低地板客车发展方向

降低车内地板高度,不仅可减少踏步的数量和高度,可使乘客上下车及在车内移动更方便、安全和快捷,而且可以增加通道处的内高和乘客区的空间。前苏联汽车科学研究部门得的结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57％,可使乘客上下车的时间节省50％,从而可提高定线平均运输速度7．5％。有人推算过,北京市公共汽车时速每提高1km,相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度,     

浅谈低地板公共汽车

开发低地板大中型城市公共汽车,从上世纪60年代开始,就成为世界各国客车制造厂商为完善其产品而努力追求的目标,这是因为车内地板高度是城市公共汽车舒适性、上下车方便性的重要指标之一,降低地板高度,又是缩短公共汽车停站时间、提高城市公交车辆的运营速度、提高运营效率的重要技术措施。     

低地板城市客车底盘的悬架系统

本文针对当今城市客车降低地板高度的要求，在总结开发经验的基础上，论述了在低地板客车底盘的开发过程中，悬架的布置设计方式对地板高度的影响，了进一步协调悬架性能与降低地板高度的可能性。     

6140GQ型城市客车车身地板降噪的优化设计

针对6140GQ型城市客车车内噪声偏高的问题,对车身地板结构进行了优化设计,新结构及新密封工艺的运用,降低了车内噪声。     

低地板城市客车技术发展浅析

随着客车制造技术的发展和生活水平的提高，人们对城市公共交通提出了更高的更求，因此，低地板城市客车的发展已是大势所趋。如何降低其地板离地高度则成为设计的关键技术之一。作者对国外及我国低地板城市客车的情况进行了浅析，并提出了自己的看法。     

ZF车桥撑起BRT快速公交一片天

2006年12月5日,25m超长大容量全承载低地板城市客车--青年·都市航线A-380亮相于北京,再次成为城市公交界的焦点.A-380同样采用ZF专用低地板车桥,整车的地板高度只有360mm,乘客上下车更加方便.     

对低地板城市客车技术的浅析与探讨

随着城镇居民的老龄化和生活水平的提高，人们对城市公共交通提出了更高的要求，因此，低地板城市客车的发展已是大势所趋势，如何降低其地板离地高度则成为设计的关键技术之一，本对国外及我国低地板城市客车的情况进行了分析与探讨，并提出了自己的一些看法。     

亚星客车斩获乌鲁木齐120台车辆订单

11月11日，乌鲁木齐公开招标购置公交车辆，最终亚星客车脱颖而出，斩获120台清洁燃料公交车辆订单。此款客车是面向中西部地区推出的天然气城市客车。整车采用特殊安装结构，有效降低了乘客门踏步和车内地板高度。并采用三级踏步低平地板结构，使车内整车布置简洁宽敞，乘客乘坐更加舒适安全。通过对前驾驶区、引擎罩、前后乘客门布置和前轮拱罩进行优化设计，     

低地板公交车结构轻量化研究

本论文主要通过对低地板公交车结构轻量化设计背景的阐述,低地板公交车轻量化技术作用和发展现状的研究,进一步讨论了低地板公交车轻量化技术所存在的不足,最后提供了实现低地板公交车结构轻量化的途径和在行业中的应用,从而为低地板公交车行业轻量化设计提供有效的帮助。     

低地板公交车需要接受市场的理性判断和选择

随着公共交通快速化、无障碍的发展.为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，出现了一种“低入口公交车”，其主要特点是前后乘客门之间的地板为无踏步区域，其间的乘客门至少有1个一级踏步。由于降低了上下车的地板高度，可以显著提高乘客的流动速度。其后，在低入口公交车的基础上，又升级出低地板公交丰，其基本特征是整车车厢从前至后的主要通道区地板均为无踏步区域，其间所有乘客门均为一级踏步。     

浅谈低地板公共汽车(上)

