大风垭口隧道

河北翼民工程咨询有限公司监理的大风垭口隧道是云南目前已建成和在建公路中比较长的隧道,有“云南第一隧”之称。该隧道位于元江与墨江两县交界处,海拔2050m,双向四车道,单洞总长6727m。该隧道上、下行分离,下行线最大埋深度约331m。     

大风垭口隧道

河北翼民工程咨询有限公司监理的大风垭口隧道是云南目前已建成和在建公路中较长的隧道,有"云南第一隧"之称。该隧道位于元江与墨江两县交界处,海拔2050m,双     

凉风坳隧道塌方施工技术处理方案

工程概况 凉风坳隧道设计为分离式隧道,双向四车道．单洞宽度12．25m,设计时速80km／h,左线全长4303m,右线全长4280m,位于铜仁市江口县德旺乡与印江县罗场乡交界处．穿越苗王坡山体。     

垭口隧道突水突泥灾害综合处治技术

富水隧道施工过程中常出现突水突泥灾害,通过现场踏勘、超前地质预报和现场综合控制技术对成昆铁路垭口隧道的突水突泥灾害进行处治。强降雨通过挤压破碎带流入洞内是隧道失稳的主要原因,采用地震波反射法TSP、红外探水、加深炮眼和超前地质水平钻孔的超前地质预报有效的对隧道前方围岩条件进行判定。现场应用双阶段施工技术,即首先对掌子面及掌子面前方围岩进行加固,为后续病害整治提供基础;待掌子面支护强度达到设计要求后进行掌子面后方围岩加固施工,有效控制现场的突水突泥灾害。     

凉亭坳隧道工程施工工艺

工程概况 工程简介 松铜高速凉亭坳隧道全长1855m,最大埋深约292m。隧道平面线形左右幅进口段均位于R=900m的圆曲上,出口段均位于直线上,隧道左右幅线间距进口段约45m,出口段约18m,左右幅均为上坡隧道,纵坡坡度均为2.5%。     

单洞四车道隧道设计浅谈

洛三高速公路加宽项目张茅隧道(拟建)是国内最长的单洞四车道隧道。针对其特点对超大开挖断面隧道设计方案进行了介绍,探讨了施工方案选择问题。单洞四车道隧道在国内可供借鉴的经验较少,为类似工程项目提供了借鉴和参考。     

湿陷性黄土隧道常见病害及防治研究

黄土是一种在特定地理、气候环境条件下第四纪以来沉积和成壤的地质体,广泛分布于我国的北方地区,主要包括山西、陕西以及甘肃、青海、宁夏、河南等省部分地区。随着西部大开发力度的加大,公路交通建设必将先行,     

浅谈隧道防坍塌控制技术

介绍了隧道防坍塌控制技术。隧道防坍技术依靠地下工程施工的经验,利用新技术的集成和优化,推行隧道防坍"二十四字"施工方针,灵活应用软弱围岩隧道施工"十八字"施工方针,贯彻"四项防坍基本经验",充分考虑地下洞室开挖支护的时间与空间效应,可广泛应用于公路隧道工程施工防坍。     

单拱四车道公路隧道结构优化研究

经济的迅速发展带动公路交通量的增加,结构简单的小断面隧道逐渐不能满足道路交通的日常需要。而建设多车道的大断面隧道是解决现代道路交通问题的主要方法之一,例如单拱四车道公路隧道。将重点分析单拱四车道公路隧道的结构优化。     

CRD工法施工大跨浅埋隧道的数值模拟与分析

由于CRD(Cross Diaphragm)工法施工工序较多,支护结构复杂,为了提供可靠的初支设计参数,必须根据隧道要求、地质参数计算初支应力、应变。该文针对某CRD工法施工的隧道工程,运用有限元法进行受力分析,为隧道初支混凝土配筋设计提供依据。     

水盘高速高瓦斯隧道瓦斯治理费用

工程概况 水盘高速公路的发耳隧道系高瓦斯隧道且地处煤与瓦斯突出矿区的特殊隧道．该隧道为分离式隧道,左线桩号为K22＋413～K24＋477,全长2064m．右线隧道桩号为YK22＋380～YK24＋484．全长2099m。该隧道最大埋深位于K23＋440,最大埋深206．1m。设计地质资料揭露隧道洞身共穿越17层煤,     

