李克强考察国产时速350km动车组生产线

6月1日，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在河北调研时，来到中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，考察国产时速350km“和谐号”动车组生产线，了解高速列车的研制情况。李克强高度评价了铁路部门在技术引进消化吸收再创新方面取得的成绩，充分肯定了唐车公司一流的高速动车组制造技术。     

温家宝考察国产时速350km动车组生产线并乘坐“和谐号”动车组列车

2009年6月19日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在河北调研期间,专程来到中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,考察国产时速350公里“和谐号”动车组生产线,充分肯定了我国铁路事业近年来取得的巨大成就。温家宝指出,我国铁路建设在改革开放短短30年的时间内,从大提速到引进先进技术，再到自主研制动车组，跃上了世界一流台阶。温家宝勉励员工们说，企业要取得可持续发展，靠技术、靠创新、靠人才。     

国产时速350km动车组下线

4月11日,中国国产时速350km的CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。这标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350km高速铁路移动装备的国家之一。据悉,该型车组已进入批量生产阶段。首批下线的前3列     

国产时速350公里动车组下线

4月11日，国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，这是铁路技术装备现代化取得的又一重大成果，标志着中国铁路技术装备水平已经跃上了一个新的平台。     

时速300km的国产动车组下线

2007年12月22日上午．我国首列时速300km的“和谐号”动车组列车CRH2-300在南车四方股份公司竣工下线，2008年8月1日将率先投入到京津城际铁路运营。这标志着继法国、德国、日本之后，中国成为了全球第四个能够自主研制时速300km列车的高铁技术大国。     

数字解读时速350km高速动车组

由南车四方股份公司研发的时还350km CRH2型动车组为8辆列车编组,总定员为610人,最高运营时速为350km,最高试验时速为394.2km。该型动车组不但运营速度快,而且安全可靠性也达到世界领先水平。以几项列车安全性、舒适性指标为例：脱轨系数。按照规定,脱轨系数〈0.8即为合格,但CRH2型动车组的脱轨系数达到了0.34。     

时速350km高速动车组的技术创新点

CRH2型时速350km高速动车组由南车四方股份公司自主研发和设计制造。在该型动车组的设计过程中,技术人员以大量理论研究、仿真计算、工程化设计和试验数据为支撑,进行多层面的创新研究,在转向架、车体、牵引系统、制动系统、减振降噪、旅客界面等方面实现技术升级,其综合技术达到了世界先进水平。CRH2型时速350km高速动车组的主要技术创新点包括：     

国产首列时速300km“和谐号”动车组成功下线

2007年12月22日，首列国产时速300km“和谐号”动车组列车（CRH2-300）在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。     

时速350公里和谐号CRH3型动车组

和谐号CRH3型时速350公里动车组是中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和德国西门子公司采取技术合作方式,根据我国铁路技术装备现代化要求,引进世界顶级高速动车组先进技术,构建起时速350公里动车组产品技术平台后,由唐山轨道客车有限责任公司生产.可满是时速350公里速度级客运专线运行要求.     

创造时速350km商业运营速度世界之最 百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁

铁道部与中国北车股份有限公司在北京正式签署100列新一代高速动车组采购合同,合同总金额达392亿元。这100列新一代高速动车组将全部由北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司设计制造,将在2011年驶上京沪高速铁路,创造时速350km的商业运营速度世界之最。     

国产350km/h"和谐号"动车组下线

2008年4月11日，国产350km／h CRH3型“和谐号”动车组在中国北方机车车辆工业集团公司唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得了又一重大成果，由此我国成为世界上能够制造350km／h高速铁路移动装备的为数不多的几个国家之一。     

