四例捷达轿车自动变速器故障

1．自动变速器没有倒档。其它档位正常 一辆捷达都市先锋AT轿车,装用AHP型发动机和01M型4档电控液压自动变速器,行驶里程7．2万km。据驾驶员反映,在行驶中不小心将变速器油底壳碰坏,当时变速器油从破损处流出,在一修理厂修补了油底壳后,重新加入自动变速器油,试车时发现变速器没有倒档,但其它档位均正常。     

某变速器油底壳形貌优化设计

油底壳是变速器表面辐射噪声的主要来源之一。笔者为提高油底壳固有频率,采用形貌优化设计方法,考虑加工工艺,得出最优加筋设计方案。模态分析结果表明,优化后的油底壳前10阶固有频率均得到较大幅度提升。本研究可为变速器NVH性能优化提供一定技术参考。     

液力变矩器的一般检修方法

在变矩器从自动变速驱动桥上取下后，采用自动变速器油液进行彻底清洗，再进行检查。     

轩逸轿车没有倒挡的故障分析

一辆NISSAN轩逸自动挡轿车，采用RE4F03B自动变速器。行驶里程为18000km。行驶在恶劣路面上，底盘撞到路中的一块大石头，造成自动变速器油底壳、自动变速器壳、控制阀总成损坏，在更换了自动变速器壳、油底壳和控制阀后，换挡杆在“R”位置时，车辆不能倒车。     

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻,如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器,自动变速器和无级变速器的油温传感器,双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器,空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器,悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。     

自动变速器故障的简易诊断

汽车不能前进或倒退首先进行基本检查,包括外表是否漏油、线路连接是否可靠、各操纵机购是否正常等,尤其要注意手动选挡机构有无脱落,工作是否可靠等。无异常时,再进行时间滞后试验,应有挡位结合感觉。若正常,则应检查油量、油质颜色等。卸下油底壳,若油底壳及滤网上粘有金属屑、离合器碎片等,则应解体检修变速器。自动变速器打滑起步或换挡时汽车自动变速器有滑转,发动机出现空转现象。先检查油量、油质和颜色及节气门等操纵机构有无异常。若正常,可进行时间滞后试验,时间滞后过长,说明变速器内部磨损严重,应解体修理。解体前若能通过路试…     

三菱DCSG双离合器变速器 技术解析（上）

当今汽车上配置的变速器主要有手动变速器、自动变速器和无级变速器三大类，从操作的方便性及驾驶乐趣和油耗方面考虑，这三种变速器各有所长。三菱DcSG（Double-Cluth Shift Gearbox．即双离合器变速器），     

奔驰车722.9自动变速器处于紧急模式故障5例

<正>案例1 722.9自动变速器处于紧急模式故障现象对于所有装备722.9自动变速器的奔驰轿车,自动变速器处于紧急模式,故障代码0741、0893、0894、2502、2504、2505、2511、2711和2783单独或共同存在,且油底壳中可以看到金属碎屑(图1)。故障原因自动变速器液力变矩器或后行星齿轮机械故障。     

浅谈宝马GA6HP26Z自动变速器的CAN总线和串行导线

宝马GA6HP26Z自动变速器电子变速器控制单元是机械电子装置模块的组件，安装在变速器油底壳内。在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数。该控制单元通过一个CAN总线口和一条独立的数据导线集成在E65车辆电子系统内。     

自动变速器与手动变速器的分析比较

本文对液力机械式自动变速器和手动变速器各自的特点进行具体的对比分析，并从技术发展道路和高层次上探讨和认识这个问题。     

根据油质分析自动变速器故障

自动变速器零部件的损坏形式主要有两种，一种是自然磨损，另一种是突然损坏。这两种形式的损坏（特别是自然磨损）都伴有杂质产生，部件在磨损中产生的杂质大部分会沉积在油底壳中。这些杂质的成分非常复杂，橡胶件、尼龙件碎块和离合器、制动器等材料比较容易辨认，而一些金属磨粒，特别是一些细小的磨粒就比较难以辨认了。这就要求维修人员熟悉自动变速器各部件的材质，如变速器壳体由铝合金制成；摩擦片的两面均为摩擦系数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层；离合器、制动带的活塞密封圈是橡胶件；齿轮、轴承、轴、油泵齿轮等为钢结构件。     

