盐田国际的成就令人瞩目

<正>一、盐田国际近年来的高速发展 自1994年7月盐田国际正式营业以来,码头的集装箱吞吐量以翻倍的速度逐年增长。1995年的吞吐量为10.6万个标准箱,1996年达到35万个标准箱,1997年接近64万个标准箱,1998年预计可完成95～100万个标准箱。从运作开始,盐田港一直保持50％～60％的市场份额占有量,其吞吐量的稳健攀升为深圳港跃居全国第二大集装箱港提供强有力的保证。 盐田港吞吐量的快速增长与国际船公司的支持是分不开的。1994年,马士基船公司首先开辟盐田-欧洲的航线。经过4年来的努力,马士基、美国总统船务公司、东方海外等十多间船务公司开辟每周13条国际航线,其中8条美洲线、3条欧洲线、1条亚洲线和1条澳洲线。另外,沿海支线船和香港捷运向尚未在盐田开辟航线的长荣、阳明、韩进等船公司提供前往香港接驳大船的运输服务。     

走向绿色港口——盐田国际的环保政策与社会责任

盐田国际作为专业化的国际集装箱码头，是中国华南地区主要的海运枢纽，已开通国际航线80多条，航运服务覆盖世界各地。2007年盐田国际集装箱吞吐量接近1000万标箱，单港集装箱吞吐量名列世界第一。     

航运与物流

近日，韩进海运新辟一条连接东南亚、日本和加利福尼亚的泛太平洋航线，该航线投入6艘4800～5600 TEU型集装箱船。挂港顺序为：东京、大阪、高雄、香港、巴生、新加坡、盐田、香港、大阪、东京、长滩、奥克兰、东京。     

广西钦州港至胡志明集装箱班轮航线首航

<正>2月4号,广西钦州港—盐田—蛇口—胡志明—洋浦—钦州港集装箱班轮航线首航,这也是继去年10月28号新海丰开通钦州—东盟国家航线后的第二条东南亚集装箱班轮航线。作为内地与东盟的连接点,北部湾背靠大西南,面朝东南亚,有广阔的市场和丰富的人力资源。广西北部湾国际港务集团此次与中海集运合作,正是广西北部湾港积极融入国家"一带一路"战略,全力推     

从香港港口的枢纽作用看97’后的发展

近年,由于多国企业界向亚洲,特别是东亚地区大量投资,促使该地区的国际贸易量有了较大幅度的增长。与此同时,海上货运量也随之有了显著的增长。但是,世界三大航线中的前两条航线——远东/北美和远东/欧洲航线在东亚地区的挂靠港,除日本外,依然集中在东亚“NIES”的香港、新加坡、高雄和釜山等四个枢纽港里。而马来西亚的“克郎”(kelang)、泰国的“差邦角”(Laem chabang)、中国的“盐田”、蛇口等新开辟的国际贸易集装箱港口、码头,虽然自     

地中海航运调整新东方航线

地中海航运已部分调整亚洲，北美西岸间的新东方航线（NOS），增加投入一艘6500TEU船（共6艘），增挂奥克兰、新港、宁波，中国两港在返程（西行）挂靠。挂港顺序为盐田、上海、宁波、横滨、长滩、奥克兰、釜山、青岛、新港、宁波、盐田。     

港口

盐田集装箱码头获68亿元贷款；温州港直达香港集装箱航线开通；沪勒两港结为友好港；秦皇岛港开辟华南煤炭集装箱运输；大连组合港建设迈出实质步伐；钦州港货物吞吐量创历史新高[编按]     

港澳台

香港永利船务公司开办盐田日班支线；台湾准许大陆方便旗船停靠高雄港；台湾准许船舶揽货业赴大陆投资；长荣北美航线挂靠港由旧金山改为奥克兰；基隆港试办重箱不分区堆放；高雄港每TEU集装箱的处理费用；长荣开设大阪／天津/青岛/大阪集装箱航线。     

航线

中远集运日前新辟华南—欧洲快航。该航线挂港顺序为厦门、盐田、南沙、新加坡、吉达、塞得、安特卫普、汉堡、费利克斯托。     

中远集运调整亚洲／美西间的SEA线

中远集运从7月上旬起调整亚洲／北美西岸间的集装箱班轮航线SEA，取消挂靠上海，增挂华南的南沙港，此外的挂港不变。新的挂港顺序为宁波、厦门、南沙、香港、盐田、长滩、奥克兰、宁波。