呼吁适度放开“禁限摩”还摩托车以“路权”

近日,全国政协委员左宗申与其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁3种不同方式从北京宣武门出发,驶向前门,最终,摩托车领先其他2种交通工具最先到达终点.这一行为将摩托车"路权"问题推向风口浪尖,关于缓解城市交通拥堵,适度放开"禁限摩"城市摩托车行驶的呼声越来越高. 1985年,对摩托车的"禁限"最早出现在北京,其理由是当时的摩托车具有环境污染、噪声大等缺点,此后部分地方政府相继出台"禁限摩"政策.目前,国内实施"禁限摩"城市已达200余个,几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市.随着摩托车技术的发展,摩托车污染、噪声大等缺点已不是问题,而"禁限摩"令却仍然继续执行着.无论在发达国家或者是发展中国家,摩托车都有着广泛的应用,而目前中国是世界上唯一实施"禁限摩"的国家.     

正名,摩托车行业全倾全力

时间:2013年3月23日地点:中国,北京,中国汽车工业协会摩托车分会媒体:《摩托车》杂志人物:中汽协摩托车分会秘书长李彬《摩托车》:作为摩托车行业协会的领导,您认为禁限摩政策的根源在什么地方?李彬:城市禁限摩是我国摩托车行业发展转型的重要障碍,截至目前,全国已经有200多个城市对摩托车进行不同程度的禁限。城市"禁限摩"造成摩托车的消费群体主要集中在农村和小城镇,影响了摩托车的一些高端产品、大排量产品的推出,制约了摩托车行业的技术进步和产品升级,严重限制了我国摩托车行业的发展。     

规划长远 布局未来

有人说2011年是中国摩托车行业的一个拐点,的确,这一年国内摩托车行业面临的困难前所未有,产量和利润总额均下滑。＂内外交困＂如悬于中国摩托车行业头颈上的一把＂达摩克里斯之剑＂：内有地方性禁限摩政策以及国Ⅲ新规的实施,这在一定程度上限制了摩企的发展;外有世界经济放缓、欧债危机、中东和非洲乱局等影响出口。     

中国摩托车行业的曙光

禁限摩，是长久以来制约整个中国摩托车行业发展的核心问题。从近段时间的发展趋势来看，在全国范围内有着越演越烈的迹象，越来越多的城市都已经或有意向加入到禁限摩的队伍当中，这对中国摩托车行业来说是一个非常危险的信号。     

向城市进军

在全国大范围城市禁限摩政策当道的今天，中国摩托车行业发展受到了前所未有的限制，众多摩托车企业纷纷转变策略，重新考量市场战略，然而，禁限摩政策也非铁板一块，也有缝隙，在这些缝隙当中，也有意识无意识地为城市摩托车市场提供了扩展空间。     

涂建华建议出台《摩托车城市准入条例》

<正>近日,全国政协委员、重庆市工商联主席、隆鑫控股董事局主席涂建华出席全国两会时,建议国家层面出台《摩托车城市准入条例》,取消禁限摩托车的提案。据涂建华介绍,目前全国有近200个城市施行"禁限摩"规定,4个直辖市、23个省会城市、5个自治区首府、2个行政特区中,只有重庆、拉萨、香港、澳门不"禁限摩"。自1985年以来,这一政策已经延续30多年。     

“免费通行”带来的希望

＂禁限摩＂这是一个老生常谈的话题,我作为一个年轻的＂老摩托＂,已经谈论了二十七年了。开始是为＂生计＂,后来是为＂生活质量＂,现在已经上升为＂精神层面＂的追求。我们每个人一生中都有想要实现的梦想,拥有一部摩托车并和它一起去追逐＂精神的旅程＂是我的梦想,这个梦想和宪法、法律不抵触,只是一个小的需求。骑摩托车追逐     

文件以外,人性之内

正"禁限摩"是中国摩友心中的痛。每每提及禁限摩,多数摩友的感觉是不公,是委屈,有时还会有气愤。中国的禁限摩政策来得简单、粗暴、有特色。1985年的北京以"摩托车在交通体系中的安全隐患较大"为由率先实施"限摩令",更曾一度取消外交礼仪中较为出彩的摩托车国宾护卫队。此后,该条令在全国范围内被效仿并广泛应用实施。一时间,禁限摩条令犹如一层浓雾笼罩着全国200余城市。     

跨越2012年

2011年已经过去,回首过去的这一年,中国摩托车行业走过了一条极为复杂又艰难的道路。2012年,世界环境依然存在太多不确定因素,中国经济受外部环境的影响在逐步加深。城市禁限摩政策范围的进一步扩大,物价上涨都对2012年的摩托车市场有着深远的影响。     

全国两会上左宗申再为行业发声

在前不久举行的全国两会上,全国政协委员、宗申产业集团董事长左宗申出席大会,并向大会提交了3份提案。在提案二中,左宗申结合现实情况,再次针对禁限摩政策引发的问题和弊端谈了自己的看法和建议,为行业发声。现行禁限摩政策引发的问题(一)受各地禁限摩影响,中国摩托车市场需求持续萎缩,自主品牌缺乏公平竞争环境,生存压力极大,行业发展举步维艰。     

反“禁摩”白皮书

国内部分城市出于自身目的．违背国家基本法律，对摩托车实行“禁限”政策由来已久。“禁限”政策对中国摩托车产业的健康稳定发展带来了极大的阻碍，剥夺了城市居民正常购买和使用摩托车的权利．不利于构建和谐社会，是一种现代文明社会中的不文明行为。     

