网的水会迅速向对应车站或区间的管道输入，管道内空气通过快速排气阀迅速排出，管道在短时间内由干式转变为湿式系统，从消火栓口接出水龙带和水枪达到灭火目的。     

天津地铁1号线全线模拟运营

随着地铁1号线全线的4个主变电站全部实现通电。地铁客车目前开始全线“试跑”。与此同时，地铁22个站的运营人员已全部到岗培训，开始与机车“磨合”，为试通车做好准备。     

天津地铁1号线年底投入试运行

天津地铁运营公司负责人日前表示，今年年底，天津地铁1号线将投入试运行。新地铁将引进国际最先进的服务设施及人性化服务理念，让乘客耳目一新。     

天津地铁二期工程3号线线路设计

天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路。目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计。     

天津地铁3号线盾构法施工技术

天津地铁5号线第10标段位于天津市繁华地段,交通繁忙,地质复杂,工程大部分地段是软土地层。根据地质勘察资料,确定隧道盾构总体施工方案。论述隧道盾构施工主要工艺、联络通道及端头冻结加固、盾构法施工变形控制,提出对地面隆陷、建筑物下沉及倾斜、地下管线及隧道管片变形进行监测,提出采用盾构前方隆陷控制、盾构掘进沉降控制和固结沉降控制等措施控制地面变形量。采用盾构法施工具有较高的技术经济性。     

天津地铁1号线既有线轨道结构病害整治方案研究

通过对天津地铁 1号线既有线轨道结构病害的调查 ,经研究确定了病害整治试验方案 ,在试验研究的基础上 ,提出了针对性的病害整治方法     

天津地铁4号线总体选线中的相关结构问题探讨

选线过程中面临诸多制约或影响线路选线的结构问题,例如,下穿(上穿)既有轨道交通区间或车站,下穿(侧穿)既有或拟建建筑物,侧穿高架桥桩基,下穿河流水体等,解决好这些问题可有效保证选线的合理性与日后建设的顺利实施。     

高速铁路运营期线桥结构沉降监测及安全评估

采用InSAR差分干涉技术及精密工程测量网进行桥梁墩台及线上构筑物的差异沉降监测和变形监测,对桥梁结构和轨道结构进行安全性分析及评估。     

天津地铁5号线、6号线南段不载客试运行

正2018年1月9日,天津地铁5号线及6号线南段开始试运行(不载客)。地铁5号线是中心城区东南半环线,沿线经过北辰区、河北区、河东区、河西区、南开区、西青区6个行政区。线路北起北辰双街站,南至西青梨园头站,全长34.8 km,设站28座,设车辆段、停车场各1座。根据规划,地铁5号线将与已运营地铁1号线、2号线、3号线、9号线实     

深圳地铁9号线终端车挡选型

从线路、信号、轨道等多专业综合的角度,分析深圳地铁9号线终端缩短车站长度的解决方案,即将折返线车挡由新型液压缓冲滑动式车挡优化为长行程液压缓冲车挡。从车挡设计参数、车挡选型、综合造价等方面加以分析,认为车挡选型宜考虑具体线路条件,造价分析宜考虑土建结构的综合成本。