轨枕摆放运输机的研制与应用

在铁路提速改造工程中,需要把Ⅱ型轨枕更换为Ⅲ型轨枕。文章介绍了轨枕摆放运输机的设计关键、结构特点、研制过程及安全性分析。轨枕摆放运输机已在现场施工中运用。     

关于发展Ⅲ型轨枕的几点思考

关于发展Ⅲ型轨枕的几点思考铁道部丰台桥梁厂钱树清，邓成华按照轨枕系列科研课题提出的轨枕分类方案，年运量３０Ｍｔ以上的重型、特重型轨道应配用Ⅲ型轨枕，运营特点是轴重大，车速高，行车密度大，线路维修作业困难。我们认为皿型轨枕必须是寿命长，可靠度高，维修方...     

运用轨枕新技术提高黔桂线轨道强度

针对黔桂线69型混凝土轨枕和木枕裂损、磨损失效严重,造成道床病害及线路爬行、钢轨外倾的状况,运用新技术,研制钢纤维混凝土轨枕和挡肩加强型特种混凝土轨枕,经大中修更换原有轨枕,不仅提高了轨道强度和线路质量,还节约投资3796万元。     

隧道内宽轨枕无缝线路起道垫碴的施工方法

为了改善大秦线的线路道床弹性,提高轨面标高,以达到设计断面的标准,湖东工务段提出了利用"天窗"时间或线路慢行情况下,采用人工"起道垫碴"施工方法,整治隧道内宽轨枕无缝线路病害,收到了颇好的效果."起道垫碴修"已成为该段整治隧道内线路病害行之有效的方法.     

杭州客站宽轨枕线路的基础处理

通过对杭州站宽轨枕路基不同情况的分析,采取相应的处理方案,强化宽轨枕铺设质量,探讨在深基坑回填和普通路基上一步到位成功铺设宽轨枕线路是行之有效的新方法.     

杭州客站宽轨枕线路的基础处理

通过对杭州站宽轨枕路基不同情况的分析,采取相应的处理方案,强化宽轨枕铺设质量,探讨在深基坑回填和普通路基上一步到位成功铺设宽轨枕线路是行之有效的新方法.     

不同类型轨枕轨道结构动力性能试验研究

加强轨道结构是列车提速前线路改造的主要内容之一。目前在提速线路上有Ⅲ型枕和Ⅱ型枕轨道结构,不同的轨道结构具有不同的动力特性。本文就Ⅲ型枕和新Ⅱ型枕轨道结构的动力特性进行试验研究。试验时采用落轴和动力激振两种加载方法,测试轨道结构的动力响应有轮轨作用力、轨座反力、钢轨和轨枕振动加速度。测试结果表明,Ⅲ型枕的质量较大,轨道结构的刚度也较新Ⅱ型枕的大得多。落轴试验时,Ⅲ型枕轨道结构的钢轨、轨枕振动加速度都比新Ⅱ型枕的小,且Ⅲ型枕的振动频率也要低得多,但两种类型轨枕轨道结构的轮轨冲击力相接近。现场试验表明,Ⅲ型枕轨道结构更加稳定。根据试验结果,认为为提高提速线路的稳定性和延长维修养护周期,在列车速度大于160 km/h的线路上宜采用Ⅲ型枕、60 kg/m钢轨的轨道结构。     

大秦线长大隧道轨枕板线路弹性改善初探

大秦线铺设轨枕板线路的长大隧道有19座／55．334km,在大轴重、高密度重载列车的作用下,许多隧道的道床已板结,轨道弹性丧失严重。参照国内外改善隧道内轨道弹性的措施,提出在轨枕下加铺弹性垫层的方案,并对其材料特性、关键技术指标进行具体分析。     

宽轨枕线路病害的分析与整治

对宽轨枕线路的道床板结和翻浆冒泥现象进行分析，并提出道 床破底清筛整治病害的方法和建议。     

委内瑞拉北部铁路Tinaco-Anaco段轨枕选型

介绍委内瑞拉既有铁路轨道概况,总结分析国内外主型轨枕结构参数和发展趋势。在此基础上,采用轨枕承载能力、轨枕所提供的道床横向阻力2个主要指标,对比分析我国Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕和业主要求采用的DI-WIDAG COOPER E70轨枕。对比分析结果表明,Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕各项指标均优于E-70型轨枕,能更好地适应高速、客货共线的运营要求。     

利用大修列车更换单线隧道宽枕板施工方法

结合大修列车更换侯月线桃坪下行单线隧道宽枕板施工,系统介绍了利用大修列车将单线隧道宽枕板更换成Ⅲa型轨枕施工工艺及方法,提出了施工质量控制标准和安全组织措施,为其它铁路局进行此类施工提供参考.     

