用炉碴配制沥青混凝土

莫斯科市执行委员会道路桥梁部门营运管理局第三沥青混凝土工厂,进行了这样的试验,即采用高炉炉碴来作为石质材料的代用品,以配制沥青混凝土体。这个工厂生产了25,000多吨沥青混凝土体,两年前就用来铺筑莫斯科许多街道中的行车道和人行道的路面。这种路面的特征是具有弹性的和平滑的表面,以及高强度和较好的耐久性。今年,计划广泛地采用高炉炉碴来配制沥青混凝土体。为了生产具有一定质量的炉碴,在第三沥     

炉碴在公路工程中的利用

在1957年“公路”月刊第四期,程耀昆和郭宝森两同志曾分别就炉碴路面作了介绍。本文再据据上海市市政工程局1956年9月所做的稳定土壤试验路面的总结报告作进一步的介结,以供有关单位参考。 1956年4月,上海市市政工程局在上海中山西路上进行了稳定土壤路面试点工程。该路段全长350公尺,每天行车密度在100～200辆(载重卡车)之间。该路段中用炉碴作为路面材料的有三种:1)炉碴土壤,2)     

问题解答

问:土路、改善土路、简易路面、低级路面和过渡式路面有什么区别?它们之间的相互关系怎样?答:土路包括天然土路和改善土路,通常所称的土路系指天然土路。凡原来路基土壤没有用其他材料处理的道路叫做天然土路。当采用添加天然材料或加工材料或工业废品等来改善原来路基土壤的就称为改善土路。但改善县的厚度不是5公分时,仍算作天然土路。简易路面是指用当地廉价材料以简单的施工方法而修成的薄层路面,它只能承受轻量交通。按路面等级来说,改善土路和简易路面都是属于低级路面的范畴。过渡式路面系指用当地廉价的碎石或砾石或块石等按正规的施工方法铺筑的路面,这种路面之所以称为过渡式是因为使用这些材     

石灰土对防治道路翻浆的作用

目前道路翻浆根除措施在实用中主要包括下列原则:增高路基、改良土质、截水、隔水、排水、蓄水、加强路面等等。这些原则的具体化主要表现为下述几种措施:增高路基、石灰土、炉碴石灰土、砂垫层、炉碴垫层、砂桩、隔离层(透水与不透水)、截水沟等。现仅就其中石灰土的作用规律等分述于后。近年来,我国公路和城市道路建设中,石灰土已获得了广泛的应用,其在季节性冰冻地区的使用效果一般是良好的。1963年7月,东北片区道路翻浆防治座谈会上提出了石灰土适用范围和设计参数,肯定了石灰土防治翻浆的作用。交通科研院曾对石灰土的强     

沥青表面处治的新方法

南京市的各式黑色道路中,表面处治很多。这些表面处治大致可分为两种类型:一种是在旧泥结碎石路面上进行表面处治,另一种是先修建泥结碎石路,开放一段时期的交通后,再进行表面处治。新的表面处治是属于后一种类型的改良,又类似简易式贯入路面。它的厚度甚薄(1(1/2)至2公分)。其优点是它的结构型式新颖,可以保证连续施工,缩短施工期限,节省人工和材料,从而降低路面的工程造价。兹将新方法的结构、所用材料、施工方法及有关含水量的掌握等问题简述如下。     

粘土碎石路施工介绍

粘土结碎石路是用不同的级配碎石和粘土,分层铺装,籍压路机碾压,使其互相嵌桥粘结而成的一种过渡式的路面。我市所修筑的粘土结碎石路可区分两种:一种是用7～9公分碎石作承重层、4～6公分碎石作磨损层、1～3公分碎石与粗砂作封层,虚铺18公分,压实厚度12公分。另一种是用4～6公分碎石作承重层、2～4公分碎石作磨损层、0.5～2公分石屑与粗砂作封层,虚铺15公分,压实厚度10公分。经过四年来的行车考验证明这种粘土结碎石路是造价低廉,施工简便,效果良好的。根据我市目前发展情况,修筑粘土结碎石路有以下几点有利条件: 1.材料产地较近,成本造价低,在1956年度每平方公尺造价约2.50元。     