本对低地板公共汽车的有关问题进行了探讨，介绍了国个低地板公共汽车的发展状况，指出我国应发展低地板公共汽车，适应国际公共汽车低地板化的发展潮流。     

采埃孚公司的低地板城市客车前独立悬架技术

前独立悬架取消了地板下的车桥，可以进一步降低地板高度，易于实现真正意义上的低地板城市客车。德国采埃孚（ZF）公司的双横臂独立前悬架系统RL75EC（见图1）是针对低地板城市客车设计开发的。它具备优越的运动学特性和可靠的球形铰链设计，在车桥单侧可以提供底盘4个转向节点；     

中国首列70％低地板轻轨出口伊朗

近日，由中国北车下属长春轨道客车股份有限公司研制的首列70％低地板轻轨在大连港装船启运，出口伊朗。该车最高运行时速为80km，车辆全长29．7m，宽2．65m。低地板结构是指车辆地板距离轨道面小于400mm的轻轨车辆；70％低地板结构，即车辆低地板区域能够达到车辆客室面积的70％。采用低地板车辆装备的轻轨，不仅方便乘客上下车，而且降低了线路造价。     

DD6121HS城市低地板大客车的开发与研制

根据现代城市交通对客车设计制造的要求，从发动机，整车附件选型入手，探讨提高城市的用车功能与改善其性能的问题，并通过对底盘悬架和车加 成结构的研究，从而达到降低乘客地板的目的；借鉴丹东汽车厂与英国ＰＳＶ公司联合设计技术，设计了造型新颖别致的城市客车车身，并采用相应的工艺及装备，开发出相对完善的城市低地板大客车。     

Omninova Maxirider低地板轻型客车

随着大型干线公共客车的发展,城区短途客运对轻型客车的要求也在增长:要求贯通式低地板结构,具有轿车的舒适性,同时载客量又较大.瑞典的Omninova轻型客车制造厂为适应市场的需要,生产了这种类型的轻型客车.Omninova客车厂为TWR集团的成员,在该集团中Volvo客车占有30%的份额.     

亚星客车获乌鲁木齐市120台公交车订单

<正>近日,乌鲁木齐公开招标购置公交车辆,亚星客车脱颖而出斩获120台清洁燃料公交车辆订单。此款客车是面向中西部地区市场推出的天然气城市客车。整车采用特殊的安装结构,降低了乘客门踏步和车内地板高度。采用三级踏步低平地板结构,使乘客乘坐更加舒适安全。通过对前驾驶区、引擎罩、前后乘客门布置和前轮拱罩进行优化设计,加宽了前后门和前轮拱罩处的通道宽度,满足公交车客流量大的使用要求。并通过对前进     

我国大中型低地板城市客车市场现状及发展趋势

６０年代国外开始生产大中型低地板城市客车，从大中型低地板城市客车的技术水平看，西欧、美国和日本比较先进，德国处于世界领先水平。９０年代中期，我国开始生产大中型低地板城市客车，生产厂家有丹东汽车制造厂等近１０家，主要产品为普通型低地板城市客车。大中型低地板城市客车具有高档化、电子化等特点，正成为各大城市系统的首选车是我国城市客车的主要发展方向。目前，我国发展大中型低地板客车虽然还存在着一些技术难点，     

DD6129S06低地板客车轮罩总成设计改进

1 前言 随着国民经济飞速发展和人民生活水平的不断提高。城市人口密集的特大城市对低地板客车的需求量越来越大。造型现代化的低地板客车已成为城市公交客车技术发展的主要趋势。DD6129S06低地板客车是黄海汽车公司城市公交客车的一个主要车型。经过不断地改进,此车型结构趋于合理、美观、舒适。     

低地板有轨电车车体设计要点分析

低地板有轨电车作为重要的城市交通运输工具,以其乘客量大、环保节能、更小曲线通过能力和较高的性价比等优势被我国各大城市大量引进[1]。本文从车体结构材料选择、车体间的连接方式及车体与转向架空间关系等方面概述了低地板车辆车体设计的要点,并以100%低地板有轨电车车体设计为例介绍了各个设计阶段采用的仿真、试验方法,为低地板有轨电车车体设计提供支持。     

YZC6110H低地板城市客车地板的优化设计

以YZC6110H城市客车为例，简要介绍后置发动机低地板城市客车地板的优化设计，并分析城市客车低地板设计中应注意的问题。