敞篷的乐趣

当天空变得更蓝、生活变得更为惬意的时候，敞篷车这种能够给予驾驶者和乘客两种心境的车型，自然会是我们的首选车型。以下几款车型是即将登陆市场并定位不同级别市场的敞篷车型，敞篷车多变的性格与不同风格车型的搭配带给我们的是更多的答案。你不需要回避自己内心的渴望，选一款合适的车型去寻找属于自己的快乐生活。     

敞篷车

敞篷车。嗯，一个很少谈到的话题 这一期，我们就谈谈敞篷车。很多人会说：敞篷车？很简单嘛，不就是没有顶篷的车嘛；更多人会说，等我很有钱的时候再说吧。敞篷车真的就是一部没有了顶篷的车吗？真的是又贵又不实用吗？应该说，这都是老观念了。     

敞篷俱乐部 奥迪A5敞篷&BMW Z4

<正>在一部分人眼中,敞篷车是一种生活品质的象征,而在另一部分人眼中,敞篷车却是用来炫耀的。而对于风沙较大天气干燥的北方城市来说,敞篷车并不容易找到适合它的使用环境,可一旦条件允许的时候,却是其他车型所无法比拟的扳动开关,将车顶缓缓收起,戴上墨镜去享受大自然的魅力,让微风轻轻地吹过头顶,让清新的空气肆意地飘进车厢,这就是敞篷车最大的与众不同之处,然而人们为此却要付出更多的钞票,毕竟在同级别或者是同配置的车辆中,敞篷车的价格往往都要高出那么一截,同时在接受他人羡慕的目光的     

Mini SIDEWALK敞篷版

Mini在2007年的北美底特律国际车展中发布了最新的敞篷车型，其中SIDEWALK款推出的时间是1月6日，Mini敞篷车历来都是具有鲜明特色的敞篷驾驶感受、Mini的车迷们将在新敞篷车中得到更多的新配置以及更豪华的享受。     

敞篷来袭雷克萨斯IS300C

作为豪华品牌，尤其主打北美市场，没有一款像样的敞篷车肯定是不够说服力的。有点强弩之末的SC430让雷克萨斯在此细分市场多少有些尴尬，于是年轻小将IS300C登台亮相。在中国，敞篷车还处于初期导入阶段，不过发展势头却很猛，尤其最近，敞篷风潮似乎小刮了一下，我们就借着这股劲风，来侃侃IS300C。     

优雅的力量 3 Serise Convertible and Coupe

对于那些汽车巨头而言,中国市场的重要程度已远远超过了普通消费者的想象,在全力以赴的竞争中,每一个细分市场都演变为刺刀见红的战场,即便是小众的轿跑车或敞篷车市场也不例外。奥迪在5月底推出了A5 Sportback和A5敞篷车,仅仅几天之后,宝马的新3系轿跑车与敞篷车也高调登场,联袂上演着一出阻击对手的好戏。     

敞篷新贵2008 Chrysler Sebring Convertible

2006年洛杉矶车展期间,克莱斯勒亮相了一款艳惊四座的敞篷跑车——2008款赛百灵（SebringConvertible）。这款具有典型美式设计风格的敞篷车．将成为敞篷车市场上的一名新贵族。     

Sabb在汽车安全和NVH综合特性中使用VPD推动设计进程

如果你正驾驶着一辆世界上最好的敞篷车,那没有什么比这种感觉更好的了,因为敞篷车的设计和开发都以驾驶乐趣为目标。坤宝汽车集团自从1946年就开始生产汽车,并于1986年推出它的第一辆敞篷车,Sabb敞篷车在全世界范围内都有自己的市场。提供给驾驶员集多功能、安全性和舒适性于一体的产品,这些车辆都遵循着Sabb的格言"A little different can be     

重获新生

第一代Mini敞篷车是普通版Mini的一种衍生车型,该车型在英国、美国、德国、意大利和日本等国家广受欢迎,它在保留Mini风格的基础上更突出了时尚与流行的特色.第一代Mini敞篷车于2008年8月在Mini的牛津工厂完成了最后一辆车的下线,将其个性化特征永久地封存进历史的记忆中.2008年12月初宝马公司推出了第二代Mini敞篷车.     