炉碴石灰土防治道路翻浆

1960年以来,炉碴石灰土在沈阳、哈尔滨等地得到了比较广泛的应用。使用情况表明,炉碴石灰土也是一种经济而有效的防治道路翻浆措施,在城市道路上更可以广泛采用。附表1是哈尔滨市炉碴石灰土和石灰土历年观测结果的对比。廿道街第二段和第三段同为地下水位很高的第Ⅲ地带类型,石灰土铺在中砂层上,炉碴石灰土铺在细沙层上。由于细沙吸水性比中沙强,因而第三段的水文条件应比第二段稍差。廿道街第五段和经纬街也同属水文地质条件不良的路段,石灰土和炉碴石灰     

泥结碎砖路面的铺筑

去年河北省保(定)沧(县)公路高阳县段铺筑路面时,开始要从50公里以外的满城县河边采运砂石,很不经济。后来利用就地搜集的碎砖修筑了十公里双层泥结碎砖路面(5.5公尺宽、25公分厚、包括炉渣磨耗层在内)质量很好,经过很长时间通车的考验,路面仍很平整密实,磨损也不大。现就施工过程和体会介绍如下:     

汽车超载对道路运输的影响

车辆严重超载，将使路面结构产生早期疲劳破坏，致使道路使用寿命大大缩短。文中从理论上分析了汽车超载对路面的破坏作用，并且为解决超载问题提出了几条建议。     

砖路铺筑法

1952年间,天津市大量修建工人住宅,这些住宅区各排房屋之间都需要修筑道路,因此市建设局于1953年修筑了大量的15公分厚的单砖路,以利行人及轻型车辆通行。以后又在一些次要干线道路上修筑了22公分厚的双砖路。现在就将这两种路面的设计和施工情况介绍在下面。     

水泥混凝土路面的施工经验

解放后武汉市区分别修建了12、15、16、17、19公分厚的各式水泥路面,根据使用经验,水泥混凝土路面是应该采用17公分以上的厚度的(苏联规范是18公分厚)。12和15公分厚的水泥路面,不宜铺设在主要干道上。在日伪时期,以及解放初期,我们在主要干道上敷设的12公分厚的水泥路面,由于通行20顿以上的车辆,大部份都开裂损坏。15公分厚的局部薄弱地方发现裂缝(边部及角隅),采用了等厚式和边厚式,应用了普通矽酸盐、混合矽酸盐,和矿渣矽酸盐水泥,进行过日夜     

汽车超载对道路运输的影响

车辆严重超载，将使路面结构产生早期疲劳破坏，致使道路使用寿命大大缩短，文中从理论上分析了汽车超载对路面的破坏作用，并且为解决超载问题提出了几条建议．     

旧路面改建工程施工经验简介

随着工农业的大发展,公路运输任务日趋繁重,过去几年修建的泥结碎石、级配砾石中级路面以及碎砖等低级路面,显然不能满足交通量发展的需要。因而在逐步提高的基础上,充分利用旧有路面结构层,并本着就地取材的原则,予以改建,是贯彻总路线多快好省的体现。改建以加宽加厚(补强层)旧有路面,或在坑坎不平旧路面上铺整平层,使其达到修筑沥青或渣油表面处治的技术要求,以提高路面使用能力。现就其施工点滴经验简介如下:     

级配砾石路面施工的点滴

级配砾石路面是以砾石(河光石)为骨材,以粘土为结合料,按一定的比例配合搅拌,摊铺在土路床上,或其他结构层上,经碾压后成一层坚固的铺砌层。这种路面在经济上最便宜,在使用上能达到平正坚硬的要求,如果养护得当,在一般交通量不太大的道路上,可保一年四季顺利通车。在郊区,采用这种路面更为适宜,因为这种路面的形变模量能达到600～800公斤/平方公分,其一般厚度为8～10公分(最厚也有到15公分的),每平方公尺造价仅1.2～2元。     