洞察现代工程理念新绘高速标准蓝图

湖南省洞口至新宁高速公路项目由洞口至新宁和武冈至城步（西岩）两段组成。洞口至新宁段全长92．938km，起于洞口县大水，接邵阳至怀化高速公路，止于湘桂两省交界处的塔子寨，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100km／h，路基宽度26m。     

大断面浅埋黄土隧道设计与施工

郑西客运专线是国内修建的第一条穿越黄土地层的高速铁路,结合郑西客运专线黄土隧道工程的成功经验,对大断面浅埋黄土隧道的支护参数、施工方法及地表沉降控制等设计和施工问题进行阐述,可为类似工程提供参考。     

某高速公路隧道衬砌开裂加固整治

隧道位于K235＋745～K235＋980之间．全长235米,元江口158．33米．位于R=150m,Ls=120m,I=10％的圆曲线上．磨黑口76．67m．Ls=120m．I=10～2．37％的缓和曲线上,纵坡3％。隧道为带中墙的整体性双跨联拱结构。单跨净宽为10．62m,净高为7．9米。单跨采用单心圆．边墙侧为曲线．中墙为直线．中墙厚2m,隧道净宽为25．24m。隧道最大埋深63．96m。     

鼓山隧道设计

鼓山隧道是青（岛）兰（州）高速公路邯郸至涉县段中一座设计时速为100km的三车道特长隧道，按单洞计算总长达8．56km，最大开挖宽度达17．17m。像这样的长大隧道在国内公路隧道中为数不多。本文从多方面介绍了该隧道的设计技术情况，同时为今后公路隧道设计总结了一些经验。     

隧道浅埋段塌方原因分析及处理措施

隧道塌方是一种不容回避的现象,除了加强预防外,更重要的是如何整治处理、减小损失和挽回进度。结合郴宁高速公路虎形山隧道浅埋段塌方情况及处理措施,对隧道塌方原因进行了分析,并对塌方段进行了处理。通过对处理后塌方处的拱顶下沉和周边收敛情况可知,处理效果良好,可为隧道塌方冒顶处治提供参考。     

零埋深进洞在隧道施工中的应用

依托柞水至小河高速公路杨家湾隧道右线工程,针对隧道入口处围岩为强风化板岩,节理、裂隙发育、岩体破碎、围岩稳定性差等特点,提出“零埋深进洞”,即“零开挖”的设计、施工理念。即按“早进洞、晚出洞”的原则,最大限度地缩小洞口施工对自然边仰坡原始植被的破坏程度,稳定边仰坡美化环境。工程实践证明,所提方法对于隧道洞口围岩条件较差的情况是比较适合的。     

泉州市中心区地铁适宜深度探讨

通过参考国内已建地下轨道交通区间隧道埋深的分布,结合泉州市线路区工程地质条件及周围建（构）筑物的具体情况,在对地下管线埋深做详细调查的基础上,考虑地下空间长远规划利用,确定出泉州市地铁适宜埋深,为其进一步轨道交通规划与建设提供参考依据。     

浅埋暗挖法在隧道施工中的应用研究

在我国内陆及沿海地区广泛存在软土地质,特别是在城里内部进行隧道施工中常遇到土体的结构稳定性差,对地表沉降控制较为严格的情况,这就需要采用浅埋暗挖法进行隧道施工,针对隧道工程中浅埋暗挖法中的CRD法开挖隧道展开研究。     

地表倾斜条件下浅埋暗挖隧道的地表沉降规律

采用数值计算的方法,对地表倾斜条件下V级围岩双线铁路隧道浅埋暗挖施工诱发的地表沉降规律进行了研究。研究表明：地表倾斜时的沉降曲线不再具有对称性,地表沉降量最大点的位置随横坡的变陡由拱顶上方逐渐向上坡侧偏移;拱顶埋深相同的条件下,地表倾斜时的最大沉降量比地表水平时的大,并随横坡的变陡近似呈线性增加;地表倾斜时,上坡侧的地表沉降区宽度比地表水平时的大并随横坡的变陡逐渐增大,下坡侧的地表沉降区宽度比地表水平时的小并随横坡的变陡逐渐减少;地表倾斜引起的沉降区宽度变化,上坡侧比下坡侧的大。为隧道施工提供了理论指导。