薄板电阻焊焊核尺寸模拟研究

本文在总结前人的工作基础上系统地论述了焊接过程的有限元分析理论,并结合数值计算的方法,对焊接过程产生的温度场进行了实时动态模拟研究,提出了基于ANSYS软件为平台的焊接温度场的模拟分析方法,并针对薄板电阻焊焊核尺寸问题进行了实例温度场模拟,通过正交试验得出时间0.02s、电流2500A、电阻为15Ω为最佳工艺参数。从而提高生产效率以及降低生产成本。     

焊修经验

去年年底,我处进来一批太脱拉和贝利埃汽车,在使用中曾出现车桥断裂和缸体冻裂等故障。我们电焊工人,在党的领导下,在批林批孔运动的推动下,以路线为纲,破除迷信,解放思想,勇于实践,勇于创新,大胆向洋设备开刀,先后成功地用焊接法修补了那些断裂的车桥和缸体。一焊修太脱拉汽车车桥我处二队的一批太脱拉138型载重汽车,在使用中发现前、中、后桥发生断裂。焊前,先将断裂处用手电钻钻孔,然后剔槽,用砂轮打光,并用钢丝刷刷净。再用扁铲在裂纹处开坡口,注意不要留下尖角。     

电子束焊活塞

<正> 采用可熔盐芯铸造强制冷却活塞头部油腔并无多大问题,但锻造活塞则必须采用另一种方法。多年来,马勒公司的电子束焊接方法一直是成功的。1 性能原理 电子束焊接是通过冲击在材料上的高速电子动能转换成熔焊热来焊接两个零件的。直径小于0.1mm的电子束作为能源的焊接原理是在真空管内加热的阴极射出电子,在环形阳极的方向上进行高电压加速,并通过文纳尔圆筒静电场和辅助电极来初步聚束,     

激光焊新技术

为了确保卓越的质量，激光焊长期以来一直依赖YAG光源。Ian Fletcher报道最新发展给车身加工车间带来好处。     

塑料振动焊

综述了塑料振动焊的原理、工艺、焊接过程、焊接性、特点、应用及进展。     

凸焊螺母胶焊和磷化焊接的新工艺

汽车冲压件上的焊母凸焊采用传统的工艺方法在生产中难以控制质量，为改善EQ1092F汽车贮气筒端盖螺母座焊接质量，对胶焊和磷化焊新工艺进行理论上的探讨和实际试验，取得了理想的效果，解决了长期困扰的质量问题，为今后的发展推广奠定了基础。     

M12环凸焊螺母凸焊质量改进

M12环凸焊螺母与2.5 mm厚板凸焊存在虚焊缺陷，用储能焊机替代工频凸焊机能解决螺母虚焊缺陷。储能焊机焊接参数中的焊接电压、回火电压、焊接压力存在最优组合，正交试验适合优选最优焊接参数，用优选出最优参数（焊接电压650 V、回火电压650 V、焊接压力16 kN）进行试焊获得顶出力为33.55 kN的凸焊接头，大于目标值16 kN，实现了环凸焊螺母与厚板的高强度连接，证明电容储能焊机具有节能、高效、焊接质量稳定的优点，适合M10以上大螺母与厚板的焊接。     

汽车零件的焊修

一、灰口铸铁件的焊修汽车和拖拉机的发动机缸体、缸盖、进排气歧管、离合器外壳、变速器外壳、制动鼓等等零件都是灰口铸铁件。灰口铸铁中的碳元素大部分以石墨形态游离在生铁中,所以灰口铁比白口铁强度高、韧性好。因此在焊接中一定要防止其化学成分和金属组织发生变化,必须注意: 1.防止焊接件冷却过快,避免零件焊缝处产生白口铁;     

巧焊汽油容器

如果发现盛汽油的容器有漏油的现象,必须及时进行修补。修补的方法有多种:用肥皂堵住,作为临时的补救方法,也可用钎焊焊接,但强度较差,质量难保证。还可利用废气不能助燃这一特性,在盛过汽油的容器里充满废气,用气焊焊补。用气焊焊补方法简单易行,不需要特殊设备。焊补前不必对容器进行清洗,既保证质量又提高工效,是一种较好焊补汽油容器的方法。汽油虽是一种易燃品,但只要掌握它的特性,掌握施焊要领,所谓汽油容器爆炸等事故就完全可以避免。下面以焊补汽车汽油箱(见附图)为例     

摩托车焊边车圈与非焊边车圈的对比试验

摩托车车圈焊边焊缝并非工作焊缝，而是一种联系焊缝，只能传递很少一部分载荷，去掉焊边焊缝不会影响到车圈的整流强度和刚度；去掉焊边不仅能减少滚焊工序而且可减少后序（打磨）的工作量，又有利于提高电镀品质。     

焊修汽车七忌

焊修是汽车修理工作中不可缺少的部分。在实际修理工作中,我们经常看到由于不注意安全规则,而导致损环设备。烧毁车辆、厂房或人员烧伤的后果。为了保证焊修工作安全有效,我们认为在实际焊修工作中,必要做到以下七忌: 一忌:用氧—乙炔火焰,焊补没有洗净的油箱;     

拼焊板力学性能概述

1 力学性能 （1）拉伸试验 虽然拼焊板的拉伸试验如同别的材料一样，但是在测试时有其特殊考虑．其中最重要的因素是试样尺寸。试样尺寸取决于测试的是焊接接头还是焊缝。如果测试接头，     

可锻铸铁汽车零件的焊补

可锻铸铁的汽车零件,在汽车里占有较大的比重。以解放CA10B型汽车为例,可锻铸铁件接近于灰口铸铁件的比例,计有77件,450公斤重,占全车重量的11.5%。主要的可锻铸铁件有后桥壳、制动蹄、制动鼓、轮壳、转向蜗杆箱、差速器壳、主降速器壳以及钢板弹簧支座等。这些零件都是形状复杂,承受较大的冲击载荷,用灰口铸铁制造难以满足这些性能要求。