武汉市王家墩中央商务区轨道交通线网规划深化研究

交通供需矛盾在不同程度上制约着中央商务区(Central Business District,简称CBD)功能的发挥.轨道交通是解决CBD交通问题的有效途径.结合武汉市轨道交通线网规划修编成果和王家墩详细规划,在对国内外CBD轨道交通特征研究的基础上,提出了CBD轨道交通发展的策略.从站点覆盖、客流预测、时耗和交通一体化四个方面研究了轨道交通优化方案与土地利用和其他交通方式的衔接关系,构建以"轨道交通为骨架、公共交通为主体、其他交通方式做补充"的多层次、多功能的综合交通体系,支撑CBD的高效可持续发展.     

城市快轨交通沿线用地控制规划的研究

通过对《宁波市快速轨道交通沿线用地控制性详细规划》研究工作的归纳与总结,论述城市快速轨道交通沿线用地控制规划的研究思路与方法。     

基于不同规划阶段的轨道交通用地控制案例研究

针对其他建筑物对城市轨道交通规划用地和运营安全影响越来越大的问题,结合城市规划流程和城市轨道交通工程实施阶段划分,基于协调总规、合理预留、保障实施和确保运营安全的理念,建立了基于不同实施阶段的城市轨道交通用地控制理论框架、实施方法、贯穿项目各阶段的用地控制范围.将控制方法应用于北京某轨道交通线路土地控制,并分析了该方法的实施效果.     

城市轨道交通线网用地规划与控制

结合南京的工作实践,介绍城市轨道交通线网用地规划与控制研究的思路和流程、网络资源配置和共享的措施、工程实施方案研究的要点、一般控制要求、延伸进行开发用地规划等内容,并针对做好用地规划与控制工作提出总结性建议。     

基于换乘站点的轨道交通与常规公交运营协调模型研究

城市轨道交通与常规公共交通的运营协调是实现公共交通一体化的基本内容,也是提高公共交通系统自身运营效率和服务水平的重要途径.现以系统总成本费用最小为目标,对轨道交通和常规公交的协调运营组织进行优化,详细论述总费用(包括运营商和乘客费用)函数的计算方法,并基于概率论方法,提出4种不同类型换乘站乘客换乘费用的确定方法,最终建立轨道交通与常规公交运营协调模型.研究表明,该模型能够有效降低公共交通系统的总体费用和乘客的换乘时间,且平峰时段相对于高峰时段的运营协调效果更明显.     

面向换乘枢纽的轨道交通与道路公交协调调度方法

枢纽换乘是影响多模式公共交通网络运行可靠性的关键环节.针对我国大城市公共交通运营管理现状,从运输管理层面提出了换乘枢纽的轨道交通与道路公交协调调度管理模式.基于轨道交通与道路公交运营调度协调的内涵、模式及换乘时空过程解析,提出了实现换乘枢纽内轨道交通与道路公交运营调度协调的方法.研究结果表明,通过设置相同或成整数倍的发...     

轨道交通引起的环境振动及控制研究

轨道交通在促进经济发展、方便人们出行的同时,带来越来越严重的环境振动危害。总结国内外轨道交通引起环境振动的研究及测试结果,介绍目前主要的环境振动控制形式,对应进一步研究的领域提出建议,有助于促进我国社会和谐发展。     

轨道交通项目投资控制对象及控制工具研究

目前我国城市轨道交通建设存在投资额巨大、造价普遍偏高等问题。为提高城市轨道交通项目的投资控制水平,此文在投资控制的关键阶段,即设计阶段引入WBS理论,以《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》为依据,将城市轨道交通项目概算编制单元逐一分解,最终建立WBS树状结构模型。通过构建WBS模型找到城市轨道交通项目投资控制的关键点,并针对这些关键点提出相应的投资控制方法,以期提高投资控制水平。     

