一条半造船法

一条半造船法,是在船台长度允许的条件下,于船台后部建造一艘船的同时,在船台前部预先装配后一艘船的以机舱为主体的艉段,当前船下水后,利用船台滑道的坡度或绞车钢索的牵引,将预装的艉段从原来的建造位置纵移到船台后部预定的安装位置,继续装配前半段,然后在船台前部再建造第三艘船的艉段,这样连续地进行造船生产。由于在这种造船法中要进行艉段的纵移和分段纵向串接,所以也可称作“纵移造船法”或“串联造船法。”     

推进分段总组 缩短船台周期

本文就目前推进分段总组造船来缩短船舶在船台的建造周期的意义作了简单的陈述，同时从推进分段总组造船来改进船舶生产建造流程、固化船台分段合拢的现代造船模式进行了探讨。     

万吨级船舶船台串联建造方案及其技术经济性初探

一、前言提高船台年产能力,关键在于改进船台建造方法。采用和组织串联造船法是其中行之有效的重要措施之一。串联造船法,早在五十年代就在国外兴起。国内外实践经验证明,采用串联法造船,尤其是建造艉机型船,能最大限度地发挥船台设施的作用和平衡劳动力的使用,且能大大提高船舶下水前的船体和机电安装的完工率,大幅度缩短船台周期与下水后的交船周期。但是,至今在我国对建造万吨级以上的船舶,尚未推行串联造船法。本文拟通过某船厂所建造的万吨级货船为实例,用新旧两种工艺加以对照,以论证采用串联造船法的技术经济效益。     

纤瘦船舶的下水工艺

本文就纤瘦船舶在具有固定水泥滑道的大船台上建造及下水时能预计到的一些特殊工艺问题进行了探讨,以保证船舶能顺利建成并安全下水。大船在大船台上建造,小船在小船台上建造,这是一般船厂造船的常规,但有时由于各种原因,不     

技术改造使沪东造船厂形成造船新格局

上海沪东造船厂近年来积极开展技术改造,把原来只能建造30000吨级船舶的一号船台,扩建成能够满足70000吨级船舶建造需要的大型船台,形成了两个万吨级船台同时建造两搜大船的生产格局,为工厂今年规划造船总量35万吨目标的实现奠定了基础。     

2640马力推轮用横移法下水

我厂批量生产的2640马力推轮布置在一条多船位的纵移船台上建造,船舶下水受长江一年一次枯水位的影响,船台面积的布置出现了“满”和“空”的矛盾,直接影响造船生产的进度。为了克服枯水期的影响,除了A区船台上布置若干个船位外,在距A区船台轴线外17米处,又增加了B区船台,在A区和B区船台的每个船位上都可进行船体合拢,舾装。A区船台上建造的2640马力推轮,是用船台小车把船纵移到回转架纵倾滑道上,完成下水工作。B区船台上建造的推轮,采用横移造船法的原理,设计了一套可拆的横移装置,把推轮横移到A区船台上,再纵移到回转架上,完成下水过程。     

气囊在大型船台进行半船平移的应用

为了充分利用船台资源,实现在船台进行一艘半船的建造方法,提出了在船台利用气囊进行半船平移的方案。该方案利用高压气囊搬运技术,创新性实现半船在船台的长距离移动。64 000载重吨系列散货船的成功建造论证了高压气囊运输半船的可行性,实现了船台一艘半船的建造,达到了提高造船生产效率和提升效益最大化的目标。     

一艘半造船法在半潜式平台上的应用设想

文章简单阐述一艘半造船法在半潜式平台平地并行建造上的应用。在船台已有一个平台进行上下船体并行建造的情况下,充分利用船台的长度及宽度,并充分考虑600t龙门吊的作用及其他可能的因素,合理布局并优化流程,同时通过二次定位技术,继续进行第二个平台的建造,从而提高船台利用率。     

浅谈我厂半坞式船台的作用

船厂造船离不开船台，我厂的大船台长度为173公尺，宽度为24公尺，由于受潮水影响，只能建造5000吨级的船，而这种建造能力目前已无法适应国外船务市场的需求和竞争，为此，经过有关部门的认证和考查，工厂领导的最后决定，在大船台增置了一道钢结构闸门，形成了半坞 式船台的状态，使船台的建造能力提高万吨级以上，。通过几年的实践证明，半坞式船台对工厂的生产经营起到了积极的推动作用。     

乘风破浪会有时 直挂云帆济沧海——记浙江造船有限公司总经理刘有节

在美丽的象山港畔，坐落着一家现代化的大型造船企业。这里拥有国内先进的大吨位龙门吊、现代化的建造车间、全省最大吨位船台；这里曾在浙江省造船史上写下了许多辉煌的篇章：建造过世界第二、亚洲第一的起重船，[第一段]     

