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3.ECU/ 执行器(如图13所示)(1)EMS/ 空气悬架ECUEMS/ 空气悬架ECU 的工作任务是处理来自各传感器和选择开关的信号,并转换输入信号用以驱动执行器和控制阀,如图14所示。(2)悬架控制执行器悬架控制执行器装在每个减振器/气动缸的上端,如图15所示。它通过输出轴转动减振器的旋转阀,来改变减振器的阻尼力。旋转阀(输出轴)的转动角度是由EMS/空气悬架ECU 的信号来控制的。 (3)带减振器的气动缸/ 减振器 气动缸由带可变阻尼力的减振器组成,减振器中充有 低压氮气,同时气动缸的空气在空气压缩时,有很大变化 的容积,以提… 相似文献
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正四、Magnaride系统1.阻尼控制系统(SCM)半主动型系统(反应–适应)。对通过来自读取车轮和车身运动的传感器的信号输入获得的路面和驾驶条件进行实时响应。每个悬架上的阻尼由磁变流体控制,通过磁场感应的方式改变其密度,作用在悬架上。2.磁流变的概念磁流变流体(MR)是一种悬浮着直径几微米的铁磁微粒的油液。在 相似文献
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中大客车采用了电控空气悬架（ECAS）系统。其电控单元（ECU）,根据传感器的输入信号,通过电磁阀来控制气囊的动作。除控制正常行车高度外,与开关配合,ECU也可实现其他控制功能。 相似文献
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正3.高度传感器电路(如图29所示)高度传感器也叫作水平传感器,空气悬架系统有4个车身高度传感器,感知车身左前、右前、左后、右后4个位置的高度变化,转化为角度变化,此信息通过与角度成比例的PWM信号提供给控制单元。传感器中包括带有导体回路的转子,带有励磁线圈和拾波线圈的定子及电控和评估电子装置(如图30所示)。励磁线圈周围产生交变电磁场(磁场)。 相似文献
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影响汽车操控和舒适性能最重要的因素,非悬架莫属。在接下来的两期“科技”栏目中,我们将向读者详细介绍悬架的作用、不同悬架的优缺点。 相似文献
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悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。路面作用于车轮上的垂直力(支承力)、纵向力(牵引力和制动力)和侧向力以及这些力所造成的力矩都要通过悬架传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。在汽车行驶中、由于路面不可能绝对平坦,路面作用于车轮上的垂直力往往是冲击性的,特 相似文献
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正悬架是汽车上的一个重要总成,它将车身与车轮弹性地连接起来,两者保持恰当的几何关系。其主要任务是在车轮和车身之间传递所有的力和力矩,缓冲由路面不平传给车身的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,隔离来自路面、轮胎输入的噪音,控制车轮运动轨迹。因此,悬架性能的优劣不仅决定了汽车乘坐舒适性(平顺性)和操纵稳定性,还关系关系着汽车的动力性发挥,平均技术速度的的高低,特别还关系着承载系统和行驶系 相似文献
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三、位置和功能1.开关(如图5所示)图5 各开关的位置(1)阻尼模式选择开关阻尼模式选择开关用来改变减振器的阻尼力,如图6所示。此开关的位置和设定取决于型号,从COMFORT(舒适)或NORM(常规)变到SPORT(运动型),会从弱到强改变阻尼力。图6 阻尼模式选择开关(2)高度控制开关通 相似文献
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一、概述悬架用于改善车辆乘坐舒适性和行驶性能。EMS(Electronically-madulatedSuspension)电子调节悬架一和空气悬架都是通过电子控制减振器和空气弹簧的阻尼力来改善行驶舒适性和行驶性能,系统示意图如图1所示。EMS是电子调节悬架的缩写。通过改变减振器量孔来调节油的流量,从而达到改变阻尼力。阻尼力是由EMSECU(电子控制模块)根据选择开关状态和行驶条件来自动控制的。这就确保增加行驶舒适性和提供极好的行驶稳定性。同时还提供了诊断和故障安全功能。空气悬架采用的是电子控制的悬架,悬架是使用了靠压缩空气弹力的空气弹簧,带… 相似文献
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一、概述 悬架用于改善车辆乘坐舒适性和行驶性能。EMS(Electrorfically-madulated Suspension)——电子调节悬架和空气悬架都是通过电子控制减振器和空气弹簧的阻尼力来改善行驶舒适性和行驶性能，系统示意图如图1所示。 相似文献
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<正>(接2018年第11期)2.丰田自适应可调悬架系统丰田自适应可调悬架系统(AVS系统)属于半主动型悬架,配备在丰田中高档轿车上。驾驶员可以通过选择行驶模式,切换减振器的软与硬两种减振力(阻尼力)。由于减振力控制采用非线性H∞的基本控制策略,系统获得了卓越的响应性能和精确的控制性能,实现了车辆乘坐舒适性以及操纵稳定性的兼容。 相似文献
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