港珠澳大桥沉管隧道首条大Omega止水带安装成功

<正>9月2日,港珠澳大桥沉管隧道首条大Omega止水带(高水压下120 a设计使用寿命止水带)成功安装,安装各项指标合格,安装质量和接驳水平得到外国专家的充分肯定。据了解,港珠澳大桥沉管隧道管节水密防护采用橡胶止水带止水方案,在不同位置分别安装GINA止水带、中埋式止水带和两种型号的Omega止水带,其中,大Omega止水带安装在沉管管节接头处,与GINA止水带成对使用;小Omega止水带安装沉管节段接头处,与中埋式止水带成对使用。大Omega止水带是     

港珠澳大桥沉管隧道首条大Omega止水带安装成功

<正>9月2日,港珠澳大桥沉管隧道首条大Omega止水带(高水压下120年设计使用寿命止水带)成功安装,安装各项指标合格,安装质量和接驳水平得到外国专家的充分肯定。据了解,港珠澳大桥沉管隧道管节水密防护采用橡胶止水带止水方案,在不同位置分别安装GINA止水     

简述海南琼中抽水蓄能电站1#机组轴线调整

水泵水轮发电机电动机机组盘车一是为了推力轴承各部件的加工精度和安装精度,二是检验检查机组轴线的倾斜情况。通过机组盘车测量的数据,便于安装、验收单位进一步对机组轴线的实际安装情况进行处理,以保证机组轴线满足规范及运行要求。采用弹性盘车(抱上导瓦和水导瓦)时,允许镜板出现一定轴向跳动,其特点是机组轴线处于强迫垂直状态。结合海南琼中抽水蓄能电站立轴混流半伞式可逆式水泵水轮发电机组的弹性盘车实践,主要介绍了在采用这种能自动平衡瓦间负荷的弹性油箱支撑结构的推力轴承情况下,利用弹性盘车方法进行了数据分析,阐述了弹性盘车的重点和难点,希望能为类似机组的弹性盘车提供参考。     

港珠澳大桥沉管隧道最终接头测控技术

最终接头是沉管隧道施工的关键工序,而最终接头测控技术是最终接头精确对接和沉管隧道顺利贯通的保障。文章以港珠澳大桥沉管隧道为例,通过对龙口姿态测量、最终接头浮态标定及安装测控技术的研究及应用,实现了港珠澳大桥沉管隧道最终接头毫米级对接精度。     

日本沉管隧道最终接头施工新工法

沉管隧道最终接头施工是沉管隧道建设的难点,从大约20年前开始,随着日本国内大量沉管隧道的建设,沉管隧道最终接头施工相关技术得到了丰富和发展。通过在日本的调研,系统介绍了日本沉管隧道最终接头施工的新工法以及相关技术,可为类似工程提供经验和借鉴。     

基于子结构有限元法的面板堆石坝挤压破坏机理分析

面板结构性破损问题已成为了影响高面板堆石坝安全建设及运行的核心问题。基于天生桥一级面板堆石坝发生的面板挤压破坏,建立了面板-垂直缝-堆石体子结构模型,通过施加法向水压力及轴向水平位移,分析面板混凝土及垂直缝部位的挤压应力和应变,揭示面板发生挤压破损的机理。结果表明:面板在坝轴线方向为分块结构,水压力作用引起的面板向下游方向的挠曲变形将导致垂直缝处呈现上游表面压紧、下游底部张开趋势,垂直缝面上压力表现为表面大、底部小的分布形态,形成面板垂直缝面上部应力集中,随着坝轴向位移的增加,向河床中部面板的挤压集中应力逐渐加剧,最终导致垂直缝处两侧混凝土的挤压破坏。     

一种沉管最终接头运输底座支撑方法

为降低沉管最终接头结构在吊装过程中的变形量,进而保证最终接头伸缩小梁在后期顶推时能顺利顶出,研究一种最终接头运输底座支撑方法。结合港珠澳大桥岛隧工程的沉管最终接头施工,根据最终接头起吊点位置确定支撑点,并对应布置液压千斤顶作为点支撑装置,形成最终接头起吊过程中“面支撑→多点支撑→多点吊拉”逐步转变的受力转换体系,使最终接头结构起吊前后受力状态基本一致,从而达到降低变形的目的。采用Abaqus软件建立壳单元模型进行模拟验证,对最终接头结构吊装前后的变形量进行预估,避免在实际施工过程中发生变形过大的问题。     

钢壳沉管管内舾装件拆除工艺

钢壳沉管管内拆除作业空间有限,作业环境复杂,交叉作业多.舾装件拆除主要包括钢封门拆除、水箱管系拆除,采用叉车加电动葫芦的拆除方法,在拆除施工过程中对GINA止水带和钢壳表面防腐涂层采取针对性的保护措施,有效地保护了GINA止水带和钢壳表面防腐,安全、高效完成了管内舾装件拆除.通过现场实践,该工艺可在类似工程中参考应用.     

大型钢围堰设置对航道水流条件影响

为确保桥梁施工期间桥区通航安全,分析大型钢围堰设置对航道水流条件带来的影响。以重庆某大桥钢围堰设置为例,以流体质量守恒方程和雷诺时均方程为理论基础,基于Fluent有限元软件采用二阶迎风算法和格林梯度法,数值模拟钢围堰设置河段桥梁轴线方向和垂直桥梁轴线方向的断面流速。通过钢围堰设置前后各断面流速变化的比较与分析,得出钢围堰设置对航道水流条件产生的影响。研究结论表明：1）在垂直桥梁轴线方向上,从钢围堰前端起沿水流方向0.4Bs～3.3Bs（Bs为钢围堰的宽度）处流速增量最为明显。2）在桥梁轴线方向上A区域断面水流流速剧增且钢围堰设置造成的紊流对水流影响的宽度约为3.7Bs。3）钢围堰尾部形成了约1.3倍钢围堰长、1.5倍钢围堰宽的涡街。4）分析得出的钢围堰设置期间航道水流条件变化特征对维护航道通航安全有重要意义。     

FDPSO气体泄露扩散规律数值模拟研究

应用流体动力学理论,通过数值模拟得到了浮式钻井生产储卸油装置(FDPSO)泄露速度、泄露位置、环境风速等因素对气体扩散分布的影响。结果表明,定风速下,气体扩散速度水平方向较垂直方向大,平面内横向较纵向大;不同泄露位置下,气体的扩散分布则主要取决于FDPSO的设备布置情况;不同泄露速度或风速下,气体浓度有着先升高后稳定的变化趋势。同时依据模拟分析结果进行了FDPSO油气处理模块安全逃生路线设计。