桥梁支座的设计和施工(续)

二、橡胶支座的设计和施工(一)橡胶支座的性能1.对竖直荷载的承压性能竖直荷载作用在橡胶板上时(如图18所示),板会出现压缩变形,并向自由侧面挤出,仅有橡胶板时,橡胶板与承压面之间的摩擦力不能抵抗挤出力,故呈膨出现象(图18.b)。     

试谈摩托车发动机密封渗漏油问题

影响摩托车发动机油密封的因素,笔者经过10几年对密封材料的潜心研究,体会到原因固然是多方面的,但主要的还是以下几个方面。一、我国目前的摩托车发动机大部分是引进去年日本机型,故在密封垫使用方面,一般采用的是耐油石棉橡胶板。而目前我国生产的耐油石棉橡胶板因石棉处理和成张机的精度、表面硬度影响了板材表面和内材质量,其质量差距很大。主要差距是: ——国内石棉橡胶板的生产普遍采用干法分选、除尘、除杂工艺,由于设备和工艺     

冲击荷载作用下有隔离层的水泥混凝土路面板动态响应模拟试验研究

选择土工布、橡胶板作为水泥混凝土路面隔离层,通过室内模拟水泥混凝土路面冲击振动试验,借助微地震测试系统,测定了室内不同隔离层混凝土面板与基层板振动特性,初步获得了冲击荷载作用下隔离层对水泥混凝土面板与基层板的振动响应影响规律。振动响应试验结果表明,无隔离层时面层板振动速度峰值最大,其次是一层土工布,橡胶板作隔离层时面层板振动速度峰值最小;无隔离层面层板振动位移峰值最大,其次是两层土工布,橡胶板振动位移峰值最小。基层板在冲击荷载作用下,由于面层和隔离层的阻尼作用,基层振动速度峰值和位移峰值大幅度减小。4种工况下,无隔离层时基层板振动速度峰值和振动位移峰值均最大;按照振动速度峰值和振动位移峰值从大到小排序均为无隔离层、橡胶板、一层土工布、两层土工布。这些研究所获得的不同隔离层水泥混凝土路面板振动特性规律与方法,可为进一步研究隔离层水泥混凝土路面动力响应提供方法与理论参考。     

液压式调高测力盆式橡胶支座调高性能试验

介绍了一种向盆式支座的橡胶板内注射压力油来实现支座自身调高和测力的液压式支座的结构特点及调高机理,并对液压调高性能及工作状态下的力学性能进行了实验分析.     

钢桥面人行通道典型铺装材料对比分析

通过对钢桥面预制橡胶板铺装、现浇PU板铺装、MMA防滑体铺装及薄层浇筑式铺装4种典型铺装方案的特点、使用性能、施工条件及应用情况进行分析,总结、制定了各种方案的适用范围,为后续钢桥面人行通道的铺装设计提供了指导。     

用抄取工艺生产汽车用无石棉乳胶密封板

简要叙述了汽车采用无石棉乳胶密封板代替石棉橡胶板的必要性.阐述了抄取法生产无石棉密封垫片的优越性,详细介绍了用抄取法生产无石棉乳胶密封板的工艺、材料、性能及可满足汽车各总成使用要求的产品类型,并列举了主要产品系列能达到的技术指标.     

美国发动机密封件生产近况

<正> 美国蒂娜公司(DANA Corp.)的维克托分公司(Victor products division)是专门生产密封件的大厂,总部设在伊利诺斯州莱尔(Lisle)(芝加哥附近),下设四个分厂: 罗宾逊软垫厂(Robinson Gasket Plant)位于伊利诺斯州罗宾逊市,主要生产非金属软垫、VICTOPAC石棉橡胶板材料、软木橡胶垫和维修配件。     

密封胶在发动机上的应用

近几年来,随着化学工业的发展,国内不少单位研制并生产了一系列适用于防止机械设备接合面漏油、漏水、漏气的密封胶和粘合剂。这些密封胶和粘合剂比普通的自漆麻丝、耐油石棉橡胶板、弹性纸的密封可靠,应用范围越来越广,是发动机制造、维修保养工作中的良好密封材料。     

