铜硬钎焊热交换器的性能特点分析

铜硬钎焊技术是国际铜业协会开发的新型铜热交换器生产工艺，它采用新型铜合金材料，钎焊温度为620—635℃，钎焊材料不含铅，是一项环保型生产工艺。铜硬钎焊热交换器与传统的热交换器相比，具有更高的强度和耐腐蚀性，在同等条件下，与铝热交换器相比，其散热效率更高，更能适应恶劣的工作环境，是替代现有热交换器的理想产品。     

汽车新技术材料

热塑塑料热交换器 杜邦(DuPont)公司和多伦多Cesaroni技术公司之间的一项协议使正在开发中的用热塑性树脂制造热交换器和散热器技术步入更接近现实的阶段。 用一种热塑性树脂代替金属制造热交换器和散热器能提高整体柔软性,而且这种材料耐腐蚀、抗碰撞、重量轻并可回收利用。用一种改进的尼龙66树脂制造不用散热片的挠性热交换器,该热交换器依靠一个大而湿的表面实现对流热交换从而冷却发动机机液。 新型金属基体复合材料 安利(Alyn)公司发表了该公司取得专利的新型Bo-     

铜硬钎焊热交换器技术（3）——热交换器的耐久性和可靠性

对于现在的汽车制造商来说,他们所需要的热交换器不仅要具有良好的热性能,而且还应具备故障率低、耐久性好、可靠性高等特点。但是,由于在实际使用中热交换器会受到恶劣的工作条件,诸如高压、高温、腐蚀性液体及环境的影响,极易产生管子破裂、翅片受蚀失效等故障,故热交换器的质量问题会直接影响车辆的性能。一旦热交换器发生故障,那么它的工作效率就会降低,不能再向发动机提供冷却作用。故障可能由多种原因引起,通常的原因是热交换器被堵塞,因而会阻碍管内冷却液的流动。翅片也有可能损坏,导致其不能产生冷却效果。管子与主片连接处的故障…     

汽车热交换器用铝合金复合材料的技术研究和质量控制

围绕汽车热交换器用铝材,做了系统的技术研究和大量的生产试验.重点介绍已经达到批量生产并形成系列产品的汽车热交换器用铝合金复合材料的技术研究及质量控制.用钎焊方法制造汽车热交换器主要包括汽车空调冷凝器、蒸发器、水箱散热器、油冷却器、中间冷却器.该材料的属性主要体现在流动性、润湿性、填充性、溶蚀性、接头强度、抗塌陷性和寿命等方面.     

加强热交换系统业务在华的市场竞争力——采访上海德尔福汽车空调系统有限公司

德尔福在汽车热交换器领域有90年的历史,是世界领先的汽车热交换器系统供应商之一。2006年3月,德尔福公司公布了转型计划,期望从破产保护的阴影中走出。转型计划的系列内容之一是：除了提高运营效率和降低整体     

汽车上的供暖系统

汽车供暖设备按所使用的热源可分为:非独立式(engine-based)供暖系统和独立式non-enginebased)供暖系统。1非独立式供暖系统非独立式供暖系统,也可称为余热式供暖系统,它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器,由风机将车内或车外空气吹过热交换器而     

Voith DIWA福伊特迪瓦自动变速器(二)

Voith DIWA.3E 福伊特迪瓦第三代自动变速器,是电控液力机械式变速器,微处理器控制液力系统推动机械执行机构实现换档和缓速功能 5.变速器的冷却行驶和缓速所产生的热量通常经过安装在变速器上的一个水/油热交换器传到发动机的冷却系统中。热交换器(油/水)通常安装在变速器输出端输出凸缘的下面。其他结构形式,例如:与变速器分开安装也可以见图9。热交换器必须安装在发动机的主冷却水路中(如果可能,反向流动),下面是部件按顺序排列在冷却水路中的两个方案:     

汽车热交换器解决方案的提供者 访萨帕铝热传输(上海)有限公司总经理马越寒

<正>作为一种精密连接技术,钎焊技术是汽车热交换器制造中的重要技术。瑞典的萨帕集团从1970年就开始从事于铝钎焊技术及用材的研发与生产。旗下的萨帕铝热传输是一家全心致力于开发、制造和销售铝热交换器材料的公司,产品以高性能、高质量、可靠     

在持续改进和创新中前行——访鑫田集团总经理周国荣先生

在调查汽车热交换器产品售后市场时,不难发现,除了一些国际品牌在国内“受宠”外,几个自主品牌也令人称道。“鑫田”即是在国内市场表现优异的汽车热交换器品牌之一。鑫田集团有限公司位于中国汽摩配之都——浙江省瑞安市,成立于1997年。主导产品有汽车空调系统用冷凝器、蒸发器;汽车发动机用铜、铝散热器;汽车仪表等。其热交换器产品已颇有建树,年产能达到100万台以上,品牌影响力已处于国内同行业前列。为此,前不久,记者采访了鑫田集团总经理周国荣先生。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十二)

<正>诊断:评估电子装置可通过评估温度信号检测到图谱控制式节温器和发动机冷却液切断阀中的机械故障,但无法识别哪个指定的部件存在故障。在执行诊断程序后,卡在关闭位置的节温器或发动机冷却液切断阀会导致在故障记忆中生成条目,如表2所示。热交换器的热量管理在以下过程中,冷却液将流过交换器:加热请求◆最强制冷请求◆热交换器切断阀:热交换器切断阀是在客户发出加热请求时通过空调控制单元打开的。发动机冷却液切断阀(在发动机尚未达到工作温度时处于关闭状态)可确保即使很短的时间     

