汽车前轴在整体对击锤上的模锻

汽车前轴的整体模锻,我国主要采用以下几种工艺:热模锻压力机成型、模锻锤锻造成型,自由锻胎模锻造成型、锟锻成型和摩擦压力机棋锻成型。着重介绍了汽车前轴锻件在锻击锤上的锻造工艺,并讨论子模具、型槽、检测夹具的设计特点。     

曲轴,前轴锻件生产与模锻线设计

介绍了我国汽车曲轴、前轴锻件生产现状及一条１２５ＭＮ热模锻压力机械锻曲轴、前轴自动线的车间设计概况。     

前轴锻造机械化

解放牌汽车前轴是全车的最大锻件,1500毫米长,51.4公斤重,我厂用5吨模锻锤两火调头锻成,用500吨压床切边。过去工人在1000℃高温锻件前工作,又热又累,体力消耗很大。“穷则思变,要干,要革命。”我们自己动手只用了两个来月的时间制成了拽前轴机械手、抓飞边的机械手和自动喷油装置,实现了锻造机械化。既改善了劳动条件,又节约了人力。     

汽车前轴的辊锻成型工艺

根据汽车前轴的结构形状，分析了它的辊锻工艺难点，确定了辊锻道次。辊锻型槽包括终成型型槽、预成型型槽和制坯辊银型相，并探讨了各道欢型槽纵向周期的吻合问题。计算了前沿量，分析了前沿量对锻件长度的影响。主要工艺流程为：下料、加热、成型辊银、局部整形、切边、弯曲、整体热校正。     

汽车前轴锻后余热淬火与喷丸强化

本文介绍了EQ-140型五吨货车45钢前轴的锻热淬火与喷丸强化试验。试验结果表明,前轴批量锻热淬火未发现淬火裂纹,综合性能不低于或优于常规调质前轴。前轴喷丸后,大幅度地提高了弯曲疲劳寿命。用喷丸代替酸洗清理前轴表面更为合理。     

汽车铸钢前轴

我厂生产的井冈山-27型载重汽车,按原设计,其前轴是用30Cr钢锻造的。由于我厂没有这种大型锻压设备,故改为铸钢前轴。伟大领袖毛主席教导我们说:“在生产斗争和科学实验范围内,人类总是不断发展的,自然界也总是不断发展的,永远不会停止在一个水平上。因此,人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进。”我厂广大革命工人和革命技术人员,遵照毛主席“独立自主、自力更生”的伟大教导,对汽车前轴进行了一系列工艺改革,把锻钢前轴改为铸钢前轴,从而满足了我厂成批生产汽车的需要,为汽车前轴的生产闯了另一条路子。     

奥-贝球墨铸铁在精铸件上的应用

第一汽车集团公司解放系列载货车所装配的汽车前拖钩一直是锻件，直到上世纪末开发了以铸代锻的汽车前拖钩（当时采用的材质是ZG45），但以铸代锻汽车前拖钩只能满足5t以下的小吨位汽车使用。随着精铸件市场竞争越来越激烈，采用新材料、新工艺来大幅度提高铸件工艺性能，以满足大吨位载货车装车，从而全面取代锻件拖钩，成为摆在技术人员面前的首要任务。     

半轴滑动锻造工艺的应用和探讨

我们银川汽车修配厂,近十年来一直生产解放牌CA10B后桥半轴,以下简称“半轴”。半轴对锻件毛坯的要求较高,锻件面积变化很大(法兰盘与杆部截面积之比约为14∶1),形式也很复杂。通常,一般采用胎     

前轴锻件的几种典型生产工艺

前轴是汽车中的大型重要锻件，其生产工艺可归纳为锤上模锻、热模锻压力机上模锻、精辊－模锻复合工艺等几种类型。其中，前两种以模锻成形为主，需要较大吨位的锻造设备；后两种以辊锻成形为主，所需锻造设备的吨位较小。生产实践表明，成形辊锻和精－模锻工艺可大幅度地节省设备投资，降低生产成本。     

前轴压合机的结构

130型汽车前轴,是由无缝钢管经压合并焊接而成的。本文对压合机(特别对所用油缸)的结构进行了介绍。实践证明,使用这种工艺生产前轴,质量符合要求,并使生产效率得到了提高。     

摆辗工艺和汽车半轴毛坯的成形

汽车半轴通常选用合金结构钢40Cr 或40MnB 等材料制造,在锻造工艺上属带法兰盘的长杆类零件。七十年代中期以前,我国半轴毛坯的成形主要有两种方法,即平锻机的镦锻工艺和锤上胎模锻工艺。前者为一汽和二汽所采用,例如二汽锻造分厂生产的 EQ140型汽车半轴毛坯,就是在1250吨平锻机或西德的1600吨平锻机上经平锻而成,这种方法每小时产量为120～160件,材料利用率达到90%,质量稳定,但设备投资较大,非一般配件厂所能负担。后者为锤上胎模锻工艺,由于设备如空气锤、摩擦压力机等较     