金属复合橡胶板（MCR）的研发与运用

金属复合橡胶板Metal Compounded Rubber sheet（MCR）是指以不锈钢为基材,表面经化学处理后与橡胶复合而成的环保密封材料,主要由金属基材和橡胶涂层组成。橡胶涂层目前主要以丁腈橡胶（NBR）和氟橡胶（FKM）为主,橡胶涂层的品质和厚度主要取决于复合材料的应用目的和使用场合。     

新老结构间超高性能混凝土拼宽接缝技术研究

北京路沂河桥采用老桥顶升2.57m后保留利用、两侧新建拼宽桥的建设方案。标准跨径30m的小箱梁与60m+60.69m的两跨预应力砼连续梁属于不同跨径、不同结构之间的拼宽,拼宽时需要采取恰当措施处理不等跨产生的位移差问题。在采用UHPC无缝拼宽时,需要对拼缝进行合理设计才能实现拼宽桥和老桥整体受力,经详细的分析计算,在纵向拼缝处铺装层选用10cm厚UHPC形成刚接,拼宽桥梁体内预埋门形钢筋,且老桥小箱梁植门形钢筋,使结构形成整体;纵缝上布置5mm不锈钢板及5mm橡胶板,铺装钢筋与UHPC内钢筋绑扎,使铺装层形成整体,橡胶板根据不同的受力特点设置不同的厚度,以适应桥梁不等跨产生的位移差。并对拼接结构进行现场足尺加载试验,试验结果与有限元分析结果基本吻合。     

加强型气缸垫的匹配

为了密封高温高压燃气,承受严重的烧蚀,大功率发动机均采用加强型气缸垫。其结构是:护圈部位为纯金属结构,在发动机压紧力作用下紧密贴合缸体缸盖达到对高压燃气的密封,其他部位是在中心钢片两侧附以弹性体,以完成对冷却水、润滑油的密封。目前在我国普遍采用的弹性体是石棉橡胶板。     

国产石棉橡胶板密封垫片制品在汽车上的正确选用

当前国内汽配市场上销售着一种新型成品密封垫片,该类垫片是以橡胶和石棉为原料经硫化合成,制成适用于各类汽车发动机及底盘上的变速器、主减速器等各密封连接点的成型垫片。 由于产品配方中橡胶比例较高,致使石棉橡胶板的抗压力有所降低,因此用户在实际使用中应根据密封点     

发动机用高性能复合密封垫片研制开发

介绍了发动机用高性能无石棉复合密封垫片的材料组成、配方设计和成型工艺,并分析了该密封垫片中各组分材料对密封垫片各项性能的影响.针对高性能复合密封垫片制品制定了新标准,其强度要求比耐油石棉橡胶板检测标准提高了50%.试验结果表明,所研制的高性能复合密封垫片的各项性能均满足要求,并通过了某型柴油机的1000 h台架试验考核.     

永久性钢垫块+橡胶板支座在桥梁顶升施工中的技术应用

我国有大量桥梁需进行加固改造升级,桥梁顶升改造技术采用整体液压同步顶升方案,先用液压千斤顶装置整体顶升桥梁梁板,然后采用钢垫块+橡胶板组合永久型支座支撑梁板,之后将盖梁上表面凿毛后进行植筋浇筑加高混凝土。依据京哈高速公路改扩建项目东九号分离立交桥旧桥改造建设实例,提炼汇总出改扩建公路桥梁因纵断面高程抬高,采用顶升更换支座加高墩台盖梁施工技术,为类似桥梁施工提供借鉴经验。     

简支梁的连续桥面在梁端接缝处不宜设置橡胶板

城市道路和公路桥梁的梁式桥上部结构设计,较多采用简支梁结构的连续桥面,以减少桥面接缝和节省桥面接缝的伸缩装置,从而提高桥面平整度和行车的舒适度.但是,对于连续桥面在梁端接缝处不设伸缩装置的接缝结构设计图,较普遍地设置30 cm×1 cm的橡胶板、嵌置1 cm×0.5cm的木条、配置接缝钢筋、铺设水泥混凝土桥面,或再铺沥青混凝土面层(见图1).这样的     

