客专列控系统安全数据网组网方式介绍

安全数据网是客运专线各系统信息交互的通道.重点介绍武广客专、京沪客专安全数据网的功能及组成,并分析利弊.     

客专列控系统安全数据网组网方式介绍

安全数据网是客运专线各系统信息交互的通道.重点介绍武广客专、京沪客专安全数据网的功能及组成,并分析利弊.     

关于路基地段车站综合接地系统方案的探讨

针对新建客专、客货共线铁路综合接地系统的要求，结合武广客专综合接地系统工程在区间路基地段的具体实施，对新建铁路车站内综合接地系统方案进行分析探讨。     

长昆客专跨武广客专GSM-R改造方案分析

客运专线(以下简称客专)并线或交叉问题一直是GSM-R系统网络优化的重点和难点,通过对长昆客专与武广客专并线交叉点GSM-R改造方案分析,阐述基站附带直放站在交叉区段的改造方案,供类似工程建设参考。     

长沙枢纽杭长、长昆客专与武广客专GSM-R网络优化与实施

结合长沙枢纽GSM-R网络优化工程经验,介绍分析新建杭长、长昆客专与既有武广客专联调联试期间GSM-R网优的相关问题,并且提出网优实施作业和验证测试方案。     

双块式无碴轨道工具轨法施工装备之粗调机

RP1500—4型粗调机是针对武广客专研制开发的双块式无碴轨道施工装备。介绍了该粗调机的主要结构、系统构成、性能参数及其应用范围。该粗调机在武广客专试验段应用，取得了满意的效果。     

浅谈铁路客运专线隧道防排水施工技术

防排水施工是客运专线隧道施工的一项重要内容,防排水施工质量对隧道工程的总体施工质量、衬砌结构的耐久性、运营安全等都有重要影响。结合武广客专石门岭隧道施工实际,介绍了该隧道防排水施工技术。     

浏阳河隧道全包型防排水系统类型及施工关键技术

武广客运专线隧道环保水保要求严,防水标准高.针对隧道防排水系统施工现状,对武广客专隧道所采用的防排水系统类型进行了总结分类.介绍了不同类型防排水系统组成结构及施工关键技术.武广客专对全包型防排水系统这一新颖的隧道防水理念进行了积极的尝试,获得了全包型防排水施工的关键技术,并提出了建设性的建议.     

武广客运专线无碴轨道施工设备——纵向模板安装机、模板拆洗机、散枕装置、物流平车

介绍了武广客专无碴轨道施工用的纵向模板安装机，横向、纵向模板拆洗机，散枕装置，物流平车Ⅰ和Ⅱ的结构原理，技术指标等，这些施工设备在武广客专无碴轨道试验段应用，取得了良好的效果。     

武广客专动车组车轮磨耗及振动性能跟踪研究

通过对武广客专动车组车轮踏面和车辆振动性能的长期跟踪测试,得到车轮踏面磨耗、等效锥度和振动性能随运行里程的变化规律.将等效锥度作为评估车轮踏面磨耗程度的参数,探讨了车轮踏面磨耗对振动性能的影响.最后通过对比武广客专动车组降速前后车轮磨耗和车辆振动数据的差异,分析了速度下降对车辆振动性能和车轮磨耗的影响.结果显示,车轮踏面磨耗量随运行里程增加逐步增大,运行里程大于15万km后,车轮踏面磨耗速度呈逐渐增大趋势;武广客专两种不同踏面外形的主要磨耗区域基本相同,但最大磨耗位置不同;轮轨等效锥度不仅可以评估车轮踏面磨耗程度,还直接影响构架横向失稳的频率、幅值;其他条件不变的情况下,速度的调整对车轮踏面磨耗和振动性能影响显著.     