铜硬钎焊热交换器技术（2）——热交换器的热性能

世界各地的汽车制造商们均意识到改善热交换器的热性能至关重要。很多主机厂感觉到目前铝质散热器的设计已达到了其性能极限,无法再满足未来的要求。 作为制造新一代高性能热交换器的革命性技术,铜硬钎焊采用黄铜散热管和柴铜散热片。此外,该技术还采用了一种用于紫铜/黄铜接点特殊钎焊合金。     

新型结构的波浪带材料将用于中国汽车热交换器行业

奥托昆普铜带公司(OutokumpuStrip)宣布,包括北方车辆研究所、东风散热器有限公司和南宁八菱汽车配件有限公司在内的中国三家散热器研发及生产单位已与该公司共同完成了汽车热交换器优化设计和技术革新项目。汽车热交换器生产材料用新型传热元件———双波浪带,将被上述三家散热器生产企业应用在新型汽车热交换器的生产中。生产体积更小、质量更轻、散热性能更好、生产成本更低的散热器是汽车整车和散热器生产企业的不懈追求。为此,奥托昆普铜带公司的技术部门于20世纪80年代研发成功了新型的传热元件———双波浪带。通过奥托昆普铜带公司…     

汽车铝合金热交换器的腐蚀

综述了汽车铝合金热交换器的腐蚀形式、机理，影响因素及防腐手段。     

电动汽车驱动系统维修技术讲座（六）

<正>如图56所示,冷却液首先流经电力电子设备的冷却套。然后通过密封连接器元件进入围绕电动机的冷却套中。除了电力电子设备和定子绕组的废热外,冷却液还从油/液体热交换器中吸收热量。油/液体热交换器的底部包含在电动机的外壳中;顶部通过螺栓盖密封。传动装置部件如图57所示。运输注意事项。     

李刚:电烤漆房的安全使用及选购要点

<正>记者:电烤漆房在安全使用方面应该注意哪些问题?李刚:烤漆房失火有很多原因,例如一些生产燃油烤漆房的厂家为了减少成本,采用低品质的不锈钢材料焊接热交换器,热交换器很小,在这种情况下时间久了就会破裂,明火直接与空气或可燃物接触就会造成失火事故。一些生产红外线烤漆房的厂家选用便宜的红外线灯及电线,这     

纯电动汽车学习入门(十八)——大众ID.4纯电动汽车(下)

<正>（接上期）4.电池制冷模式电池制冷模式适用夏季对动力电池冷却，如图38所示，ASV2、EXV2、EXV3打开并调节流量，ASV1、ASV3、ASV4、ASV5、EXV1均关闭。制冷剂走向：压缩机→AVS2→室外冷凝器→储存器→EXV2→EXV3→热交换器→储存器→压缩机。压缩机迫使高温高压气态制冷剂进入室外冷凝器，由气态冷凝为液态；再通过膨胀阀EXV2变为低温低压雾状，进入热交换器，吸收热交换器中冷却液盘管的热量而蒸发，降低冷却液温度，达到快速冷却电池目的。     

奔驰 OM626发动机结构与组成(四)

<正>四、冷却和润滑(一)发动机冷却系统1.一般发动机冷却系统OM626发动机冷却系统由以下部件组成:冷却液泵发动机散热器冷却液膨胀箱加热装置热交换器发动机油热交换器冷却液节温器废气再循环散热器冷却液节温器关闭阀冷却液辅助泵2.冷却液节温器冷却液节温器作为膨胀节温器使用。冷却液温度约 85℃时膨胀剂膨     

一汽奥迪Q4 e-tron空调和热管理系统新技术剖析（三）

<正>2.示例：主动冷却高电压蓄电池1 AX2如图20所示。高电压蓄电池冷却液泵V590将冷却液通过高电压蓄电池1AX2和高电压蓄电池预热混合阀V683输送到高电压蓄电池热交换器（冷却器）1。连接高电压蓄电池预热混合阀2V696,以使来自电动动力总成的冷却液回路的冷却液不能流到高电压蓄电池热交换器（冷却器）1。     

一种液力缓速器温度传感器设计研究

液力缓速器对车辆制动时,车辆动能损失将由工作介质吸收,然后通过热交换器传递给整车散热系统。缓速器上的温度传感器实时反映缓速器热交换器出水口温度及工作腔油温,根据温度自动控制扭矩可防止温度过高对产品使用及整车运行产生影响。本文首先介绍了温度传感器在液力缓速器的重要性,然后对温度传感器的工作要求及使用环境进行了分析,最后进行了产品设计与试验验证。     

海上加热

浮式采油系统数量的不断增加正引起热交换器行业的激烈竞争。随着石油公司在更偏远的（通常情况为深海区域地区）的开发，浮式采油、存储和装卸浮式平台（浮式采油系统）正不断的普及。浮式采油系统需求的增长同时引起该设备建造技术的发展，泵、阀门和立管也都得以与改进的技术相适应。其中起着重要作用的热交换器的情况也是如此。