信息

烟台市禁限摩图总第42期制作_杨帆为加强城市交通管理,维护交通秩序;缓解城市中心区道路交通拥堵带来的压力;减少摩托车尾气排放带来的环境污染,给市民最大限度地提供一个清新、舒适、洁净的道路交通环境,保障道路交通安全、     

问道摩托——全球摩托生态观察

编者弁言问中国摩托之命运,路漫漫其修远。目前,中国已有186个城市先后执行禁限摩政策,给摩托车产业在城市发展的拳脚套上了枷锁。欲渡黄河冰塞川,将登太行雪满山。中国摩托车,这一牵绊着经济发展与人民生活的重要推手,将来会何去何从?这一次,我们在全球摩托车生态圈里寻找答案。     

问道摩托——全球摩托生态圈观察

问中国摩托之命运，路漫漫其修远。目前，中国已有186个城市先后执行禁限摩政策，给摩托车产业在城市发展的拳脚套上了枷锁。欲渡黄河冰塞川I，将登太行雪满山。中国摩托车，这一牵绊着经济发展与人民生活的重要推手，将来会何去何从？这一次，我们在全球摩托车生态圈里寻找答案。为借鉴世界各国和地区先进的摩托车管理经验，促进中国城市改变禁限摩政策，大长江集团与摩托车分会共襄义举，精心策划了《问道摩托》电视专题片，并邀请凤凰卫视的专业节目摄制组精心摄制制作。本专题片通过深入的现场采访、实地拍摄，分别讲述了欧洲、东南亚、巴西及中国台湾，中国大陆等国家和地区的摩托车的使用状况，翔实记录了各地政府及城市管理者对摩托车的管理方法。摩托车便民、利民、适应民生、繁荣经济、环保节能的优点在其中得到了最大体现。因为凤凰卫视在大陆受众传播的局限，本刊在征得大长江集团授权的情况下，再接传播接力棒，以本刊在行业的巨大影响力，再次助推这一行业史无前例而又气势恢弘的义举。相信通过对国内外摩托车使用管理情况的对比。定能给中国的城市管理者们带来深刻的启迪，定能为中国摩托产业的发展指出方向。     

左宗申当选摩托车分会理事长

正12月16日,中国汽车工业协会摩托车分会第六届一次会员代表大会在广州召开,宗申产业集团董事长左宗申当选第六届理事会理事长。针对当前我国摩托车产业可持续发展能力持续衰减、整体竞争力大而不强的现状,为规范市场竞争机制、助力我国摩托车企业度过难关并逐步实现转型升级,左理事长重点提出了以下几项重点工作:首先,国内愈演愈烈的城市禁限摩仍然是阻碍摩托车行业发展的最大障碍,这个障碍绕不     

信息

汕头市禁限摩图总第30期制作_马尔蒂尼为加强城市道路交通管理,维护社会治安和道路交通秩序,提高道路通行效率,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省道路交通安全条例》、《汕头经济特区摩托车管理规定》的规定,汕头市有关部门决定禁止摩托车驶入城市中心区域,具体情况如下。     

国内

正中汽协摩托车分会提出未来四年主攻"禁限摩"2月16日,中汽协摩托车分会在重庆召开秘书长办公会议。摩托车分会理事长左宗申先生出席了会议。会议由摩托车分会秘书长李彬主持,大长江、宗申、五羊-本田、春风、力帆、新大洲本田等单位派代表参加。左理事长指出,分会在四年规划中,首先要解决的是禁限摩问题。各地方的禁限摩政策严重阻碍了摩托车行业的转型升级,是目前行业发展所面临的最大问题。其次是扩大分会的服务范围,提高分会的社会影响力。适时将摩托车经销商、俱乐部、电动摩托     

全国政协委员建议“将两轮车纳入四轮车管理体系”

正3月9日,全国政协委员李稻葵在接受采访时建议对电动摩托车和自行车实行统一管理。据了解,我国有超过100个城市出台禁限摩的相关规定。李稻葵表示,现在全国各地禁止摩托车通行,但对电动摩托车和自行车是网开一面的。电动摩托车和自行车没有牌照和驾照,造成了交通混乱甚至交通事故。建议统一管理,将两轮车统一纳入四轮车的管理体制,     

中国摩托车商会就放宽摩托车限行事宜向吉林、长春和哈尔滨递交意见建议函

正近期,中国摩托车商会就解决城市"禁限摩"事宜进一步开展工作,先后向吉林市、长春市和哈尔滨市政府及人大常委发函,代表行业呼吁,建议放宽摩托车在当地市区的骑行限制。《意见建议函》首先指出,限制摩托车通行的管理办法未能体现国家的宪法和法制精神,不符合建设"法治政府"的要求,对摩托车作为交通出行工具的优点及其在城市交通管理中所发挥的积极作用进行了阐述。     

这是最后的斗争

抨击国内部分城市对摩托车的禁限政策，力求为中国摩托车行业争得一个健康合理有序的生产与消费环境，历来是我们自认的重要历史使命。多年以来，针对“禁摩”，我们投之以相当数量的“文字炸弹”，有的还堪称重磅型，以期彻底摧毁这个貌似牢不可破而又不能不破的堡垒。屡战屡败，这是我们的真实写照；屡败屡战，这是我们的坚定信念，在这种坚定信念的支撑下，我们誓将反“禁摩”事业进行到底，没有什么力量可以使我们选择放弃。