在码头进行船舶倾斜试验

船舶倾斜试验的目的在于确定船舶重心的实际位置,后者是核算船舶稳性的基础数据。船舶倾斜试验通常在航行试验之前进行。去年我厂首次建造5000吨级散装货船“盖山”号,由于没有可供作倾斜试验的船坞,而利用码头进行了该船的倾斜试验,取得了成功。由此取消了原拟在上海地区船坞进行第二次倾斜试验的计划,取得了减少船坞试验费用的经济效益,也相应缩短了交船周期。     

船舶倾斜试验控制要点及计算方法

船舶倾斜试验既关系到船舶载重指标,也直接影响船舶的安全,是船舶建造过程中的关键环节.文章着重对试验前的准备工作、试验过程中的控制要点及倾斜试验报告计算方法进行叙述,为新船建造及改装船倾斜试验提供参考.     

浅谈大型船舶倾斜试验的控制要点

船舶倾斜试验既关系到最终是否满足合同约定的船舶载重量指标,也直接影响船舶的安全,是船舶设计和建造过程中的关键环节。文中主要介绍了船舶倾斜试验的正常程序,以及大型船舶为获得有效倾斜试验结果的程序和控制要点,并对某些产生较大偏离的试验结果进行仔细分析,以使倾斜试验过程合理且结果准确。     

大型船舶倾斜试验中连通管的应用

随着建造船舶趋向大型化,习惯采用的挂锤法倾斜试验越来越不能满足要求,而连通管法引起了人们的重视。本文总结了近一年来江南造船厂在39000吨级散货船及65000吨级油船上,分别采用连通管法进行试验所取得的一些成功经验。该试验方法可以广泛使用在各类船舶上,尤其是适用于大型船舶。     

船舶倾斜试验和载重量核定

船舶试验分为系泊试验和航行试验两个阶段进行。系泊试验(包括对首制船舶的倾斜试验)的目的是检查船体、机械设备、电器设备及动力装置的制造、安装的完整性和可靠性,以便对不符合要求的地方重新调整,使船舶具备适航条件。系泊试验的内容很多,工作量也大。由于中国的ZC和日本的NK要求不同,本人有一次在日本船厂接船期间,除了对船舶进行倾斜试验和机械、电气设备及动力装置进行装船的系泊试验外,不作其它项目的系泊试验。本文介绍的是船舶倾斜试验和总载重量核定的具体做法。     

大型船舶倾斜试验程序及数据处理方法

针对大型船舶倾斜试验中压载重量需求大、重物移动困难、静水横摇周期获取困难、测量误差大等问题,文章基于倾斜试验原理,对大型船舶倾斜试验程序及数据处理方法进行了研究,可以发现:对于大型船舶,使用汽车吊代替压铁能有效、快速获得横倾力矩;使用初稳性高计算静水横摇周期代替横摇周期的直接测量能提高结果精度、改善试验效益。该研究可为大型船舶倾斜试验提供参考。     

倾斜试验单边连通玻璃管测试法

本文以2700吨级集装箱船为例,简述了做船舶倾斜试验时,所采用的单边连通玻璃管法。该法经数次应用,精度较高,效果良好。     

自升式钻井平台倾斜试验方法研究

目前,船舶倾斜试验技术已经比较成熟,但海洋平台的倾斜试验方法和试验标准还不完善.本文采用Sesam软件模拟配重块法和悬臂梁法两种自升式平台倾斜试验方法,可为实船提供必要的参考数据和具体的试验步骤.分析了两种方法的适用范围以及优缺点,提出了适用于自升式钻井平台的倾斜试验方法和计算过程.结果表明,运用Sesam软件进行数值试验可以有效减少倾斜试验的工作量,并取得更准确的结果.     

提高船舶倾斜试验准确性和可靠性的一种方法

通过对我厂前期建造船舶所作倾斜试验的情况分析,总结并提出了提高船舶倾斜试验准确性的新方法,并在近几年建造的40艘1 100TEU集装箱船中1/3船舶所做倾斜试验中实际运用,取得了成功,有效地提高了批量船倾斜试验的准确性。     

单因素方差分析方法在船舶倾斜试验中的应用

船舶的倾斜试验一般按照CB/T 3035-2005《中华人民共和国船舶行业标准船舶倾斜试验》(以下简称船标)要求进行。船标应用最小二乘法计算初稳性高度,以相对误差不大于4%作为检验标准。该方法未对误差分类处理,因此不能针对性地明确和消除误差。文中基于单因素方差分析,提出了新的初稳性高度计算方法。应用新方法进行实例计算,与船标的计算结果进行对比分析。     

