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2013年国际金融市场总体平稳,全球经济温和增长,但动力依然不足,发达国家主权债务问题未能取得实质性进展,新兴经济体国家增长放慢。世界石油供需形势相对宽松,油价运行区间收窄,油船运输市场运力过剩局面依旧,船东度日艰难。展望2014年,世界经济延续总体缓慢复苏态势,新兴经济体下行压力较大,债务问题仍长期困扰发达国家,将对石油需求增长形成制约,石油供给将保持宽松状态,国际油价运行区间有望下移。油船运输市场供需基本局面无法在短期改善,复苏仍需时日。 相似文献
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张佳男 《中国远洋航务公告》2012,(1):82-82
2011年以来,世界经济延续复苏态势,但复苏步伐明显放缓,下行风险加大、国际货币基金组织(IMF)预计2011年全球经济增速为4%,较上年显著放缓,其中发达经济体经济增长率仅为1.6%,新兴经济体经济增长;2012年全球经济增速将为4%,其中发达经济体经济增长1.9%, 相似文献
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Greg Knowler 《中国远洋航务公告》2015,(2):50-51,11
美国与亚洲经济持续复苏,2015年亚洲贸易及航运前景向好。2014年,中国对外贸易增长拉动了集装箱港口吞吐量。随着美国和欧洲需求愈发强劲,虽然中国大陆经济增长放缓,但集装箱贸易前景仍然乐观。国际货币基金组织预测2015年发达经济体将加速复苏,但《商业日报》集团经济学家马里奥·默伦诺(Mario Moreno)认为,不同地区复 相似文献
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2011上半年全球出现通胀、国际油价高企、中东北非局势动荡,在新兴经济体引领下,世界经济沿复苏通道缓慢前行,全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。下半年,油船运力还将呈加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。 相似文献
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1经济贸易形势回顾与展望世界经济贸易形势1.1.1回顾世界各国应对国际金融危机所采取的经济刺激政策的效果在2010年集中显现,商业和消费信心逐步恢复,经济贸易呈现全面复苏态势,预计2010年世界经济增长率将达到4.8%。大多数新兴经济体已 相似文献
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2013年的世界经济仍旧行进在坎坷复苏的道路上。发达经济体经济复苏继续巩固,美国和日本经济进入低速增长通道,欧元区结束衰退并呈现复苏迹象。新兴市场与发展中经济体步入结构调整进程中,经济增长进一步放缓。展望2014年世界经济, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(1):12
复旦大学金融研究中心主任孙立坚:尽管美国经济出现复苏迹象,但欧债危机并无明显好转,日本以及巴西、印度等新兴经济体增长也都出现了明显放缓。因此,2013年国际经济形势依然较为严峻、复杂,会给中国经济带来很多不确定性。 相似文献
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上海组合港管理委员会办公室 《集装箱化》2013,24(4):12-15
12012年世界经济贸易发展形势据国际货币基金组织最新预测:2012年世界经济增长3.3%;发达经济体增长1.3%,其中,美国增长2.2%,日本增长2.2%,欧元区下降0.4%,其他发达经济体增长1.5%;中国、印度、巴西、俄罗斯、南非等新兴经济体分别增长7.8%,4.9%,1.5%,3.7%和2.6%,远远高于发达经济体增长水平。据初步分析,2012年可能是新兴经济体与发达经济体在世界经济舞 相似文献
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<正>1当前国内外经贸形势(1)世界经济逐步走出低谷。经过2009年的全面调整,发达经济体逐步复苏,新兴经济体高速增长。据此,国际货币基金组织预计2010年全球经济增长3.9%,联合国预计2010年全球GDP增长2.4%,世界贸易组织预计2010年中期国际贸易开始止跌回升。 相似文献
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马晓静 《中国远洋航务公告》2011,(5):160-160
一季度,世界经济继续缓慢复苏,但基础仍不稳固。美国经济复苏有所加快,但房地产及就业形势依然严峻;欧洲制造业有所回升,但债务危机隐患还未消除,通胀压力上升;日本上调核危机等级,经济增长前景黯淡;利比亚战争爆发,令世界经济复苏不确定进一步增加;同时由于通胀压力,各国货币政策再次分化,新兴经济体以及部分发达国家开始启动加息进程。 相似文献
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这几年航运形势不好,世界经济的影响是不可忽视的。据国际货币基金组织(IMF)2013年10月对2009~2014年世界经济增长趋势统计和预测的数据来看,世界经济增长率2009年-0.4%、2010年5.2%、2011年3.9%、2012年3.2%、2013年2.9%、2014年3.6%,发达国家经济增长率2009年-3.4%、2010年3.0%、2011年1.7%、2012年1.5%、2013年1.2%、2014年2.0%,新兴经济体和发展中国家经济增长率2009年3.1%、2010年7.5%、2011年6.2%、2012年4.9%、2013年4.5%、2014年5.1%。全球经济继续处于缓慢的复苏过程中,增长乏力。这种经济形势对航运业影响是非常巨大的。航运业自身自金融危机爆发以来,船舶运力过剩,航运需求疲软,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一直在低位运行,全球航运业处于低迷期。在此背景下,国内许多航运公司感叹生意不好做,收入大量缩水。不仅中小船公司日子难过,连著名国有航运大公司也连年亏损。许多人抱怨,只有靠造大船来谋取利润,其他只能靠人脉吃饭了。 相似文献
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2013年干散货海运市场基本走势为前低后高,运费及期租水平在上半年较深谷底徘徊之后,于下半年进入较为明显的上升通道,无论是中国沿海还是外贸海运市场均出现了近三年来的高点。展望2014,虽发展中国家经济快速发展承压,但发达国家经济体复苏预期较为良性,为贸易需求及海运市场带来积极影响;另一方面运力过剩局面仍将长期存在,海运市场恐难出现质的飞跃。但业内普遍信心回升:干散货海运业的最低谷已经过去,"复苏"会成为近一段时期内的主旋律,尽管复苏的速度和高度看上去短时间内难以满足所有人的期望。 相似文献
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<正>一、2013年上半年经济、贸易发展回顾2013年上半年世界经济继续延续弱复苏的格局,在经历一季度小幅反弹后,二季度世界经济复苏又趋于平稳。经济发展和物价总体稳定,美日劳动力市场逐步改善,新兴经济体增长放缓,但全 相似文献
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<正>在世界各国史无前例的刺激经济举措下,2009年,全球经济经历了由衰退转向复苏的过程,第三季度发达国家经济体经济同比实现正增长,预示这场由美国金融危机转化而来的全球经济危机已基本结束,全球经济有望进入逐步复苏的过程。 相似文献
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2011年1~2月,世界经济总体在缓慢复苏,但复苏不均衡的态势仍然持续,发达经济体经济低迷增长,新兴经济体面临的通胀压力依然较大.据荷兰经济政策研究局测算,2010年国际进出口贸易量增长15.1%,复苏势头十分强劲.1~2月,国际新船订造量坏比较前两月小幅萎缩,并且呈现出新的市场特征.
航运市场
2011年1~2月,航... 相似文献