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按我国现行有关政策规定,来自外国或港、澳、台地区的合营者在我国大陆境内同我国大陆的公司、企业投资兴办合资企业(以下简称合资企业),建设和经营港口码头可以享受优惠待遇。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1996,(3)
1995年,宁波港货物吞吐量达6850万吨,比上年净增1000万吨,列我国大陆港口年吞吐量的第四位。目前,该港已与全球79个国家和地区400多个港口有贸易运输往来。1995年外贸运输吞吐量近3000万吨,国际集装箱吞吐量达16万TEU,比上年增长27.8%。 相似文献
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一、港口群现状综述 1.概述 广东省共有大陆海岸线3368公里,内河通航里程10808公里,是我国水运资源丰富的地区,也是全国水上运输最繁荣的地区之一。 珠江三角洲位于广东省南部,珠江下游,自然条件优越,是目前我国经济最发达的地区之一。该地区水网密布,水道纵横、形成一个四通八达的水运网,大多可通航300~1000吨级船舶。 广东省港口在区域布局上大体分为三个港口群体:以深圳、广州、珠海港为中心的珠江三角洲中部地区港口群体;以汕头港为中心的粤东港口群体;以湛江港为中心的粤西港口群体。 中部港口群体分布在中部沿海522公里的海岸线及5800多公里的三角洲 相似文献
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《中国远洋航务》2016,(9):42-43
“海丝”沿线港口基础设施发展水平整体稳定
港口基础设施的质量用于衡量企业高管对“一带一路”沿线港口设施的整体感受.以下数据来自于世界经济论坛与150家合作研究机构30年来合作进行的高管意见调查.
世界银行关于港口基础设施的质量调查,主要采用行业加权平均值汇总成港口质量指数分数,分数从1(港口基础设施十分不发达)至7(根据国际标准,港口基础设施十分发达高效).其中,同步向内陆国家受访者询问港口设施可用性情况(1=可用性极差;7=可用性极高).整体而言,样本中涉及的海丝沿线国家(或地区)港口基础设施的质量整体态势相对稳定.以中国香港、新加坡和阿拉伯联合酋长国为代表的港口城市基础设施质量相对发达,处在6至7之间;中国大陆、马来西亚为代表的港口城市基础设施质量发展良好,高于世界平均水平,处于4至5.5之间;其他“一带一路”沿线港口基础设施质量发展相对缓慢,有待进一步提升. 相似文献
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跨入新世纪的短短数年,中国大陆港口新的一轮建设发展热潮涌动,而扮演领头羊角色的长三角港口更是如火如荼.随着上海洋山深水港的崛起,长三角地区港口在国家勾画、确定第一个区域经济发展蓝图的背景下,将面临新的格局之变. 相似文献
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汪传旭 《中国远洋航务公告》1996,(11)
香港一直是中国大陆货物进出口的一个重要门户,随着大陆港口基础设施的日趋完善,国外班轮公司也纷纷开始直接挂靠中国大陆港口。由美国总统轮船公司(APL)、大阪商船三井船公司(MOL)、东方海外班轮公司(OOCL)和马来西亚国际航运公司(MISC)所组成的全球联盟,已将上海港和盐田港作为其远东/北欧航线的直挂港。由日本邮船公司(NYK)、东方海皇船公司 相似文献
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我国大陆的国际集装箱运输始于1973年,经过20多年的建设和发展,1999年全国港口集装箱吞吐量已达到1773万TEU.近年来,沿海集装箱港口的发展大体上形成了4个区域:一是以上海为中心的华东和长江三角洲地区;二是以深圳为龙头的珠江三角洲地区;三是以天津、青岛、大连为代表的环渤海地区;四是以厦门、福州、高雄为代表的台湾海峡地区,而随着中国大陆与台湾经贸关系的不断发展及台湾海峡海上试点直航的开通,这一地区的集装箱运输正引起航运界人士的极大关注. 相似文献