机舱单元预舾装的设计和应用

1982年,沪东造船厂在36000吨散货船“东星”号的建造中,广泛应用单元组装和分段预装新工艺,取得了很好的效益。该船管子预装数量占全船管子总根数的75%以上,在船台装配时,当机舱底部分段吊上船台后,重约25吨的UM01号大型设备单元随即吊上船台,其它各类单元也与有关的船体分段相继交错吊上船台,改变了过去造船生产中轮机工程落后于船体建造进度的被动局面。本文结合该船的建造情况,叙述机舱单元组装的设计和应用。     

9500DWT多用途船中间甲板安装工艺

9500DWT多用途船装载货物种类繁多,为了便于装载不同的货物,在货舱中间设置了中间甲板,该中间甲板的精度要求非常高。为了达到相应的精度要求且避免船台周期延长,世界造船工艺的发展方向是提高造船精度,提高分段预舾装率和船台预舾装率,缩短下一阶段工作的工期,提高船台与码头的利用率,达到缩短整船建造周期,降低建造成本的目的。为确保中间甲板的安装精度,缩短工期,达到降本增效的要求,特制定该中间甲板安装工艺,在分段上预装支撑销盒,大合拢后进行调试。     

“瑞昌”号双体客船的下水工艺

“瑞昌”号双体客船是在室内水平船台上建造的,其原则建造工艺《造船技术》1985年第11期已作报道。本文侧重介绍采用“庐山”号简易浮坞的下水工艺。     

减少船台换墩工艺的优化

本文主要分析了目前我司船台建造船舶下水前存在大量拆换墩的原因,并介绍减少船台换墩工艺的优化与实施,希望为不断减少后续船台拆换墩的数量和提高公司造船效率提供参考与借鉴,同时也为推动公司工艺工法发展做出贡献.     

基于Project 2002的多项目船台计划管理研究

本文根据现代造船模式中造船工程计划管理原则和船舶建造方针,以散货船的船体分段船台吊装计划为例,利用Project2002项目管理软件进行多项目计划创建与控制,对提高生产效率具有一定作用。     

串连造船中的艉段划分

采取串连建造法批量造船(尤其造艉机型船),须合理地划分艉段,使艏艉两部分的船台工作量基本平衡且尽可能提高船体、舾装及轮机的完工率。这样,前船的艏部船体合拢工作与后船的艉段建造工作可同时完成,因而前船下水,后船的艉段即可跟着移位。如此前后衔接,循环串连,使劳动力和船台设施最大限度地得到发挥和平衡,从而进一步缩短船台建造周期。     

MARIC研发设计的科考利器又迎新节点

近日,中山大学海洋综合科考实习船上船台仪式顺利举行,该船为目前国内在建吨位最大、性能最优的海洋综合科考船,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计,江南造船建造。面对疫情不利影响,MARIC设计团队攻坚克难,与中山大学科考船建设指挥部、江南造船、中国船级社、上海佳船监理等各方紧密合作,确保了中山大学海洋综合科考实习船项目上船台如期举行。     

超大型斜流泵安装及调试研究

为了打造中国造船业的超级航母，就目前条件来看，倾斜船台的制造往往不能满足当今高附加值船的制造与安装精度要求，而干式船坞水平建造法是今后造船的主要方向。所谓干式船坞建造是指在船坞内无水的情况下进行分段建造与总体搭载。为缩短造船周期，提高船坞的利用率，往往采用一条半的建造方法。5668TEU集装箱船已在船坞中建造，主泵能否工作将直接关系到船坞的正常使用以及中国最大集装箱船能否按期出坞。     

依靠科技进步提升造船生产能力

技术创新，管理创新，数字造船，绿色造船，是船舶企业的发展趋势。把发展作为第一要务，依靠科技进步，提升企业生产能力，对企业来说是持续发展的有力支撑。采用高技术、高难度、高附加值的先进的区域造船，要求建立现代造船模式。面向国际先进造船水平，不断拓展新工艺、新技术的应用空间，这是现代造船的主流。现代船舶制造讲究数字信息的时效及船体建造的信息流与技术支持，它关系到船台(坞)的周期、船舶建造的质量，因而是提高效益的关键。     

新船下水

日前，天津市造船企业迄今建造的最大吨位船舶——出口波兰的37600吨散货船”WARMIA”号在新港船厂1号船台顺利下水。货船总长190米，宽285米，航速14节。