论长江经济带对上海集装箱枢纽港形成的促进作用

长江经济带是整个长江流域中最发达的地区,也是全国除沿海开放地区以外,经济密度最大的地带。上海港是中国第一大港,国际集装箱运输业近年来发展迅速(见表1),2000年的集装箱吞吐量更是达到561．2万TEU,跃居世界第六位。上海港之所以有如此骄人的成绩,是与长江经济带的发展密切相关的。     

建设上海国际航运中心 推动长江综合经济带的形成

<正>今年一月份,国务院总理李鹏在上海视察期间,向世界宣布了把上海建成国际航运中心的构想。这是党中央、国务院为加快我国经济建设,促进上海浦东、长江三角洲以及长江经济带的开放、开发作出的一个重要决策。 上海浦东的开放、开发,是邓小平同志1991年南巡时首先提出来的。在党的十四大上,以江泽民同志为核心的党中央又作出了以上海浦东开放、开发为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济飞跃的重大决策。建设上海国际航运中心,是开发浦东,使上海成为国际经济、金融、贸易中心之一的重要条件。     

上升为国家战略长江经济带要发力放箭

长江黄金水道正在迎来它的又一个“黄金期”。 10月中旬以来,由国家发改委牵头,13个部委司局级人员组成的调研组在长江流域多个省市进行调研,针对依托长江建设“中国经济新支撑”听取各地各方意见。     

宁波港跻身“世界五佳”

全球经济增长减速，“吞吐世界”的宁波港依然高速增长。今年一季度、宁波港货物吞吐量达1．26亿吨，首次超过上海港，居全国第一大港，被国际港航界权威杂志——英国《集装箱国际》评选为“世界五佳港口”。     

发挥长江航运优势促进长江经济带发展

我国通航水道最长、流域面积最大的长江水系，汇集了全国近40％的人口、18％的国土面积、超过40％的国内生产总值、约35％的外贸进出口额，是我国人口、经济、产业的密集带，也是发展外向型经济的热点地区。在当前经济全球化、综合国力竞争空前激烈的形势下，长江水运依其独特的优势，是长江经济带发展的重要保障。     

“长江经济带”为航运物流企业带来发展新机遇

2013年7月21日,习近平总书记视察武汉新港时指出,长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,努力把全流域打造成黄金水道。2014年3月5日,国务院总理李克强在政府工作报告中勾勒出了中国区域经济发展的新棋局——“由东向西、由沿海向内地,沿大江大河和陆路交通干线,推进梯度发展”,“依托黄金水道,建设长江经济带。”4月28日,李克强总理在重庆召开11省市座谈会,提出让长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个板块产业和基础设施连接起来、要素流动起来、市场统一起来。最高决策层的讲话及《政府工作报告》的表述,预示着长江经济带建设已正式上升为国家战略,而长江黄金水道建设也将迎来新的历史发展机遇。     

武汉大学经济与管理学院教授伍新木：长江经济带是中国发展“主驱动轴”

内河航运崛起正当其时说起长江经济带,就不得不提到内河航运。近年来,内河航运的重要性被再次提上日程。运输方式发展经历了由内河航运到公路、铁路、航空,现令重心又回归到内河的轨迹。对此,武汉大学经济与管理学院教授伍新木表示,内河航运是绿色的物流方式．它具有能耗低、污染小、运力强、成本低等特点,综合效能很高。以往这些优势也为世人所知,但是随着近些年环保问题、耕地问题包括粮食安全、能源消耗问题日益突出,所有的这些问题叠加起来,迫使我们重新考虑运输方式的选择,这个时候内河航运的优势就凸现出来。对于运输方式的选择,从整个人类的历史来看,在不同的发展阶段有不同的价值取向和判断,并不是哪种运输方式越快就越好。     

“长江战略”之我见

0引言 “长江战略”是我国最大的港口经营企业上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）提出的3大战略之一。人们大多把“长江战略”理解为上港集团为吸引集装箱货源而实施的战略，如2007年12月10日的《21世纪经济报道》所刊《上港集团布局上中下游三段长江战略版图初显》一文就对长江战略作出如下诠释：     

上海海事法院制定《实施意见》服务保障自贸区临港新片区建设

设立中国(上海)自由贸易试验区临港新片区(以下简称新片区)是以习近平同志为核心的党中央总揽全局、科学决策作出的进一步扩大开放重大战略部署,也是中央交给上海的三项重大任务之一。依照国务院《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区总体方案》.     