宝马GA6HP26Z自动变速器(三)

①电子变速器控制单元 电子变速器控制单元是机械电子装置模块的组件,安装在变速器油底壳内。在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数。该控制单元通过一个CAN总线口和一条独立的数据导线集成在E65车辆电子系统内。     

1995款丰田佳美A540E自动变速器换油后引起的故障

故障现象:发动机型号为5S- FE,变速器型号为A540E。该车是维修发动机故障,车主要求更换一下变速器油。本人拆开油底壳把油和滤网都更换了,油的颜色有点暗红色,闻着没有焦煳味,换完油检查油面均正常后,路试,车的各个挡位都有,但跳挡点均有些迟缓。路试回来后挂倒挡,行驶无力,几乎无法行驶。试着调节气门拉索也没有效果,看来变速器内部有故障,查看油的颜色有些发黑,有点煳味,说明离合器片有的已烧毁,决定拆检。     

我国变速器产业面临的严峻形势

近年来,随着中国乘用车市场的快速发展,对变速器的要求无论从数量上还是从技术水平上均不断提高,但技术落后严重阻碍着国产品牌变速器企业的发展。当前,我国汽车变速器市场正处于高速发展期,2010年我国乘用车变速器市场总体规模在600亿元人民币左右,其中国产变速器市场规模达180亿元人民币。在汽车手动变速器市场,国产品牌已占主导地位,但在设计、制造、工艺水平更高的自动变速器市场,却是进口产品的天下。     

电、液控自动变速器液压控制系统的分析研究

电子控制系统一直是电控自动变速器区别于全液压式自动变速器的关键部件，但电控自动变速器与液控自动变速器的液压控制系统也有很大的不同。本文从构造及原理上对二者在液压控制系统上的不同做了详细的分析阐述。     

蒙迪欧车底部部分零件及门锁芯锈蚀严重处理方案

<正>涉及车型福特蒙迪欧(SKD MONDEO)车。故障现象福特蒙迪欧(SKD MONDEO)车底部部分零件——气缸体表面及油底壳、前后制动盘、传动轴、排气管连接块、前桥托架、油底壳放油螺栓、空调压缩机固定螺栓、自动变速器侧堵盖与下堵盖锈蚀严重。此外,部分车辆左前门锁芯表面锈蚀严重。     

轿车变速器的今天和明天

1各种变速器技术最近几年自动变速器和无级变速器,对长期以来占据市场主导地位的手动变速器和能量转换型自动变速器产生了很大的冲击。2003年,前横置式双离合器变速器在市场上取得了一定的成效。图1所显示的就是这种由ZF研制的标准驱动的双离合器变速器。     

国内自动变速器 发展现状及前景展望

从上世纪90年代后期开始，随着雅阁、别克等车型陆续实现国产，国产中高端轿车开始装配自动变速器，国产商用车仍以手动变速器为主，在城市客车上也有少量安装液力自动变速器（AT）和电控机械式自动变速器（AMT）。由于乘用车用自动变速器在自动变速器市场中占据绝对份额，所以本文重点研究乘用车（本文提及乘用车仅包含基本型乘用车、SUV和MPV车辆）用自动变速器使用情况。     

大众奥迪车系自动变速器 常见故障分析（八）

一辆2009款上海大众朗逸轿车搭载使用日本爱信公司生产的型号为TF-60SN（09G）型6速手/自一体式变速器。 故障现象：该车为新车,使用大概半年左右后在一次事故中变速器后壳体及油底壳被撞破损（如图24所示）。据修理厂技术人员讲更换变速器壳体等部件后出现倒挡接合延迟并冲击、挂前进挡冲击、1—2挡冲击、2-3挡打滑加冲击、4—5挡打滑加冲击,同时3—2挡也会冲击的故障。     

骐达C11轿车变速器换挡异常的诊断

<正>一、故障现象有1辆2007年生产的骐达C11轿车,已行驶5.6万km。该车事故后更换了变速器油底壳,装好后冷车没有3、4挡(升至3挡后发动机出现空转),行驶20min后,完全热车才有3、4挡。二、诊断思路1.读取故障代码,进行数据监