神州名桥数“南盘”

898公里长的南昆铁路上建有447座桥梁,平均每2公里就有一座。这些桥梁千姿百态,如金色项链上的颗颗珠宝,熠熠生辉。其中最具特色的要数长530米,高105米,带有V型支撑的八渡南盘江大桥。 九十年代的设计水平 南昆铁路是铁道部“八五”期间技术进步“十二条龙”之一。要把南昆铁路建设成为具有九十年代先进水平的山区铁路运输大动脉,桥梁工程技术先进与否,是个关键。担负南盘江特大桥设计任务的铁道部第一     

以高著称的清水河大桥

南昆铁路清水河大桥自谷底至桥面高达182米,是我国目前最高的铁路桥梁,其昆明侧主墩高100米,是目前世界上最高的铁路桥墩。 这座桥位于贵州省兴义县境内、南昆铁路百色至威舍段,地处云贵高原峰丛山区,跨越南盘江上游支流的清水河峡谷。山高谷深,地形陡峭,河谷深切呈V形,两岸相距百余米,岸坡坡度约为80°。南宁岸在岸坡顶部有一个由石灰华组成的数十米宽的平台,线路     

占四项全路桥梁之冠的八渡南盘江特大桥

本刊1992年第2期,在“南昆铁路的全国之最”一文中,曾对八渡南盘江特大桥作过简介。目前此桥已开工建造。本文题图照片是此桥的模型图,从中可以展望特大桥建成之后的风采。 八渡南盘江特大桥位于南昆铁路中部,广西、贵州两省区交界处,324国道八渡村渡口下游约两公里处。大桥主跨为一联54 2×90 54米的部分预应力混凝土V形支撑连续梁,边跨为     

板其二号桥的施工技术

通过国内首座铁路平弯连续风构桥－南昆线板其二号大桥的施工实践，对高墩大距平弯桥的修建意义和部分施工技术内容作了较客观的分析研讨。     

我国第一座弯梁桥板其二号大桥

本刊在1995年第1期中,曾介绍了南昆铁路线上的板其二号大桥,它以其独特的设计,优美的曲线弯度造型,成为我国第一座铁路预应力混凝土平弯桥,其施工精度高,难度大,已为众多读者所关注。在此,我们继续向读者介绍板其二号大桥的施工情况     

喜旧溪河大桥连续刚构挠度计算及拱度控制

介绍南昆铁路喜旧溪河大桥连续刚构徐变挠度及预拱度计算方法和控制措施；对实测数据进行了分析；并对同类桥的线形控制工作提出了若干建议。     

清水河大桥峡谷岸坡稳定性评价及自然岸坡稳定角的确定

南昆铁路清水河大桥高１８２ｍ，主跨１２８ｍ，桥址位于谷地区，谷坡陡立高达百余米。本文通过地质构造、软弱结构面的组合分析及岩体质量分析，应用岩体边坡极平衡理论，工程地质比拟方法，评价和确定清水河大桥峡谷峭壁段的稳定坡角，为清水河大桥的墩台基础设计提供了较为可靠且符合实际的设计参数。     

滨州黄河公铁两用大桥主桥设计

滨州黄河大桥为新建地方铁路上的一座公铁两用大桥,主桥为五跨一联的钢桁梁,结合桥位附近黄河的河道、水文及地质等自然条件,介绍了主桥桥式选择及其结构设计。     

宜万铁路野三河不对称拱桥设计

野三河大桥是宜万铁路的一座复杂山区铁路桥梁。该桥集中了大跨、偏载、复合材料、悬吊桥面、不对称性等许多铁路桥梁设计中新的技术难题。着重简述该桥的上、下部结构设计特点和结构计算分析。     

甘泉洛河大桥特殊水文与多线曲线桥设计

甘泉洛河大桥是包西线上控制工期及线路方案的重点桥渡,该桥是一座与水流斜交角度较小的多线桥,对桥址处的特殊水文及特殊多线桥曲线布置作简单分析介绍。     

澳门西湾大桥引桥上部结构设计

澳门西湾大桥主桥是世界上第一座双层承载的预应力混凝土斜拉桥,其南、北引桥总长1 425m,是60m跨度的预应力混凝土连续梁桥,着重介绍澳门西湾大桥引桥的上部结构设计。     

甘泉洛河大桥特殊水文与多线曲线桥设计

甘泉洛河大桥是包西线上控制工期及线路方案的重点桥渡,该桥是一座与水流斜交角度较小的多线桥。通过桥渡水工模型试验,对桥址处的特殊水文进行了分析,根据分析结果确定了特殊多线桥曲线布置的方法。     

