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EQ1090E汽车后桥壳轻量化的有限元分析 总被引:3,自引:0,他引:3
为实现EQ1090E(EQ1092F)汽车后桥壳轻量化,在该后桥壳改进设计的初期,用有限元分析的方法选择较优设计方案,预测后桥壳最高应力水平,后桥壳的应力集中区、后桥壳静强度断裂和疲劳损坏的可能位置,为该后桥壳减轻质量8kg提供了依据。 相似文献
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后桥壳是汽车后桥总成中较重要而价格又较高的零件,因此,探讨如何修复后桥壳半轴套管承孔的磨损与半轴套管的配合状态具有一定意义。我们对后桥壳采用一种较为简便的修理方法,经实践证明是切实可行的。这种方法是根据后桥壳承孔磨损规律,按照两端承孔中内外两道孔径磨损状况选配适当的套管轴颈尺寸。采用此种 相似文献
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我厂在修理黄河牌JN150型载重汽车时,经常发现后轮管(油封座圈根部)发生断裂。由于断裂处内壁形状复杂,不能采用镶套等方法,而采用开大剖口对接焊的方法进行修复。但是,焊接过程中定位、夹持等都比较困难,为此,我们自制了一套简易工具,其结构如图所示。用辅助接盘1和4、螺栓3及辅助套2(用黄河牌汽车缸筒)将后桥壳断裂的一头夹住,再用6根双头定位螺栓5,将后桥壳断裂的另一头和刹车盘接盘6联接起来。为了加强定位稳定性,在壳体中间再穿一根丝杠7,把整个桥壳拉紧,然后上车床校验定位效果。 相似文献
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后桥壳是汽车上重要承载的部件,是传动系统和制动系统的基础构件,它体积大,结构复杂,综合工艺技术含量高,关键工序多,对工艺保障措施要求严格。后桥壳固定盘螺纹孔的加工就是其中之一,国内大型生产厂家为保证加工质量,后桥壳固定盘螺孔都是采用专用设备加工,此种加工投资大、效率高。而丹东曙光集团因批量小新产品种类多无法采用专用设备。这里主要研究如何在通用设备上完成这一工艺过程并严格保证设计文件要求。 相似文献
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介绍了13t级汽车后桥壳铸件的开发,对在开发该后桥壳过程中出现的各种质量问题进行了分析研究.先后攻克了铸件的渗漏、缩孔、缩松等铸造缺陷难题,实现了13t级后桥壳铸件的批量生产。 相似文献
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应用空间三维坐标变换公式,建立起车架-后桥壳之间的运动方程。利用计算机进行分析计算,得出车架与后桥壳之间干涉产生的条件、干涉量大小及影响因素,并提出解决车架与后桥壳之间干涉问题的几点建议。 相似文献
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斯太尔13t级后桥壳在国产化鉴定中所进行的静强度、静刚度和疲劳寿命试验及实际应用中发现,其强度储备较低。为了解决斯太尔13t级后桥壳强度储备不足的问题,提出了改进桥壳结构,以降低工作应力;采用热处理工艺提高材料强度等改进方案。本文对这些方案进行了分析探讨。 相似文献
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目前,苏联高尔基汽车制造厂正采用“焊接—模压”法制造汽车的法兰类零件。例如:一、后桥壳轴颈法兰零件的制造工艺 1.过去是:(1)在一定厚度钢板上冷冲出盘形毛坯; 相似文献
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《汽车技术》1974,(6)
我厂铸造车间的革命职工,遵照毛主席的教导,破除迷信,解放思想,结合生产实际初步试验成功球墨铸铁瞬时浇包孕育工艺。于1973年8月~11月试验,并小批试生产,成功地浅注了解放牌汽车后桥壳80余只。对所浇注的每个后桥壳的金相组织均进行了检查,证明采用这种孕育工艺,操作简单,孕育效果良好,即使在孕育量仅为0.03%的情况下,仍能保证在铸态中不出现自由渗碳体,并具有30~40%的铁素体和细小均匀分布的石墨,解决了以前在生产中铸态不能消除自由渗碳体的老大难问题,从而稳定了铸态组织,简化了热处理工序。同时采用这种工艺,还相应地改善了铸态组织提高了浇注温度,减少了废品。另外由于组织的改善,反映出机械性能的提高。 相似文献
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我厂在生产汽车零件过程中,有很多零件孔的外端面需要加工,而且要求与孔保持一定的垂直度。为了加工这类零件,我们设计了一种车端面机构。一、解放牌汽车后桥壳的加工为加工后桥壳φ340~(+0.34)毫米孔与147毫米两平面(图1),我们设计了一台镗孔机床,带有车端面机构。其送刀箱见图2。 相似文献