浅谈船用玻璃钢的改性发展

玻璃钢纤维增强塑料是以合成树脂为基体，以玻璃纤维及其制品（玻璃布、玻璃带、玻璃毡等）作为增强材料而制成的一种复合材料。它质地坚固，强度、硬度高，可以与钢铁相比，所以又被称为玻璃钢。     

浅谈玻璃钢制品制作工艺

本文阐述了玻璃钢制品的设计及建造工艺。供从事于玻璃钢制品设计、建造的技术人员参考。     

谈玻璃钢夹砂管在坪上应急引水工程中的应用

玻璃钢夹砂管是以树脂为基体材料，玻璃纤维及其制品为增强材料，石英砂为填充材料而制成的新型复合材料。它以其优异的耐腐蚀性能、水力性特点、轻质高强、输送流量大、安装方便、工期短和综合投资低等优点，成为化工工业及供排水工程的最佳选择。文中论述了坪上应急引水工程中玻璃钢夹砂管的设计、施工和运行管理，为同类型引排水工程提供借鉴。     

玻璃钢船艇史话

玻璃钢是形象的中国式称谓，因其以玻璃纤维为主要原料，具有一定程度类似玻璃的透光性（不加色时），强度又与钢材相近而得名。它的正式学名应为玻璃增强塑料。它是一种复合材料，玻璃纤维主要起承受强度的作用，与钢筋混凝土中钢筋的作用相似；合成树脂则称作基体材料，可将增强材料－玻璃纤维联合成一个整体，相当于钢筋混凝土中的混凝土作有。二者复合成为一个整体后各自发挥着各自的作用，成为一种新的材料。     

玻璃纤维增强塑料渔船初探

叙述了国内玻璃钢船设计建造中存在的问题，提出一些建议和措施，并依照我国《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》和《纤维增强塑料船建造规范》所的一艘１６．７ｍ玻璃钢渔船的结构进行地比，提出对规范的一些看法。     

对《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范（1995）》的意见

我国最早的<玻璃纤维渔船建造规范>出自于1989年,为试行本,后经过一系列修改而成1995年版<玻璃纤维增强塑料渔船建造规范>(以下简称<95玻璃钢渔规>)使用至今.随着建造玻璃钢渔船数量的增加,不断地探索与经验积累,在<95玻璃钢渔规>的应用中发现仍有许多值得研究与探讨的地方.     

只是塑料（二）

上期，我们探讨了玻璃钢游艇制造中使用的基本材料。现在我们接着来看一些重要的细节。普通的玻璃纤维被称为E玻璃纤维（E—glass）。E玻璃纤维与树脂接触成型或者层压成型，与木头或者铝相比，它的重量看上去并不结实，但是，这就是用于游艇制造的标准玻璃纤维，尤其是出于弯曲度方面考虑。许多人都很自然地认为游艇需要一个弯曲的甲板、尾阱区域或者船体。     

玻璃钢船体分片成型工艺及对分段成型的探讨

面临玻璃钢船舶主尺度逐渐增大的必然趋势和针对目前惯用一次成型方法存在的问题，介绍了玻璃钢船体分片成型的工艺过程和实践经验，并对更大尺度的玻璃钢船舶采用分段成型的建造工艺作了技术探讨。可供玻璃钢船舶生产厂及其它大型玻璃钢制品生产单位参考。     

玻璃钢船艇生产工艺集锦（五）

1多次成型注意事项 玻璃钢船艇是大型玻璃钢制品，一次成型有一定困难，常需分几次才能成型。有时艇体虽可一次完成，但加强筋、夹舱等也必需在艇体完成后再行制作。多次成型时应注意以下几点：     

玻璃纤维织品聚合物复合材料在拉伸/扭转双向载荷作用下的疲劳破坏与寿...