5吨载重汽车整车性能路试数据

最早生产的5吨载重汽车是CA—140型(第一汽车制造厂于1970年、1971年生产827辆),拟作为解放牌CA—10B过渡车型,因一些薄弱环节未能彻底解决,因而没有继续生产。杭州汽车厂于1973年开始试制钱塘江HZ—140型5吨载重汽车,1978年年产量达到527辆。生产设备较为先进的第二汽车制造厂实际上是在1977年才正式生产EQ—140型5吨载重汽车的,1978年的实际生产量为5050辆,这为我国5吨车的生产开创了广阔前景。为缓和当时汽车产量供不应求的国内情况,全国各地的一些厂家也曾先后研制或仿制了5吨车,但因条件限制,质量和产量大都不能令人满意。     

闭式锻在主传动从动齿锻件中的应用

本文阐述了DQ200项目主传动从动齿锻件（大锻件）的工艺策划、模具设计过程,用闭式锻新工艺开发主传动从动齿锻件,不仅为公司自主开发海外市场产品占得先机,而且为“节能减排”工作取得了成绩,通过实践证实,闭式锻的新方法是十分有效的。     

适用于重型汽车的动力转向助力器

哈尔滨船舶工程学院海建机械厂研制适用于前轴负荷3.5～5吨的 HF—1型汽车动力转向助力器是一种液压随动放大装置。其结构形式为常流、联阀、分置式。本动力转向系统由原方向机(角传动比21～23)和助力器总成构成。不论是新车,或正在使用的旧车,均可直接加装。这种助力器适用于前轴负荷3.5～5吨的150型载重汽车、680型大型客车以及相应的各类变型车、越野车等。助力器结构和装车形式见图1.     

用粉末冶金锻造法制造汽车零件

最近,粉末冶金制品的增长率比锻件、铸件的增长率都要高些,尤其在汽车制造中更是如此。目前的产量约占全部粉末冶金制品的3/4。然而,传统的粉末冶金制品有韧性差、机械强度低等缺点,不如一般钢材,而最新研究成功的粉末冶金锻造法(以下简称粉锻法)可以消除上述不足。现在,粉锻制品的年产量美国为12,000吨,欧洲、日本合计为     

轿车连杆精密辊锻-模锻复合锻造工艺

针对轿车连杆锻件的特点、技术条件与要求，提出一种精密辊锻-液压模锻锤模锻复合工艺，并进行了精密锻造工艺设计及模具设计。以广州本田轿车连杆体精密锻造成型为例，进行了精密辊锻制坯-液压模锻锤模锻复合工艺研究。研究结果表明，采用此工艺生产轿车连杆件，产品质量高，生产稳定可靠，比传统锤上模锻工艺节约原材料15％以上，能耗降低60％，锻件成本降低10％。     

解放牌CA-10B型汽车前轴的变形及其校正

前轴是汽车上重要的基础件之一。汽车行驶时,前轴承受垂直载荷、纵向力、横向力,制动时还要承受制动扭矩。前轴的几何形状随着使用时间的增加和运行条件的变化而变化。前轴的变形,使汽车行驶的稳定性、操纵性、安全性以及轮胎的磨损和燃油的消耗等受到直接或接间的影响。因此,前轴的变形问题,理所当然地受到汽车设计者、制造者、使用维修者的普遍重视。本文就解放牌CA—10B型汽车前轴的变形及其检验、校正等问题提出一些粗浅     

商用车关键零部件生产装备的变化

锻件重量大于100kg、需万吨级以上锻造设备来成形的模锻件定义为大型模锻件,大型模锻件主要有重型载货汽车前轴、大功率柴油机曲轴等。曲轴和前轴作为商用车特别是重型车的最关键零部件之一,对生产装备有着较高的要求。目前,国内万吨级以上锻造设备主要有热模锻压力机、电动螺旋压力机等。与模锻锤比较,在锻压机上模锻,一是可降低金属损耗5%～10%,自动化程度高,与锻锤以蒸汽为动力比,节能80%以上;二是汽车发动机曲轴的轴颈余量不超过3mm,轴承轴颈直径公差±1.7 0.8mm,轴颈长度公差为±1.5 0.6mm,在锤上模锻难以     

工字梁的检修方法

汽车前轴工字梁一般采用45号钢锻制,经正火、调质处理后,硬度可达HB192～225。工字梁承受较大负荷,其主销孔的位置精度(后倾、内倾角度)对汽车操纵的轻便性、稳定性及轮胎的磨损有着很大的影响。正确选择修理方法和合理安排修理工艺,对提高工字梁的修理质量,有着重要意义。     

轻型车左转向节臂锻造工艺分析

提出了轻型车左转向节臂锻造成形新工艺，即采用辐锻制坯—摩擦压力机模锻复合工艺生产轻型车转向节臂锻件。对新工艺方案和设计要点进行了分析。经生产实践验证，它具有锻件尺寸精度高、表面质量好、节省原材料、经济效益好等优点。