某铁路U形结构下钻既有桥梁方案研究

某铁路枢纽内新建铁路以小角度下钻既有客专铁路桥梁,为最大限度地减小对既有客专桥梁的沉降影响,保证运营安全,需对U形结构下钻形式进行技术论证。运用三维通用有限元软件Midas-GTS进行三维建模,对新建铁路U形结构的施工过程以及列车荷载的影响进行三维数值模拟分析。研究结论:新建铁路U形结构对桥梁附加沉降量过大,如以路基U形结构下钻方式通过,对既有客专桥梁影响较大,建议进一步优化方案。     

坚持高标准、讲科学、不懈怠以客专建设为契机 以体制创新为手段 推进电务工作全面发展——在2010年全路电务工作会议上的报告(节选下)

2积极参与客专建设,建立完善的客专电务技术体系 2010年我国客专建设进入快速发展的新阶段,将有更多的铁路局参与到客专建设中来,实现客专建设高标准、高质量,确保客运专线安全稳定交付运营,是我们面临的巨大挑战。为此,需要各参建单位和电务运营管理部门的共同努力。     

浅谈浏阳河隧道内防灾与救援通信系统的设计

对武广客专浏阳河隧道防灾与救援通信系统的设计方案做了详细的介绍,为铁路长大隧道内的防灾与救援通信系统的设计和实施提供一定的参考。     

杭长客专杭州南站站房工程施工过渡方案研究

结合杭州枢纽相关项目的建设条件,从枢纽整体建设运营的角度对杭州南站站房建设期间的施工过渡方案进行了研究。提出了杭州东站过渡、杭州南站过渡、杭州南站和杭州东站共同过渡等三个方案,分析了不同方案对枢纽运输和客专施工建设的影响,推荐杭州南站和杭州东站共同过渡方案。     

武广客运专线进入联调联试阶段京沪高速铁路建设步伐加快

据《人民铁道》记者从有关方面获悉，经过4年多的拼搏奋战，武广铁路客运专线路基、桥梁、隧道工程已全部完成；无砟轨道和高速道岔铺设分别完成96％和98．9％；kL道的精确调整、站房建设和四电工程分别完成66．7％、76％和75％。从6月27日开始，武广客专进入联调联试阶段。截至7月20日，在武广客运专线公司和武汉铁路局、广州铁路（集团）公司的共同努力下，第一阶段即乌龙泉东站至长沙南站的联调联试已顺利完成。     

兰新客专通过能力研究

兰新客专开通后,采用了动车组与跨线普速旅客列车共线运行的组织模式。研究兰新客专不同等级旅客列车共线运行通过能力,对编制列车运行图具有重要的意义。本文在运用平均最小列车间隔时间法对兰新客专通过能力进行分析的基础上,提出采用直接计算法,根据运营初期实际列车运行图及不同等级列车随机分布理论,计算了兰新客专动车组、直达、快速列车共线运行时的通过能力,为编制列车运行图及计算通过能力利用率提供有益参考。     

长昆客运专线(湖南段)综合选线设计研究

长昆客运专线湖南段是国家"四纵四横"客运专线沪昆客专的一部分,沿线所经区域环境敏感点多,地形、地质困难,岩溶、地下水系发育,选线设计方案复杂。通过对长昆客运专线湖南段选线设计中一些典型选线案例进行分析及施工运营验证,线路方案设计满足规划要求,同时防范重大工程风险、满足环保要求,做到工程经济合理。提出选线设计应符合通道内路网规划、功能定位,遵循环保选线、地质选线、规划选线、经济选线等综合选线理念,重视施工运营安全。     

武广客专新成宁站无柱雨棚钢桁架跨越接触网线施工技术

武广客专新咸宁站站台雨棚建筑总长450．30m，横向跨度56．90m．纵向柱距16．80m．站棚覆盖面积为29800m^2。     

汀泗河特大桥1～140m钢箱系杆拱施工技术

结合武广客专汀泗河特大桥1~140 m钢箱系杆拱施工,主要介绍钢箱系杆拱原位拼装临时设施施工、钢箱系杆拱吊装技术、拼装前的准备工作,吊装及安装过程中应注意的事项。     

简讯

<正>武广高铁投入运营,春运期间受热捧2009年12月26日,世界首条里程最长速度最快的武广高速铁路投入运营,为武广沿线亿万百姓享受"才饮珠江水,又食武昌鱼"的惬意生活拉开帷幕!在春运期间受到旅客的热捧,节前高峰期由广州南站往湖南、湖北方