京沪高铁开行时速350 km动车组列车通过能力评估分析

围绕京沪高铁如何增加时速350 km动车组列车对数,对通道型运行图结构的影响程度进行了分析。根据高速动车组列车运行速度多样性、跨线列车多车站接入特征和列车停站方案多样性要求,通过计算机通过能力评估分析,提出增加时速350 km动车组列车对数方案。该方案分为3个阶段:(1)平稳投放阶段:有计划增加时速350 km动车组列车开行数量,列车上线15～26对;(2)快速布局阶段:时速350 km动车组列车上线27～142对;(3)全面换代阶段:时速350 km动车组列车上线143～195对,控制跨线列车开行比例和确定各区段跨线车数量,调整跨线车开行和衔接方案,优化列车停站方案。研究结果应用于2021年6月25日第3季度调整运行图编制,将京沪高铁时速350 km动车组列车由19对增加至30对,从7:00—19:00,时速350 km动车组列车均衡铺画,时速300 km动车组列车按能力最大化见缝插针式铺画,从整体上提高了京沪高铁列车的运行速度。     

时速300km动车组中国制造

我国首列自主研制的时速300km动车组列车今天在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。首列时速300km动车组投入运营前，要经10余万km测试，相当于绕赤道两周半。     

时速300km动车组中国制造

据《人民铁道》报道 2007年12月22日，我国首列自主研制的时速300km动车组列车在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。     

时速350km动车组过隧道气动效应分析

采用数值模拟计算的方法,对时速350 km动车组通过70 m2单线隧道和100 m2双线隧道的压力变化进行研究.研究结果表明:单列车通过单、双线隧道时,除曲率变化较大的头、尾部位置不同测点压力变化差别较大外,列车中部不同位置测点压力变化基本相同,隧道入口前20 m,隧道壁面压力变化幅值随测点距隧道口距离的增加而迅速增大,20 m后增加变缓,在200 m左右达到最大;单线隧道内,各截面上压力变化幅值最大相差不超过3％,三维效应不明显,双线隧道内,隧道口处的三维效应比较明显,隧道中部三维效应减弱,在隧道入口6 m和隧道中部250 m位置,不同测点压力变化幅值最大分别相差82.8％和11.3％.     

时速350 km双层动车组相关技术参数对车体模态的影响

以某时速350 km、16辆编组的双层动车组为研究对象,考虑车辆平衡对车辆布局进行优化,并对动车组除车体外的其他部件进行轻量化设计.建立车体有限元计算模型,采用控制变量法分析车体相关部位参数变化对车体模态的影响,优化车体结构,确定车辆整备状态下的模态频率.结果表明,通过合理的列车布局方案及编组形式,相比于16辆长编组单...     

国产300km/h高速动车组

2005年11月,我国订购60列300km/h高速动车组,由西门子——唐山机车车辆厂(合资企业)中标。动车组定名为CRH3,系西门子VelaroE型的改进型,由唐山机车车辆厂制造。本文介绍其技术特性及功能。由南车集团四方机车车辆厂自主设计的300km/h高速动车组(CRH2-300)已于2007年12月22日在青岛下线并进行试验。这两种动车组均将于2008年3月-5月在京津城际铁路投入运营,为奥运会服务。     

我国铁路引进时速200km客车动车组技术

我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200km铁路客车动车组制造技术。这对于铁路实现既有线第六次大面积提速，扩大铁路运输能力，缓解铁路运输瓶颈制约，以及提高我国铁路装备制造企业的研制开发能力，打造中国品牌的客车动车组，加快铁路装备现代化和装备制造业现代化的进程，具有重要意义。     

国际铁路联盟高速处时速300~350 km现代化新线设计(上)

当前我国正在进行大规模的铁路客运专线建设,许多关键技术问题有待深入研究,借鉴国外的先进技术标准是提高自主创新能力的一个重要途径。为了便于广大读者了解目前国外300~350 km/h铁路设计的有关规定,经授权同意,特组织翻译了国际铁路联盟高速处时速300~350 km新线设计暂行规定,为广大铁路科研、设计、施工等部门提供参考。文章共分前言、线路几何参数、横断面及下部结构的特征、与轨道设备相关的参数、铺轨、电气化、通信信号及其他线路设备、运营条件、结论和建议等几个部分(编辑时略有删减)。考虑到文章篇幅较长,本译文分上、下两部分刊登,以飨读者。