雪铁龙2．9L油耗车型简化设计＋柴油混合动力

高油价的重压下,厂商各出奇招降低车辆能量消耗。 除了借助混合动力的成熟技术,还有厂商在减少部件、利用可回收材料等在降低成本上动起了脑筋。雪铁龙就是这样一家厂商。利用自已在小型车上的设计优势,雪铁龙推出了一款百公里油耗只有2．9升的可爱概念车——C—CACTUS,以显示其独特的技术力量（图片详见目次页）。     

混合动力汽车油耗测试试验研究

介绍非外接充电型HEV的能量油耗测试及数据分析结果。油耗与其主电池的充放电情况呈现很强的相关性,若某次试验的充放电净值为充电,且充电量大,则该车试验的油耗相对较高。通过充放电净值来修正油耗,可以得到该HEV的修正后油耗值。对修正步骤加以一定补充,可得出更接近真实值的油耗值。     

标致雪铁龙与宝马终止混合动力研发合作

标致雪铁龙宣布将终止与宝马在混合动力汽车方面的研究合作。目前标致雪铁龙正在与通用汽车公司沟通，希望建立一个合作联盟关系。法新社援引标致雪铁龙研发负责人的话报道称，标致雪铁龙不会与宝马合作生产汽车或共同组建工厂。标致雪铁龙发言人Laure de Servigny也证实了这一说法。     

PSA柴油混合动力精益系统

标致雪铁龙集团位于法国东部的牟罗兹（Mulhouse）和索察（Sochaux）工厂目前已开始试产标致3008柴油混合动力车型，并将于2011年开始全面投产     

全新油电混合动力概念车型出场

由意大利Italdesign Giugiaro工作室打造的一全新油电混合动力车款概念车型，将在日内瓦车展中展出，未来将应用于旗下的油电混合动力驱动系统平台。     

标致雪铁龙将延迟插电式柴油混合动力车的面世

由于经济不景气，标致雪铁龙试图削减成本，因此可能会延迟一两年推出插件柴油电力混合动力汽车。 标致雪铁龙混合动力部的经理Ladimir Prince表示，他们会继续研发混合动力技术，而且还将在10月的巴黎汽车展上展出其应用了柴油混合动力技术的概念车，但不准备推出系列产品。     

混合动力车型动力电池一种先进的热管理设计理念

随着国家排放节能减排要求愈发严格,汽车发展日趋电动化,越来越多的传统汽车厂家都选择在当前传统车平台上开发混合动力汽车作为纯电动汽车的过渡车型.混合动力汽车的电池为动力电池,由于电池容量小放电倍率高,如不进行主动冷却导致电池的温度急剧攀升.本文主要介绍一种比较先进的电池包双冷却液冷系统设计理念,通过对比当前市场常见风冷系...     

插电式混合动力汽车的油耗和电耗

为检测可外接充电的混合动力电动汽车的油耗和电耗,文章分别按最高荷电和最低荷电2种状态条件,在汽车排放试验室的底盘测功机上进行试验,分别测出这2种状态下的CO,CO2,HC排放量和电能消耗量.利用测得的CO,CO2,HC排放量,以碳平衡法计算这2种状态下的燃料消耗量.假设储能装置2次充电之间的平均行驶里程为25 km,通过加权平均值的计算,得出混合动力电动汽车的油耗和电耗.     

插电式混合动力汽车实证油耗特性研究

组织了14辆插电式混合动力车(PHEV)示范运行车队,进行了8个月实际运行效果评估,结果发现:车辆在春、夏、秋三季的能耗结果要低于冬季的结果,春、夏、秋的油耗结果大约为2.8L/100km,而冬季可以达到4.8L/100km;空调开启对车辆的油耗和电量耗尽(charging-depleting,CD)时行驶距离影响较大,尤其在冬天的影响程度要大于夏天的结果,因此,制定评价PHEV的空调的能耗特性标准,提高空调效率减少油耗具有重大意义。     

北方地区冬季工况下混合动力轿车油耗试验研究

针对典型北方城市的拥堵道路工况、快速路工况、高速公路工况和山路工况,测试了深冬季节混合动力轿车在北京市实际道路下的油耗数据,并对测试的油耗数据进行了统计分析.在此基础上,研究了深冬季节北京市拥堵道路情况下混合动力轿车燃油消耗较高的原因.     

