海底隧道涌水量预测及应用研究

涌水量预测是海底隧道防排水设计和施工措施制定的依据.文中采用半无限空间的水文地质计算模型,结合某海底隧道具体水文地质和工程地质情况,选择9个典型剖面,分别采用经验解析法和数值模拟法计算隧道涌水量.对两种方法的适用性进行了评价比较,并阐述了适用条件.     

厦门海底隧道风化深槽全断面帷幕注浆方案设计

厦门翔安海底隧道海底段穿越F1、F2、F3三处全强风化深槽和F4风化囊,风化深槽地段围岩破碎,岩体强度低,水压大,自稳能力差,在极端地质条件下存在发生渗透破坏的可能,施工风险极大。为确保隧道安全通顺利通过风化深槽、防止涌突水,对风化槽地段采用全断面帷幕注浆技术加固围岩,就全断面帷幕注浆技术参数确定、施工工艺和施工方法进行论述。     

厦门翔安海底隧道富水砂层段注浆施工技术研究

厦门翔安海底隧道海域浅滩段610m富水砂层段施工是该工程的重难点之一,而且没有既有经验可以借鉴,施工相对困难。通过试验研究及施工实践,研究了穿越富水砂层段注浆施工的关键技术,优化了注浆材料、注浆参数,总结了配套的注浆施工工艺,保证了工程安全穿越富水砂层不良地质地段。本文的成果为以后行车左洞穿越风化槽的大规模注浆做好充分的准备,井对同类地质条件下的地下工程施工具有一定的借鉴意义。     

海底隧道风化深槽帷幕注浆技术

厦门翔安海底隧道要穿越F1、F2、F3三处全强风化深槽和F4全强风化囊,风化深槽地层主要为全强风化花岗岩,该地层岩体强度低、自稳性差、出水量大、海水补给无限,发生涌突水的风险很大,为确保隧道安全顺利通过风化深槽,防止隧道发生涌突水,工程采用全断面帷幕注浆堵水和加固软弱围岩。主要介绍了F1风化深槽的地质情况、注浆方案、施工工艺、注浆效果的检验情况以及注浆过程中出现的问题和解决措施。以期能够为今后类似工程提供参考。     

基于宾汉体浆液的海底隧道劈裂注浆机理研究

基于流体流变方程和平板窄缝模型,推导出宾汉体浆液劈裂注浆扩散半径计算公式,并提出了求解方法．计算表明,注浆压力差随浆液流变参数的增大呈线性增大,要达到一定劈裂长度,水灰比越小所需注浆压力越大;裂隙宽度的减小使所需注浆压力差迅速增大,并使扩散半径迅速减小,这种影响随着水灰比的增大而减小．结合厦门翔安海底隧道全风化花岗岩地层HSC（High Strength Concrete）水泥注浆试验,证明了这一理论的计算结果符合工程实际．     

不同防排水形式下高水压海底隧道物理场分布规律研究

依托汕头湾海底隧道工程,通过FLAC3D数值模拟,进行海底隧道开挖流固耦合分析,针对高水压密集断裂带海底隧道的防排水设计进行研究.对比分析了全封堵式、半包式、限排式多种防排水设计方案,并考虑超前帷幕注浆等止水变形控制措施,分析得到海底隧道围岩的渗流场和位移场的分布规律,并优化合理的海底隧道防排水设计方案.计算结果表明:...     

注浆技术在加固隧道围岩中的应用

从分析注浆材料及注浆机理入手，并结合工程实例，阐明了在隧道施工过程中应用地面注浆的方法处理不良地质问题的可行性。     

海底隧道泥水盾构始发端头加固范围研究

依托于青岛地铁跨海隧道某区间盾构始发案例,通过综合考虑盾构几何尺寸、板块强度理论以及土体滑移理论对理论公式进行了改进,确定了纵向加固长度h=16.1m;根据土体扰动极限平衡理论计算得出相应的径向加固范围：隧道两侧的加固长度为B=3.75m,拱顶为H₁=5.64m,拱底为H₂=3m,与实际加固范围相差不大;针对工程地质特点,提出了一种综合洞门素墙、“U”型素墙、套管咬合桩以及后退式注浆的盾构始发端头加固方式,可为青岛地区跨海隧道盾构始发提供参考。     

地表注浆及超前管棚注浆在隧道中的应用

针对庙岭隧道洞口段覆盖层较薄、围岩风化严重且破碎、以及隧道开挖断面大等特点,我单位在施工中对隧道洞顶采用地表注浆预加固,在暗挖洞口采用超前管棚注浆支护,很好地解决了隧道安全进洞的难题。     