捷豹XK敞篷版

轻金属车身结构成为了新款捷豹XK令人印象深刻的“标记”。另外，新捷豹XK还提供硬顶跑车和敞篷车两种款式，其实这也是为了能比前身车型吸引更多客户所做出的一种尝试[编者按]     

软岩隧道施工方法数值分析

以软岩单线铁路隧道为工程背景,采用三维数值手段对常规台阶法、扩大拱脚台阶法和预留核心土台阶法等典型工法的施工空间效应进行动态模拟。计算结果表明：对于软岩隧道,当采用常规台阶法施工时,加强上台阶围岩支护效果对大变形控制至关重要;在台阶法开挖过程中掌子面挤出变形明显,掌子面的稳定性不容忽视,而预留核心土在控制掌子面变形、确保掌子面稳定方面有明显的作用;扩大拱脚支护形式与标准断面相比更有利于控制隧道收敛变形和塑性区的发展。综合分析结果认为：兰渝铁路软岩单线隧道采用扩大拱脚支护形式结合预留核心土的台阶法更有利于控制变形和确保洞室稳定。     

软土地区浅埋暗挖大断面隧道拱顶沉降实测分析

软土地区的浅埋隧道由于土层软弱,易产生较大变形和坍塌。为解决隧道开挖时的围岩变形及开挖工法选择问题,依托紫之隧道第1标段暗挖段工程,对洞内拱顶沉降、拱腰收敛和仰拱隆起进行实测,对实测数据的规律与影响因素进行分析。研究结果表明： 1)CRD工法在淤泥质软土中与四台阶法在强风化泥质粉砂岩中测得的拱顶沉降都较大; 2)拆除隧道支撑会引起较大的拱顶沉降,其比例占总拱顶沉降的14.63%; 3)隧道在淤泥质软土中开挖时会发生椭圆化变形,二次衬砌完成后,由于隧道基底承载力不足,隧道产生了整体沉降; 4)降雨会使上部土体超载,并弱化围岩的强度,导致拱顶沉降加大; 5)土质条件与施工工法的变化都会明显影响拱顶沉降,在隧道变形要求严格的区域或淤泥质软土中,采用CRD工法开挖风险仍较大。     

基于Midas/GTS滇西红层高边坡抗震稳定性分析

为了研究滇西红层高边坡的抗震稳定性，以滇西南地区大理—保山，保山—龙陵高速公路工程为依托，运用Midas/GTS软件对滇西红层高边坡的抗震稳定性影响因素进行了数值模拟研究，分析了不同红层倾角与红层软岩距坡顶面距离对抗震稳定性的影响。分析结果表明:滇西红层高边坡倾角处于50°左右，安全系数最小，位移峰值最大，边坡已经失稳破坏或者滑塌；红层软岩与坡顶面距离达到20 m左右时，红层软岩已经从坡顶贯通边坡，坡脚处应力增长明显，位移迅速增加。     

高速公路扩建工程软基隔离墙加固机理的数值分析

为把握新路基荷载作用下隔离墙加固直接方式拼接的拓宽路堤工作性状,建立了二维弹塑性有限元模型.通过有限元数值模拟分析,从加固前后拓宽路堤的沉降、地基土水平位移和竖向附加应力的变化等方面揭示了隔离墙的加固机理,并分析了隔离墙的最佳设置位置.计算结果表明,隔离墙的设置可有效地减小地基土水平位移和竖向附加应力,从而减小新老路基...     

兵团垦区软土路基工后差异沉降控制标准研究

针对新疆建设兵团垦区软土地区的公路工程特点,运用有限元软件,建立计算模型来研究路基发生不均匀沉降时路面结构的受力特性,从控制路面结构的容许弯拉应力的角度,分析了影响软土地基的工后容许差异沉降量的因素,包括公路等级、路基宽度、交通量、路堤填土高度等;提出了垦区软土地区公路路基顶面的工后差异沉降控制标准的计算思路,并总结了计算流程.在此基础上,通过计算,提出了垦区软土地区二,三,四级公路路基顶面的工后差异沉降控制标准,并根据路基顶面的差异沉降率控制标准,反算出软土地基的工后容许差异沉降量控制标准.     