采用耕犁拌合法铺装级配砾石路面的经验

简单情况 1956年我们修建一条公路,行车道宽度为5.5公尺,两边人行道各宽1.5公尺,路基全宽8.5公尺,设计为级配砾石路面,其中有6公里为又层路面,面层厚度8公分,基层厚度12公分,面层砾石最大颗粒不得超过3公分,底层不得超过6公分,采用附近河道出产的天然砾石和砂,结合材料的粘土含量要求不低于25％和塑性指数不少于17。     

简讯

提高排水能力申城中心城改造31条道路今年,上海将对11条道路进行改造,确保暴雨时积水少、退水快。据从市有关部门获悉,从今年起到2008年,上海将投资2.5亿元改造中心城区31条排水能力差的道路,其中包括路面拓宽、提高路面高度等改造内容。天津解放桥改造三步走日前,由天津市城建     

华东地区泥结碎石路面的调查研究(续完)

三、几个关键问题的初步探讨 (一)泥结碎石路面的结构路面结构主要部分是承重量。承重量承受车辆荷重,以碎石作骨料,用粘土来粘结和填充,并在表面铺一层磨耗层。在坚固稳定的路基上,一般只作承重层。交通量较大、路基不够好的,须作基层和承重量。基层可用块石、碎砖或卵石铺砌,也可用砂砾及炉渣改善土壤。在调查中,比较好的路面多作了基层和磨耗层。磨耗层保护承重量,使车轮不直接与石子相接触,以免冲击脱落,形成坑洞。一般采用细料加粘土修建1～3公分厚,视路面粗糙程     

道路垃圾的再生应用技术

近年 ,随着中国经济的迅速发展 ,道路运输负荷的增加 ,道路翻新过程中产生的垃圾所形成的负面影响 ,已经成为不可忽视的重要问题。在道路垃圾中 ,主要是沥青混凝土及水泥混凝土。对于沥青混凝土可以回收后再利用 ,而水泥混凝土道路在维修过程中 ,通常是将路面破碎后 ,重新浇筑混凝土 ,破碎后的水泥混凝土往往不再使用。1　普通沥青道路的再生利用普通沥青路面可以使用 10年左右 ,并且与交通量及超载状况有密切关系。当交通量过大 ,过分超载时 ,路面将失去承载能力 ,并产生龟裂现象 ,此时必须进行维修。目前一般采用铣刨机将路面 5 0 mm左右…     

略谈北京市防止道路翻浆的措施

一、北京市道路翻浆的情况随着交通量的增加北京市的道路翻浆一年比一年严重,翻浆期间一般是在每年的3月至5月初。在某些翻浆严重的道路上,汽车时速减低到10公里以下,给交通运输业带来了一定的困难。翻浆情况严重的道路一部份集中在城区。这些道路的特点是:路龄老,结构薄,一般都是沥青碎石路面,连同基础总计不超过20公分(见表1)。     

利用贝壳改善土路

河北省丰润县河头至润河公路的四公里沿海路段,系黑色粉质粘土路面。每逢雨季,泥泞如胶,春季风干,路面龟裂,麈土飞扬。为了改善这种天然土路状态,根据“因地制宜、就地取材”的精神,利用海滩贝壳,于去年春天,在这段路上铺筑了3.5公尺宽的贝壳路面。贝壳路面铺好后,经过一年多的雨水冲刷和行车考验,没有多大变形。这里仅提出简单的操作过程和点滴体会,供大家参考。操作方法第一次失败将路基先少许起毛(虚刨)5至6公分,将净土清除约二分之一,然后铺15公分厚,每平方公尺洒水6至8公斤,用1.5至2公噸碾碾压;再铺上层约10公分,中间留有拱度4％,由两边向中间碾压。这样做的结果。贝壳内含土过少,加之贝壳本身没有粘结力,致使滾压时,贝壳形成波浪式的转动。造成这种情况的原因,施工人员认为:第一没有开槽;第二贝壳本质坚硬干滑没有粘结力;第三掺土少。