地铁网轨综合检测车接触轨标定工装研制

随着接触轨检测车在地铁的广泛应用,接触轨检测系统需要定期进行系统的校准标定。因此改良接触轨标定系统,使系统能在未设置接触轨的地段完成标定是很有必要的。从真实检测环境出发,根据接触轨设计几何尺寸研制适用于检测车标定的简易工装,使其能在无接触轨条件下进行系统标定。试用结果表明:接触轨标定工装能较精确地进行接触轨检测系统的静态标定。     

厦门地铁综合检测车设计

厦门地铁综合检测车集轨道检测和接触网检测于一体,采用惯性测量原理、机器视觉及激光摄像等非接触测量技术,可快速高效地对轨道几何状态、轨道全断面廓形及架空接触网几何参数、弓网动态作用参数进行检测。文章阐述了检测车的主要技术特点和技术参数,并从检测系统、设备布置、电气原理、机械部件和制动系统等方面介绍了技术方案。     

地铁高效综合检测车方案设计

该地铁高效综合检测车运用线结构光视觉技术、高速图像处理技术、惯性测量基本原理,实现了轨道几何参数检测(轨距、轨道水平、轨向等)、全断面钢轨轮廓、限界检测功能.本文主要从车体、走行系统、制动系统、电器及控制系统、检测系统等方面对整车的主要技术特点进行阐述,旨在为有关单位和人员引入、使用、养护此类或类似设备提供参考和启示.     

安全综合检测车的研制

介绍我国正在研制的第一辆安全综合检测车。该车由轨道状态检测、接触网检测、轮轨连续作用力测量、线路周边环境监视、通信信号检测(预留)等五个检测子系统组成。分别对轨道状态、接触网、轮轨连续作用力、线路周边环境进行检测或监视,概述了检测内容、检测原理及其技术指标。该车检测数据的实时处理是通过网络化计算机数据处理子系统完成的。该车综合分析技术包括轨道检测结果对接触网拉出值检测偏差值的修正和补偿技术、轨道检测结果与轮轨作用力测量结果的对比及分析技术、环境监视图像与轨道检测结果的实时叠加综合技术以及整车电磁兼容问题研究等。     

深圳地铁2号线综合检测车充电机

介绍了深圳地铁2号线综合检测车的牵引蓄电池充电机及其各个模块的原理、功能,该充电机具有充电效率高,操作简单,质量轻,体积小等特点。     

广州地铁综合检测车第三轨检测系统

概要介绍广州地铁综合检测车第三轨检测系统,包括检测系统结构、检测原理、检测系统信号流程图、检测系统数据处理以及显示、系统标定等。     

大阪地铁刚性接触网检测车

日本大阪市地铁有8条运营线路，部分采用了刚性接触网。在刚性接触网集电系统中，受电弓在T型台架伸展的接触导线上滑动集电，电气设备的设置空间小，适用于小断面地铁。由于接触线相对固定，刚性高，比悬链接触网更容易磨损，所以需要对其位置和磨损情况进行及时检测。对大阪地铁刚性接触网区间的检测，包括了高低、位移偏差、磨耗的测定以及记录等内容，既有线路采用了接触式检测装置，而新建线路则开发了新型非接触式检测装置并投入使用。     

朔黄铁路综合检测车概述

文章概括介绍朔黄铁路综合检测车系统的构成及功能,着重对朔黄铁路综合检测车数据综合分析与处理系统进行了论述,同时指出该项目的实施对运输繁忙干线设备检修维护的意义。     

安全综合检测车研究

本文介绍了安全综合检测车研究及其系统总框图；轨道状态检测，轮轨作用检测、弓网状态检测，通信信号检测四个子系统框图，安全综合检测车的计算机系统，安全综合检测车车辆技术参数。     

广州地铁检测车数据处理与应用研究

广州地铁拥有轨道检测车、接触网检测车、网轨检测车等多种形式的检测车辆,这些检测车日复一日地对广州地铁进行检测,产生了大量检测数据。结合广州地铁各项检测数据的应用情况,提出大数据处理方案,通过对检测数据分析处理,可以将各项检测数据加以融合,更好地满足日常运营、维修的需求。     