上硬下软岩质边坡破坏特征及加固措施

为了探讨龙源电厂场区道路工程中,上硬下软结构边坡破坏特征和加固措施,运用数值模拟分析了边坡开挖对此类坡体结构坡体变形及坡体应力的影响,并结合工程实例分析此类边坡变形特征和加固措施。结果表明:①上硬下软的坡体结构以及上部硬岩结构面的发育是坡体变形失稳的主要内在因素。坡体开挖后临空面的形成是坡体变形失稳的必要条件;②为防止坡体结构为上硬下软的边坡破坏,必须加固软岩,防止软岩变形,稳固坡脚。     

软土地区开挖过程对立柱桩的影响分析

立柱桩对软土地区基坑工程的稳定性有重要影响。以陆家嘴塘东中块总部基地的基坑工程为背景,基于快速拉格朗日法（FLAC3D）,考虑桩土之间的相对滑移作用,深入分析了软土地区开挖条件下不同布桩方式对立柱桩的桩身拉力、最大拉力位置及桩顶回弹量等的影响。结果表明:开挖对立柱桩的影响有明显的空间效应,开挖对中心桩的影响最大,角桩最小;开挖使立柱桩的桩身内产生了拉力,最大拉力值位置随桩数的增加而上移;桩顶回弹量随桩数的增加而减小,但当桩数增加到一定数量时,减幅将变得很小。     

基于中条山隧道的台阶法几何参数优化分析

为提高台阶法在软岩条件下施工时的安全性,充分发挥其施工高效的固有优势,以中条山隧道为工程依托对该法施工时几何参数的选取进行优化分析。分析采取数值模拟结合现场监测数据的方法,以初期支护结构安全性、掌子面稳定性以及施工便利性作为优化选择的依据。根据研究成果可知:在软岩条件下隧道采用台阶法施工时,上台阶长度控制在4~5 m时隧道初期支护结构受力合理,施工机械操作便利;上台阶高度取值为0.6H(H为隧道高度)时能较好地兼顾隧道的施工效率以及掌子面的稳定性,但是在围岩条件较差如Ⅴ级围岩掌子面出水或浅埋情况下,其取值应适当提高但也不宜超过0.7H。     

红层软岩钢管微型桩抗压承载特性试验

为揭示红层软岩钢管微型桩抗压承载特性,为红层软岩地基加固设计提供参考,选取湖南衡阳强风化粉砂质红层软岩地基,开展了不同长度注浆钢管微型桩原位抗压静载试验,分析了桩体沉降、桩身轴力和桩侧摩阻力的分布规律,并与规范计算值进行了比较。在修正微型桩荷载传递函数的基础上,提出了考虑桩顶位移的微型桩抗压承载力预测方法,并通过原位试验结果进行了验证。研究结果表明：钢管微型桩轴力主要分布在桩身中上部,桩侧摩阻力沿桩身呈“三角形”分布;随桩长的增加,抗压承载力非线性增加,桩顶沉降量非线性减小;桩长越短,极限侧摩阻力峰值越大;相较于规范计算值,实测桩端阻力、全桩长范围极限摩阻力均值以及抗压承载力均偏小。采用该方法得到的抗压承载力预测值与原位实测值之间相关性较好,相对误差为0.6%~11.6%。对红层软岩地基进行钢管微型桩加固设计时,建议桩端阻力不计入抗压承载力,按纯摩擦桩进行设计,并对规范中的极限侧摩阻力推荐值折减。     

中国客车“冤家”对对碰

客车是车市的一个重要战场，路上的人你追我赶，都想领先一步，于是便有了一对对“冤家”的诞生，除去奔驰，曼、尼奥普兰等国际顶尖高手不表，中国客车界南北两大霸主争雄，各地诸侯明争暗斗的局面恐怕还得延续一段时间。不是冤家不聚首，其中奥妙，值得把玩。