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介绍了青藏铁路盐湖路基中盐溶的成因、危害及防治措施———自流排水井的机理,对施工中的注意事项及常见问题进行了讨论,对存在的问题提出了作者的看法。 相似文献
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根据高原多年冻土区路基常见病害及青藏铁路试验路基设计原则,初步探讨新型工业保温材料在铁路路基中的应用效果预测。 相似文献
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文中介绍了青藏铁路格拉段路基工程概况,综述了多年冻土路基工程、非多年冻土路基工程的设计内容,为同类工程提供工程实例和经验。 相似文献
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针对盐渍土地区的高速公路填料,采用自制冻融循环试验装置进行了冻融循环作用下砾类土路基水盐迁移试验,结果表明:距路基顶面20 cm以下的中上部土层为主要的“聚盐层”,此高度范围主要发生盐分迁移和“水去盐留”的蒸发聚盐过程。分析了细粒含量对砾类土路基冻融循环冻胀变形量和压实度衰减率的影响,细粒含量越高,路基冻融变形量越大,压实度衰减率越大。土样经过冻融循环后,其回弹模量和CBR显著降低,冻融循环引起的路基次生盐渍化导致其路用性能的弱化。从减少毛细水和盐分迁移、减缓路基压实度衰减和冻胀角度出发,季节性大温差极端环境下强盐渍土地区砾类土路基填料应将细粒含量控制在10%以下。 相似文献
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浅析风积砂在高速公路建设中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
根据“就地取材”的原则,京沈高速公路国际段有近70km的路基材料采用了当地唯一可取筑路材料-风积砂。在高速公路建设中如此大量使用风积砂填筑路基,在我省乃至全国尚属首例,为此,建设单位委托国际十四段于1997年4-5月份进行了1km试验路段施工,本文根据其施工情况,就风积砂的力学性质,技术指标控制,施工工艺等应注意问题等做了简要论述。 相似文献
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依托察尔汗至格尔木高速公路工程试验段,分析总结了盐渍土地区盐分在路基中的迁移方式以及影响盐分迁移的因素。从隔断层铺筑、路基填料的控制、护坡道和排碱沟设置方面,研究了察尔汗盐湖区高速公路路基阻盐技术。现场阻盐效果检测结果表明:水、盐在砾类土路基内部迁移高度为50 cm,次生盐渍化临界高度为45 cm,未发现路基由于次生盐渍化引起的沉陷和不均匀沉降等病害;公路投入运营以来,经历过两个雨季和两个冻融期,路基和地基整体沉降量3个月为0~2 mm,采用的阻盐技术处治效果良好。 相似文献
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根据我国东北及青藏铁路风火山地区路基试验工程的实践 ,结合现场数十年的观测结果 ,提出了选用聚苯乙烯泡沫塑料板隔热材料的最优厚度和最佳埋置深度。仅供青藏铁路施工时参考 相似文献
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针对盐湖路基的特点,提出了用塑料排水板防止淡水侵蚀岩盐路基,介绍了施工方法、施工及维修中的注意事项。 相似文献
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《中外公路》2020,(3)
为了探明公路路基水盐迁移特性及对路基路用性能的影响,依托青海察(尔汗盐湖)格(尔木)高速公路察尔汗盐湖区段路基工程,以察尔汗盐湖区段沿线的含砂低液限粉土、粉土质砂、砾类土为研究对象,开展毛细势作用下非饱和土路基水盐迁移及路用性能室内试验研究,揭示在毛细势作用下强盐渍土地区公路路基水盐迁移规律,明确不同填料路基毛细水的上升高度与盐渍化程度,以及次生盐渍化对路基路用性能的影响。研究结果表明:含砂低液限粉土(非盐渍土)、含砂低液限粉土(弱盐渍土)与砾类土路堤毛细水最大上升高度分别为85、75和55 cm,有害毛细水上升高度分别为60、40和45 cm,次生盐渍化高度分别为50、30和45 cm;随含盐量的增加,粉土填料CBR值整体上呈减小趋势,而砾类土路堤填料CBR值呈现出先增大后减小的趋势,验证了水盐迁移造成粉土和砾类土路基路用性能的降低,但次生盐渍化对粉土路基路用性能的影响更甚。 相似文献