Ⅲ型混凝土轨枕有砟道床纵横向阻力设计参数试验研究

研究目的:在此之前,国内曾经对铺设Ⅱ型枕的有砟道床阻力进行过测试,并提出过道床阻力参数。但随着我国高速铁路的大规模建设和既有线的不断提速,有砟轨道普遍使用Ⅲ型混凝土轨枕,同时道床断面尺寸、道砟材质及颗粒级配不断强化提高,确定Ⅲ型混凝土轨枕有砟道床线路阻力是进行有砟轨道无缝线路设计的一项重要基础工作。研究结论:本文选取武汉至襄樊区间增建第二线云梦段作为测试工点,通过现场原位测试和对测试数据进行数理统计分析,拟合确定了Ⅲ型混凝土轨枕有砟道床纵向、横向阻力曲线,同时计算了Ⅲ型混凝土轨枕有砟道床的等效横向阻力,其结果可为铁路无缝线路设计阻力的取值提供参考。     

G—QBG—Ⅱ型轨枕板线路起拨轨器的研制

使用轨枕板线路起拨轨器，可大大地方便轨枕板线路更换轨底胶垫和线路改道。文章叙述了该器具的研制及其使用方法。     

掺超细粉煤灰高性能混凝土Ⅲ型轨枕的力学性能试验研究

对掺超细粉煤灰的HPC Ⅲ型轨枕和普通C Ⅲ型轨枕的力学性能,如枕中和枕下截面的抗裂、极限承载力、轨枕端部局压和轨枕的疲劳性能进行了对比试验研究。试验表明,各种龄期HPC Ⅲ型轨枕与C Ⅲ型轨枕枕中和枕下的开裂荷载与极限承载力均比较接近,满足标准的要求。还对轨枕端部进行了非线性有限元分析,分析很好地验证了试验结果,分析与试验结果均表明,轨枕端头局压破坏为主拉劈裂破坏,试验实测的超细粉煤灰HPC Ⅲ型轨枕端部局压的极限承载力远大于锚固板设计最大张拉预应力,有较大的安全储备。HPC Ⅲ型轨枕的疲劳性能与C Ⅲ型轨枕的相近,HPC Ⅲ型轨枕的疲劳残余裂缝宽度略小于C Ⅲ型轨枕。     

Ⅲ型混凝土轨枕道床纵、横向阻力试验分析

目前,我国新建、改建铁路有砟轨道普遍铺设Ⅲ型混凝土轨枕,但对于Ⅲ型轨枕道床纵、横向阻力尚未完全明确。确定Ⅲ型轨枕道床纵、横向阻力对于无缝线路设计、施工及养护均具有重要的现实意义,同时,为轨道设计、施工规范和验收标准的制定提供科学依据。通过试验分析,采用现场原位测试和数理统计分析方法,确定合理的道床纵、横向阻力值。     

隧道采用人工铺设宽轨枕板施工技术

以白家湾隧道为例,介绍了隧道人工铺设宽轨枕板施工的施工机具、施工工艺、技术与质量标准,以及施工中应注意的问题.     

S-2、J-2型混凝土轨枕伤损情况分析

S—2、J—2型(81型)混凝土轨枕自1985年批量生产以来,至今已生产3000多万根,主要铺设在全路各正线线路上,它为轨道强化、保证运输安全起到一定的作用。随着铁路运输业的迅速发展,运量、轴重、速度的增加,这些轨枕已出现程度不同的伤损。为及时总结经验,尽快研制出适合重型、特重型轨道的新型轨枕,我们对S—2、J—2型轨枕伤损进行了调查与分析,望能引起各方面重视,采取措施加以纠正。     

超细粉煤灰高性能混凝土Ⅲ型轨枕徐变性能研究

通过超细粉煤灰高性能混凝土Ⅲ型轨枕的长期试验，研究了超细粉煤灰高性能混凝土Ⅲ型轨枕的收缩、徐变性能及其规律，探讨了温度、湿度、加载龄期等因素对超细粉煤灰高性能混凝土Ⅲ型轨枕徐变的影响，以及收缩徐变对轨枕中预应力损失和轨枕使用期间开裂荷载的影响，研究结果表明，超细粉煤灰高性能混凝土Ⅲ型轨枕的长期性能良好，满足Ⅲ型轨枕技术条件的要求，具有良好的社会和经济效益。     

异型玻璃钢轨枕的设计及应用

既有A型混凝土不能满足车辆运行品质轨边监测系统(TPDS)测试平台的A型专用轨枕的使用要求。本文从原材料、生产工艺和轨枕结构三个方面介绍了采用玻璃纤维增强材料制作的一种新型玻璃钢轨枕,该玻璃钢轨枕具有强度高、绝缘性好、生产简单等优点,轨枕的尺寸精度易于保证,强度符合Ⅲ型预应力混凝土轨枕强度要求。经过2年的现场铺设使用,该玻璃钢轨枕状态良好,完全符合测试平台的使用要求。该新型玻璃钢轨枕的研制成功,可为有类似特殊要求的异型轨枕提供借鉴。     

一种新型的混凝土轨枕更换方法

目前进行混凝土轨枕更换都是采用挖空碴盒内道碴,将轨枕移至被挖空处抽出的方法作业,这种方法劳动强度大,生产率受到限制.因而提出了用拔除螺旋道钉的方法进行混凝土轨枕更换作业,达到减轻劳动强度,提高生产率的目的.