“新”珠江经济时代？——经济带诱惑下的珠江

珠江正面临一个岔道口：是与京津冀和长江两条经济带一起,形成南北中三条连接东西部的经济增长轴线,赚到盆满钵满？还是再一次计划搁置,单方面热情得不到国家回应？一切暂无定数,又一切皆有可能。     

再造一个“上海港” 构想能否成为现实

12月1日,华东师范大学与中国工程院《中国工程科学》杂志社联合举办的＂2020年后的上海海洋新城和深水新港＂高层论坛在上海举行。＂建设海洋新城、再造上海第二个‘浦东’＂与＂建设上海深水新港、再造第二个‘上海港’＂的构想也在此次论坛中浮出水面。此次论坛汇集了7位中国工程院院士和中国科学院院士,还有众多专家、官员     

加快建设黄金水道 推进江海航运一体化发展

<正>2014年9月,国务院印发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》以及《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),标志着推动长江经济带发展和促进海运业健康发展成为国家两大重要战略。这两大战略的结合部就是将水运放在优先发展的位置,着力点就是通过江海航运一体化连接国内和国际2个     

上海“两个中心”建设背景下宁波港发展浅析

宁波港深水港资源丰富,上海港区位优势和腹地优势明显。从长远来看,两港应当在竞争中合作互补,服务于上海国际航运中心建设,增强我国长三角港口群的国际竞争力。     

航运对长江生态环境的影响和绿色航运体系研究

总结长江航运业对长江水、气、声、生态造成的影响,认为其污染具有长期性、分散性、固定性、流动性和复杂性的特点。为此,构建以生态港口和航道以及新型船舶制造为核心,以行业标准、环境监测网和科学研究为支撑的一套完整的绿色航运体系,对长江航运建设和绿色航运理念的推广具有借鉴意义。     

两岸全面“三通”后宁波港的优势与发展对策

两岸“三通”取得实质性突破,将两岸关系发展带入新的里程,对促进两岸经济关系转型升级,携手共同应对当前国际金融风暴具有重大意义。两岸“三通”中,海运直航一直是两岸制造、商贸和物流企业关注的焦点,在《海峡两岸海运协议》中明确指出。台湾将开放11个港口,大陆将开放63个港口,全面实现海峡两岸海上客货直接运输。宁波港位列首批对台开放直航口岸之列。实现宁波港对台湾海运直航,将一改以往“货通船不通”的通航模式．大力提升宁波港综合竞争力,为宁波市经济发展带来良好的发展机遇。     

基于中国(上海)自由贸易试验区条件的上海港“水水中转”

<正>0引言上海港集装箱吞吐量,2010年超过鹿特丹港,跃居世界第一;2011年达到3174万TEU,成为全球首个集装箱吞吐量突破3000万TEU大关的港口;2013年突破3362万TEU,增长约3.3%,继续保持世界第一。上海港高速增长的吞吐量彰显了我国对外贸易和集装箱运输业的蓬勃发展,同时也给港口的集疏运体系带来巨大挑战。随着2013年9月29日中国(上海)自由贸易试验区(简称上海自贸区)在上海正式挂牌成立,上海自贸区推行的一系列优惠政策将使上海及其腹地的货物贸易进一步繁荣,并带动上海港及周边港口货物吞吐量的增加。相关预测显示,上海自贸区将带来的     

上海国际航运中心的“软胁”

2006年上海港货物吞吐量达到5．37亿吨，比2005年增长21.3％，位居世界第一位；全年港口集装箱吞吐量达到2171．9万国际标准箱，增长20．1％，居世界第三位。新加坡国际港务集团东南亚地区总裁柯文伟表示，虽然2007年5月新加坡港的船运集装箱吞吐量又创新高，但中国经济的快速增长，以及出口量增大，使上海港的增长速度更快。预计上海港在2008年就将取代新加坡港，成为世界最繁忙的港口。     

信息公告

国务院出台长江经济带发展指导意见 9月25日,《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（简称《指导意见》）正式发布,《长江经济带综合立体交通走廊规划》（2014—2020年）作为附件同步出炉。《指导意见》分八个方面、共四十七条,重点包括提升长江黄金水道功能、建设综合立体交通走廊、创新驱动促进产业转型升级、全面推进新型城镇化、培育全方位对外开放新优势、建设绿色生态廊道、创新区域协调发展体制机制等。     

长江如何“顺水推舟”

"十二五"开局之年,中国吹响了加快发展内河航运的号角,各种利好频出。在此背景下,长江航运也迎来一个空前大发展的时代。长江两岸,无不摩拳擦掌,准备大干一番。对于长江船型标准化工作而言,如何借势加速推进,为长江航运业快速发展再添助力,是当前亟待解决的一个课题。     

中国(上海)自由贸易实验区邮轮产业政策探析——中国本土邮轮公司商业模式迎来“自贸区时代”新机遇

<正>一、邮轮产业的历史追溯追溯世界邮轮的发展历史,世界上第一家专门的邮轮公司,是1840年加拿大人塞缪尔·卡纳德(Samuel Cunard)在英国皇家政府的支持下,发起成立的英国北美皇家邮件船务公司,旗下邮轮命名为冠达邮轮(Cundar Line),当时的业务是以运送邮件兼营海上远洋客运业务。真正意义上的具有旅游功能的邮轮出现,是在1901年冬,