铁路建设

正蒙华铁路MHTJ-21标段马家冲大桥线下工程顺利完工1据中国铁路工程建设网提供的消息,4月15日凌晨,蒙华铁路MHTJ-21标段马家冲大桥1#桥墩最后一罐混凝土顺利入仓,标志着该座大桥线下工程顺利完成,这也是本标段首座完成线下工程施工的桥梁。蒙华铁路MHTJ-21标段全线共计28座特(大)桥桥梁,马家冲大桥位于一、     

南丘河大桥动力仿真分析与动态检测验证

南丘河大桥为一座高墩刚构桥,是云桂铁路全线的重点工程。大桥建成后,相关单位利用动态检测方法得到了23 t轴重货物列车和CRH2动车组以不同速度通过大桥时的多项动力响应,并评价了桥梁的动力性能。车桥动力仿真是目前特殊桥梁设计检算的重要手段,为探究动力仿真分析方法的模拟效果,采用MSC系列软件建立列车-桥动力学仿真模型,分别采用美国五级谱和德国低干扰谱作为货车和动车组的轨道不平顺激励,模拟列车过桥的全过程,并将仿真分析结果与实测结果进行对比验证,研究桥梁结构的动力响应规律。结果表明:大桥1阶横弯与竖弯频率计算值分别为0. 774,1. 880 Hz,与实测的横弯频率0. 83 Hz、竖弯频率1. 95 Hz接近;采用美国五级谱和德国低干扰谱,其波长和幅值能较好地模拟货物列车和动车组通过大桥的动力响应,计算值和实测值接近。     

南昆铁路板其2号大桥——我国铁路第一座平弯梁桥

应用平经梁桥，对加大铁路选线自由度有着重要意义，介绍板其２号大桥，阐明平弯桥有其广泛应用的前景。     

百米高墩翻转模施工工法

本文结合南昆铁路大海子1^#大桥、大樟古1^#大桥、清水河大桥等高墩施工实践，详细介绍了百米高墩翻转模施工工法。     

黄河郑州段第五座铁路大桥开工建设

<正>11月22日,随着3台回旋钻机开始运转,黄河郑州段第五座铁路大桥开工建设。此次建设的黄河郑州段第五座铁路大桥是郑州至济南高铁的控制性节点工程,也是黄河郑州段建设的第二座公铁两用大桥。大桥下层铁路部分采用长联大跨无砟轨道钢桁梁桥施工,代表着我国桥梁建造技术的最新水平。黄河郑州段第五座铁路大     

英雄的大桥——杨连弟桥

当郑西高铁飞驰在豫陕交界的茫茫群山间的时候,在不远处的陇海铁路上,有一座跨越深谷,巍峨耸立的铁路大桥.这就是我国铁路线上唯一一座以人名命名的铁路桥梁--杨连弟桥.杨连弟桥原名陇海铁路洛(阳)陕(州)段八号桥.它何时改名?又因何改名?它的背后又有怎样一段故事?就请跟随笔者一起翻开历史,追寻这座大桥承载的那一段英雄历史.     

南昆铁路天生桥二号大桥综合施工技术

介绍南昆铁路天生桥二号大桥双壁高墩预应力混凝土刚构桥的综合施工技术要点,详细阐述了大桥施工工艺及关键技术.     

云桂铁路南盘江上承式铁路拱桥动力分析与验证

云桂铁路南盘江大桥为上承式混凝土拱桥,大桥建成后,相关单位利用动态检测方法获取了23t轴重货物列车和CRH2列车以不同速度通过该桥时桥梁结构的多项动力响应,并分析评价了桥梁的动力性能。为探究动力仿真分析方法的模拟效果,以南盘江大桥为背景,采用MSC系列软件建立列车-轨道-桥梁动力学仿真模型,分别用美国五级谱和德国低干扰谱作为货车和动车组的轨道不平顺激励,模拟列车过桥的全过程,获得桥梁结构的动力响应规律,并将仿真分析结果与实测结果进行对比验证。对比结果表明:大桥一阶横弯与竖弯频率计算值分别为0.30 Hz和0.576 Hz,与实测的横弯频率0.33 Hz、竖弯频率0.59 Hz接近;分别采用美国五级谱和德国低干扰谱,其波长和幅值能较好地模拟货物列车和动车组通过南盘江大桥的动力响应,数值仿真计算和实车动态测试的结果接近。