链斗挖泥船的悬垂斗链对倾斜试验的影响

本文通过分析《大庆2号》120方/时链斗挖泥船的悬垂斗链对倾斜试验的影响,研究了悬垂斗链在船舶倾斜时产生的倾斜力矩和造成倾斜试验的误差,并导出该问题的解决方法。该方法为同类型船舶在考虑悬垂斗链产生误差的影响下的倾斜试验数据的计算提供了依据。     

在船舶倾斜试验现场快速处理测量数据

船舶倾斜试验结束后,由于不能马上获得测量结果而往往使试验人员感到不安。因为有时候由于某种原因而导致试验失败,就得重做倾斜试验,耗费不少的人力、物力和资金。因此,若能在船舶倾斜试验现场,快速地获得测量结果,无疑是可取的。电子计算技术的日益发展逐步提供了实现这一愿望的条件。前一时期,我们用计算机处     

倾斜试验数据处理精确度的改进

作者根据误差理论分析了在倾斜试验中误差和倾角的关系,指出现行的计算方法求得的初稳距不够准确。本文推荐相对大倾角的加权平均法,对同样的试验可获得较准确结果。本文列出了对16型不同船舶的计算结果。并讨论了倾斜试验中常出现的零位不稳定性。     

关于渔船倾斜试验中若干关键问题探讨

倾斜试验作为确定船舶实际重量和重心位置的一种实用方法,其试验结果的精确程度的高低将直接影响着船舶的稳性合格与否。文中论述了试验环境、船舶初始载重状态以及试验数据测取等因素对试验结果影响程度,并对试验中应重点注意的若干关键问题进行了探讨。     

使用液体舱柜(压载水)进行倾斜试验的理论分析与计算方法

目前大型船舶及受船厂能力限制的船舶做倾斜试验时,常常使用调驳压载水进行试验。而由于自由液面等原因的影响,试验记录数据与报告的计算与常规移动固定重物方法有很大的不同。文中介绍了船舶使用压载舱调驳压载水进行倾斜试验的方法和相关理论计算分析,总结了计算表格,提出了合理的建议与注意事项。可供今后使用压载水做船舶倾斜试验和计算报告作为参考。     

容量比较法在船舶倾斜状态下的误差修正探讨

容量比较法在船舶舱容测量中,一般得到平浮状态下的一条容积曲线,而实际船舶运行中处于倾斜状态,因此容量比较法得到的容积曲线与实际状态下的液位高度、容积之间的关系有一定的误差。分析研究倾斜引起的容量误差,通过形状概略模型寻求合适的倾斜误差修正,并通过试验验证,从而得到了减小船舶倾斜引起的容量误差的方法。     

对倾斜试验中几个常见问题的理解

倾斜试验的目的在于确定空船的重量及其重心位置,为随后的稳性计算提供基础数据.倾斜试验就是通过移动船上的某些已知重量,使船舶产生一个较小的横倾角,然后按照船舶静力学的基本原理,由测量得到的数据推算出空船的重量及其重心位置.在此,本人对倾斜试验中经常碰到的几个问题谈谈自己的看法.     

基于万维引擎的船舶倾斜试验虚拟仿真系统

针对以往船舶倾斜试验受试验条件影响等因素只能进行理论知识的学习问题,提出基于虚拟现实的实现方法。为实现倾斜试验虚拟仿真的作业过程,在系统中使用船舶的倾斜运动算法和Extrude Line Tool及Editable Poly的建模方法等。通过3Ds Max建模软件、Unity3D和万维引擎等混合编程的手段,针对排水量为64 000 t散货船开发一套倾斜试验虚拟仿真系统。经过对该系统测试应用,并将试验数据与实际值对比分析,试验数据误差在规定范围内,该系统符合设计使用要求。     

基于压载水法的50000t半潜船倾斜试验测量参数敏感性分析

由于半潜船在主甲板完全没入水面后,船体水线面面积急剧减小,导致GM值较小,而倾斜试验读数误差会影响到空船重心高度,从而影响最终配载的GM值。文章以50 000 t半潜船为例,根据船舶静力学原理,针对压载水法倾斜试验的测量参数水尺、测深及摆锤读数开展敏感性分析。结果表明:摆锤读数及手工测深读数对倾斜试验结果影响较大,而水尺读数的影响较小;读数误差影响范围可能超过最小的GM值,因此对半潜船来说,倾斜试验的准确性极其重要。     

采用水压载进行船舶倾斜试验的方法

新船在完工时、营运船舶在改装或修理及变更较大时均应进行倾斜试验,本文介绍了两种采用水压载重量来替代传统的固体重量作为试验移动重量来进行倾斜试验的方法,以满足规范和法规的相关要求。