混合动力车型动力电池风冷和液冷技术对比

随着新能源汽车的快速发展,动力电池电量、能量密度都有大幅增长,对动力电池的热管理提出了更高的要求。从自然风冷、主动风冷到液冷、冷媒直冷,冷却介质和方式更加灵活多样。对新能源车广泛应用的锂离子动力电池工作原理及温度特性做了阐述,指出动力电池热管理的重要性。选取2款典型的主动风冷和液冷的混动车型,进行冷却原理分析以及车辆热平衡测试。通过对测试数据的分析,明确了风冷技术仅适用低电池电量的混动车型,液冷技术利用空调冷媒进行降温,散热效果显著,可适用于高电池电量的插电式混动车型。     

克莱斯勒Pacifica车型的eFlite混合动力专用变速器

在全球燃料消耗和CO2排放限制的背景下，电驱动力总成系统将发挥越来越重要的作用。为此，美国菲亚特-克莱斯勒汽车公司开发了其首台混合动力专用变速器( eFlite 变速器) ，并应用于克莱斯勒Pacifica混合动力车型上。     

标致雪铁龙集团致力于柴油混合动力汽车的研制

近日，标致雪铁龙集团自豪地宣布基于柴油混合动力技术的2款展示车——标致307和雪铁龙C4已调试好并于2006年1月31日向媒体公布。     

插电式混合动力出租车的油耗优化方法研究

文章针对插电式混合动力整车能量管理控制策略进行了研究,通过对用户数据分析,制定不同的能量管理策略,实现实际道路能耗的优化。首先通过不同车型用户每日里程数据和充电次数的统计,将用户分成4种不同的类型,再对不同类型的用户制定了相应的电量管理策略。最后进行试验验证,结果表明不同类型用户的控制策略能够实现较优的能量管理并对整车能耗有所优化。     

沃尔沃插电式混合动力客车节省油耗81%

<正>沃尔沃插电式混合动力客车技术特点:·客车安装了—个锂电瓶驱动的电机,它还有—个小型柴油机。·客车通过安装在车顶的能源储存单元从电源充电,充电耗时5-6分钟。·该客车在电能驱动下能行驶7公里,无任何噪音和排放。在哥德堡场地试验的结果显示,沃尔沃插电式混合动力客车超过了预期,每100公里消耗燃油不到11L,比同款的柴油客车的油耗要少81%。包括柴油和电能的总体能耗,与相应的欧5柴油客车相比,插电式混合动力客车的能源节省达到61%。哥德堡的场地试验于2013年6月开始,涉及三台插电式混合动力客车,     

PSA实现四驱柴油混合动力技术HYmotion4

标致Prologue和雪铁龙Hypnos概念车展示了HYmotion4技术，借助安装在汽车后部的电能发动机，HYmotion4可优化柴油混合动力的驱动系统。电动机驱动后轮的同时，柴油发动机驱动前轮，以形成一种全新模式的四轮驱动。凭借HYmotion4技术，驾驶者可全方位利用四轮驱动形式在附着力弱的情况下增加汽车的安全性，避免此类汽车的弱点。     

ISG柴油混合动力客车能量分配策略研究

以ISG柴油混合动力客车整车控制策略为基础,综合考虑客车燃油经济性和排放,提出一种基于模糊神经网络的能量分配策略,该策略根据模糊控制原理,结合人工神经网络自主学习功能,以电池SOC、整车需求转矩以及发动机转速为模糊输入来确定发动机和电机的最佳输出转矩分配,再以神经网络对控制的模糊规则进行记忆.仿真结果表明,该策略比普通逻辑控制更加有利于燃油经济性的提高,并在一定程度上改善了排放性能.     

某PHEV车型动力总成的设计开发

插电式混合动力汽车(PHEV)综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,既可实现纯电动零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。本文从混合动力构型、关键总成方案对东风某PHEV混合动力总成技术方案进行分析,并对控制策略进行说明。试验表明,该混合动力总成搭载整车后,整车性能优于对比车型,有较强的竞争力。