本文研究了平纹玻璃纤维织物增强聚酯在拉伸／扭转双向载荷作用下的疲劳破坏与寿命预测。当双向载荷按比例作用在试样上时，给出了几种不同双向载比的典型的Ｓ－Ｎ曲线。提出了基于连续损伤机理理论的疲劳损伤累积模型，在这一模型中选用拉伸和剪切时的模量递减率作为损伤变量的度量。     

用于大型船的复合材料

复合材料，常指玻璃纤维或玻璃钢（简称ＦＲＰ）。往往只被认为用来建造游船。然而，人们近来已用复合材料建造５７．３ｍ（１８８英尺）长艇和４９ｍ（１６１英尺）长的快艇。要在十年前，这些玻璃钢船的尺寸已达它可见尺寸范围的上限，但是，由于复合材料及其加工工艺的，是合使用半未到顶。目前在大型钢质船舶上已在小范围内使用复合材料，其中包括潜舴的非耐压壳体甲板铺板，驱逐舰的武器围栏，以及巡逻艇上的烟囱。复合材料在大     

玻璃纤维制品生产线废气治理系统改造设计

根据某玻璃纤维制品生产线集棉和固化废气治理的系统改造设计，提出了对此类废气的治理宜与工艺改进相结合，可获得明显的环境效益和经济效益。     

离心玻璃棉生产废气治理系统改造

根据某玻璃纤维制品生产线集棉和固化废气治理的系统改造设计，提出了对此类废气的治理宜与工艺改造相结合，可获得明显的环境效益和经验效益。     

玻璃钢船是否必须一层毡一层布糊制

在2008年《玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范》（以下简称“夺规范”）中,其3．1．3（4）规定了试板的12项力学性能指标,并在3．1．3（6）规定了“应使用以玻璃纤维短切毡和玻璃纤维布交替铺敷成型的积层板”。究竟如何理解这这条毡、布“交替铺敷成型”的工艺,长时间以来,在专业人员之间一直存在着两种观点上的分歧。     

玻璃钢船艇闭模灌注成型工艺

我国玻璃钢船从上世纪五十年代末开发以来,一直采用手糊成型工艺,这是由于船艇相对于其它玻璃钢制品来说,尺度较大,造型也较复杂,不适用于模压等机械成型方法。手糊法虽说比较原始,作业人员劳动     

玻璃钢如何满足高速船建造材料阻火性能要求

正玻璃钢,即玻璃纤维增强塑料(FRP),是纤维增强塑料的一种,主要特点为以玻璃纤维及制品(包括玻璃纤维布、带、毡、纱等)作为增强材料,以合成树脂作为基体的一种复合材料,具有质量轻、强度高、耐腐蚀等特点,更有优良的可设计性和工艺性能,因而通常被选择用于轻质船体及结构,为常见的船舶建造材料,尤其在小船、游艇和高速船中,更是应用广     

玻璃钢在船舶舾装上的应用

玻璃钢制品不仅具有重量轻，不易生锈、拆装方便的功能，而且还有价格低廉的优势，对降低造船成本、提高经济效益大有益处，所以目前在船舶舾装设计中已越来越多地选用玻璃钢作为舾装材料。     

苏州市木易船舶设备有限公司

苏州市木易船舶设备有限公司成立于1976年，专门从事玻璃钢制品的生产、销售与开发。公司的前称为吴县玻璃钢设备厂，是中国玻璃钢工业协会的理事单位。公司位于苏州著名旅游胜地——虎丘山麓北侧，相城区黄桥镇。     

我建材出口增长

目前,我国达到国际标准的建材产品已有水泥、玻璃、建筑工业陶瓷、装饰装修材料、非金属矿产品、防水材料、建材机电设备、无机非金属材料、玻璃纤维及制品9大类,共104种产品。1988年建材产品出口创汇7亿美元,比1987年增长62％。     

不燃—自航玻璃钢救助艇

不燃-自航玻璃钢救助艇是我国第一艘符合1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案要求的救助艇,本文着重介绍该艇的主要特性和各项试验情况。