高速公路路基沉降注浆加固处理研究

在地质状况复杂地区由于交通量大等原因部分路段出现了路基沉降病害,传统的养护方式在技术性、经济性方面都存在不足。注浆加固能够在不进行开挖的情况下实现对路基的快速加固,就是针对注浆加固技术在路基沉降处理中的应用展开研究。     

地表注浆法处治软弱围岩效果分析

针对国家高速公路网十堰至天水联络线陕西境安康至汉中古城隧道右线出口段穿越破碎、浅埋区,极易造成冒顶、塌方,为使施工快速、安全通过该区域,采取了地表预注浆加固方案,并在初期支护中布设测力元件,以检测注浆效果的有效性。     

隧道地表深孔注浆加固围岩堵水施工

天山隧道穿越断层破碎带,埋深88m,地下水发育.由于突发大面积涌水,造成地表塌陷.介绍了采用地表深孔注浆固结止水方法加固围岩,既可保证施工安全,又能保护水资源.     

汕湛高速公路东岭隧道围岩分级评价

汕湛高速公路东岭隧道为特长山岭隧道,单洞最大长度4 248 m,最大埋深超过300 m,隧道长度在广东省高速公路中排名第三,地质条件复杂。通过运用工程地质调绘、钻探、物探、水文地质试验、室内试验和现场抽水试验、地应力测试等综合勘察方法,查明了隧道围岩级别,在此基础上计算出围岩基本质量指标BQ及修正值[BQ],详细划分了隧道围岩级别。     

探地雷达检测隧道围岩松动范围的应用研究

围岩松动圈是影响隧道稳定性的一个重要因素。根据围岩松动特征,选择探地雷达技术用于检测隧道围岩松动范围,提出了雷达检测围岩松动深度的识别方法。利用成熟可靠的超声波检测技术针对性地对比测试,验证了探地雷达检测结果的正确性。     

自进式中空注浆锚杆在隧道围岩支护中的应用

自进式中空注浆锚杆是一种集钻进、注浆、锚固功能于一体的新型锚杆,能够保证在复杂地层中施工效率高,安全可靠,锚固质量好。本文结合工程实例详细介绍了其在隧道围岩支护中的应用。     

公路隧道围岩压力与应力计算方法新探

以地球物理学的基本理论为指导，根据地球重力场的特点，探讨了隧道工程洞壁围岩侧压力的来源。以严密的理论分析为依据，指出了地应力产生的主要原因在于重力(即地心引力)：重力不仅可以产生竖向地应力，而且还可产生水平地应力。给出了重力所致竖向地应力与水平地应力的科学表达方式。通过计算实例证明了地下隧道水平地应力远大于其竖向地应力(这一点与实际情况是完全吻合的)：提出了隧道围岩压力与应力计算的一种新方法，给出了洞壁及拱顶压力与应力的计算公式，洞壁侧压力计算公式为P=m(θ2-θ1)。     

浅埋偏压隧道口的软弱围岩综合加固处治研究

以夹坑隧道浅埋偏压段隧道洞口施工为例,依据隧道地质条件,综合利用砂浆锚杆加小导管注浆加固边仰坡、反压护道处治偏压技术、地表注浆、大管棚超前预加固围岩、预留核心土多台阶开挖技术、隧道拱部加固采用超前小导管注浆、径向小导管注浆及临时施做仰拱支护等综合治理加固和超前支护技术措施,并且通过施工监控围岩和地表变形数据,动态反馈施工加固的效果。     

高速公路与铁路交叉工程中隧道围岩注浆加固的数值分析

厦蓉线高速公路扩建工程与龙厦铁路象山隧道交叉,为确保隧道安全,采用注浆方案加强铁路隧道围岩,提高其强度及稳定性.就注浆方案对隧道岩压力进行数值分析,确保注浆方案对象山隧道不会产生不利影响,可为类似工程提供借鉴与参考.     

隧道围岩稳定性的模糊评价研究

隧道工程是受各种复杂因素影响的地下结构工程,虽然通过监测工作得到的隧道净空位移变形可以一定意义上有效反映隧道是否稳定,但是却无法对隧道的整体稳定性情况做出合理的判断.为了更好地解决这一问题,利用模糊数学的原理对各影响因素进行有效度量,并利用层次分析法的原理确定各影响因素之间的权重.这个评估模型综合考虑了影响隧道稳定性的几个主要因素,能很好地反映隧道围岩的稳定性情况,使评估结果更具有科学性和合理性.     

浅谈广梧高速公路软弱围岩双跨连拱隧道施工工艺

通过正涌软弱围岩双跨连拱隧道的施工,阐述了应用三导洞C．R．D的方法,开挖掘进连拱隧道中隔墙、边墙,半断面开挖正洞,先墙后拱二次衬砌的施工工艺体会。