综合检测车内装工艺优化设计

根据综合检测车内装的结构特点,对综合检测车内装工艺特点进行相关分析,并结合类似相关某车型内装过程中出现的典型问题,对综合检测车内装的工艺方法和工艺流程进行优化设计,解决了车体制造累计误差和工艺方法对内装质量所带来的各种问题,提高了综合检测车内装质量。     

キャ141系综合检测车

对西日本铁路公司2006年新造的キャ141系综合检测车的总体结构和车上检测用仪器的用途及布局进行了综合介绍。文中附有キャ141系综合检测车的结构布置说明图和外观照片。     

应用机器视觉技术研制符合技规要求的综合动态检测车

铁路检测设备已经由单项检测发展到多项检测、由静态检测发展到动态检测、由接触式检测发展到非接触式检测，由低速运行状态检测发展到高速运行状态检测。日本的综合检测列车是这种趋势的典型代表，支撑这种发展趋势的核心技术是机器视觉技术。我所承担的铁道部重点课题《非接触式接触线动态检测设备研制》，2005年4月，在福州供电段青州网工区、沙县网工区接触线磨损实测，     

城市轨道交通综合检测车方案研究

根据城市轨道交通特点,并结合其日常检测现状,提出研制城市轨道交通综合检测车的必要性。借鉴高速铁路综合检测列车的成功经验,研制了城市轨道交通综合检测车,介绍其总体方案、车辆方案和检测系统方案,并详细阐述了检测系统的功能、组成及技术指标。该车辆在多项检测技术上进行创新,在检测项目、最高检测速度和检测精度等方面达到国际先进水平,是提高城市轨道交通基础设施检测效率的有效工具,具有先进性、普适性和推广性。     

高速综合检测车停放制动功能设计

停放制动是防止列车在静止状态下发生溜逸的一种制动方式。动车组上广泛采用空气制动缸与停放制动缸一体化结构的制动夹钳单元,由弹簧储能式停放制动缸来实现停放制动力输出,由空气制动缸实现空气制动力输出。基于某型高速综合检测车现状,对其设计了一种停放制动功能的方案,并根据方案中该型高速综合检测车停放制动夹钳单元的配置进行了停放制动力校核计算,为实现停放制动功能,对相关的硬件设备、电气原理和软件控制逻辑进行了优化设计。此外,利用AMESim软件对方案中停放制动的功能进行了验证并与试验台数据进行对照。     

无锡地铁一号线地铁车辆技术特点分析

地铁车辆是城市轨道交通的重要载体,为了保证安全环保地运营和省时、便捷的维护,同时彰显无锡的人文特色,提出了地铁车辆总体技术要求,并详细介绍了无锡地铁一号线地铁车辆的设计特点和主要参数。     

深圳地铁工程维护车组检测车空调风道设计

文章介绍了深圳地铁工程维护车组检测车空调风道的一个设计案例,分析了检测车单空调多独立送风区域的特点,以及影响均匀送风的各种因素,采用fluent软件对整车空调系统进行了仿真计算,完成了送风风道末端渐扩的空调风道设计,解决了末端送风距离远、回风存在压力梯度的问题.同时,对该系统进行了地面模拟试验,并进行了风量分配试验和均...     

5T综合检测车检测监控系统设计

为了适应铁路货车提速、重载的发展要求,车辆部门迫切需要方便快捷的检测和评价各类车辆安全监测设备技术状态,借助既有的5T系统数据传输通道和红外检测车运用模式,研究建设5T综合检测车及应用系统,深入分析设备检修流程,提出系统总体架构、功能设计、跨铁路内外网数据传输等关键技术解决方案,实现对设备技术状态动态检测,为设备检修维护提供一种有效的技术手段。     

城市轨道交通综合检测车车辆选型分析

提出适用于重庆市轨道交通的综合检测车选型原则,基于综合检测车实现检测功能的不同提出综合检测车系统配置的6种方案,针对相应编组形式进行动力学性能计算并展开对比。在重庆市轨道交通互联互通的运营背景下,从限界、线路、成本等方面对车辆型式进行论述与比较,并进一步从速度目标、供电制式、通信信号系统的角度展开车辆选型关键因素的分析,以获得最优的城市轨道交通综合检测车配置方案。     

无动力接触网综合检测车的设计

介绍了一种用于地铁接触网综合检测的车辆,该车辆设有增强型接触网动态检测装置、接触网侵限物体检测装置、固定作业平台、剪刀式作业平台、绝缘子清洗设备等.