钢筋混凝土设缝墩抗推性能试验与分析研究

钢筋混凝土设缝墩是一种抗推柔度较大的新型桥墩,适用于连续刚构体系桥。该文制作了3个不同填料的钢筋混凝土设缝墩和1个整体墩模型,通过静载试验和数值分析,研究其在水平与竖向荷载共同作用下的极限承载力、延性及抗推柔度。试验采用单调加载直到模型破坏,检测了模型的应力变形、裂缝开展与破坏形态;采用计算软件,考虑混凝土与缝内填料的接触作用,建立结构有限元三维模型进行分析。研究结果表明:缝内填料与混凝土之间出现滑离;各设缝墩的极限水平承载力基本相同,比整体墩水平承载力降低约16%;4个模型墩的抗推延性系数为5.5～7.1,延性较好,整体墩与橡胶板设缝墩的延性大于空缝墩和竹夹泡沫板设缝墩;3个设缝墩抗推柔度比整体墩大有提高,设缝墩抗推柔度为整体墩的2.4～3.5倍,橡胶板设缝墩和空缝墩抗推柔度较高;设缝墩抗推柔度随缝宽增大逐步减小。     

东莞槎马大桥主桥下部结构设计

东莞槎马大桥跨越倒运海水道,为中洪路重要节点工程。主桥桥型为（90+160+90）m三跨矮塔斜拉桥,预应力混凝土结构。受水平推力影响,主墩采用双肢薄壁结构,两肢之间采用2cm橡胶板进行分隔。胶板既可作为施工模板,又能协调肢墩变形,在柔度与刚度间取得协调,可保证主墩受力合理的同时保证主墩船撞安全。本文详细介绍了主桥的下部设计及各项验算分析,以为类似工程提供参考和借鉴。     

公路彩铺技术取得新突破

<正>随着我国对公路建设在安全、美观、环保等方面的要求越来越高,国内公路彩色铺装技术应运而生,并得到快速发展。重庆市智翔铺道技术工程有限公司是我国公路铺装行业的科技创新型企业之一,由其开发的系列彩铺产品已有8个类型。目前,由该公司研究开发的彩铺新材料甲基丙烯酸树脂(MMA)和彩色环氧橡胶板,以其优越的路用性能和施工便捷性能获得了市场的高度认可。将甲基丙烯酸树脂(MMA)应用于路面彩铺,具有如下特点:1)铺装材料粘结力好,坚固耐用;2)固化     

切割密封胶圈的专用工具

在汽车上的油、水、气管道中或操纵阀的有关部位,常因密封油、水、气的需要,使用了各种不同规格的薄圆形密封胶圈(如图1所示)。这类胶圈在使用日久之后,常因破损、老化、变质等原因而失去密封作用,所以在修理、保养时必须及时更换。过去,我们在零星地配换这类胶圈时,常用普通手剪在整块工业用橡胶板上进行裁剪,这样不但裁剪质量差,而且费工、费料。最近,我厂钳工组的老师傅,在学习外厂先进经验的基础上,利用断裂的废锯条磨成刀片,组装成图2所示的专用工具。     

废旧轮胎在公路建设中的应用

公路的路面常因路基的坡面不够牢固而造成断裂、下陷。日本将旧轮胎整齐地排列在坡面上，然后用水泥浇筑空隙，使之牢固地粘连在一起。这样既可以节约筑路所需伪水泥，又增强了坡面的坚固程度。同时旧轮胎具有良好的吸收噪音的功能，是一种吸噪好的材料。只要用6万个旧轮胎，就能筑起一道长1石km、高sin的高速公路隔音墙。方法是把旧轮胎熔化后做成橡胶板，然后粘附在铁板上，即可制成一面隔绝交通噪音的围墙，其成本与水泥墙相仿，但效果却好得久美国还在部分公路立交桥墩上，绑扎废旧轮胎用为防护栅栏。当时速为ltokm的汽车从正面、侧面向…