上海城市轨道交通网络工程建设与风险控制

介绍上海轨道交通网络建设的特点、基本要求及网络建设的目标、筹划,对上海轨道交通网络工程建设的风险管理、控制及其工程实例做了介绍。     

浅谈轨道交通高架桥的变形控制

通过实例介绍城市轨道交通线高架桥的变形特点、变形控制方法及设计和施工注意事项。     

上海轨道交通3、4号线共线运营分析

上海轨道交通3、4号线采用共线运营方案,在共线车站多、车站配线简单、行车间隔小的条件下实现共线运营,在国内外轨道交通网都未见先例。从原"C"型共线运营情况来看,在延误调整、列车救援等运营调整过程中存在着很多困难。随着3、4号线客流的持续增长,必须寻求新的或替代方式,解决运能与运量、运营与既有条件之间的矛盾。建议采用两线共线运营与单线多交路运营相结合的方式,以降低运能不平衡带来的影响。同时,应对共线段的线路和设备进行改造,才能从根本上提高运营调整的灵活性,提高通过能力。     

城市轨道交通综合监控系统构成方案的优化

介绍了城市轨道交通综合监控系统主要采用的集中式和分布式构成方案,并将二者进行了比较.针对分布式结构的特点引入自律分散系统的概念,在此基础上分析了分布式综合监控系统车站子系统引入自律可控性和自律协调性进行系统结构优化后,对综合监控系统各级功能、数据服务方式、数据流程、管理模式以及设备配置产生的积极影响.     

城市轨道交通企业内部控制制度的适应性研究

各种差异化的企业主体所处环境和内部因素存在复杂性和变化性,要求其内部控制制度的建立和实施应具有一定的外部和内部适应性。阐述了城市轨道交通企业内部控制制度的外部适用性和内部适用性。城市轨道交通企业因具有特殊的行业属性,其内部控制随着企业的发展表现出动态性,应在分析其外部的环境适应性、框架适应性、风险适应性,以及内部的环境适应性、目标适应性、执行适应性的基础上,根据特定的环境因素和风险特征设计内部控制制度,并结合企业的发展战略组织实施,才能为实现其可持续发展目标提供保障。     

城市轨道交通综合开发工作的实践与建议

结合城市轨道交通综合开发工作的实践,阐明了轨道交通综合开发工作的意义。分析了国内轨道交通综合开发工作的现状和问题。在借鉴香港地铁成功经验的基础上,提出了建立轨道交通综合开发土地储备机制、授予轨道交通投资主体土地开发权、建立轨道交通综合开发工作机制等政策性建议。     

无人驾驶城轨列车控制系统的研究与开发

介绍了无人驾驶运输系统对列车控制系统的特殊要求,在有人驾驶列车控制系统的基础上,提出了无人驾驶控制系统的解决方案。     

城市轨道交通工程规划与设计阶段的投资控制

规划与设计阶段是控制工程投资的重点.从分析轨道交通工程投资构成入手,对投资控制重点进行分析.在线路敷设、车站建设规模和标准、机电设备选用、设计管理等方面提出了投资控制的措施和手段.科学规划线路和线站位布置类型,合理确定建设规模和标准,提高机电设备系统的国产化率,选用信息化控制程度高的设备及系统,精心组织设计,推行限额设计和标准化、模块化设计,能有效地降低城市轨道交通工程的建造成本.     

城市轨道交通站点地区联合开发初探

城市轨道交通站点对周边地区的带动作用是显而易见的.然而,这种带动作用通常不能平衡政府的公共投资成本.既要发挥城市轨道交通站点的带动作用,又要减轻政府的公共投资压力,则需要借助于联合开发.联合开发是城市轨道交通站点地区开发的有效方式之一.通过上海徐家汇枢纽的联合开发分析,总结促成联合开发的经验,为其他城市轨道交通站点地区的联合开发提供参考.     

城市轨道交通项目全寿命周期费用集成化管理研究

从城市轨道交通项目全寿命周期费用集成化管理研究的定义、背景、现状、意义出发,阐述了项目全寿命周期费用全要素、全过程、全风险、全方位集成化管理的目标、内容、方法。     

关于城市轨道交通用地规划与控制的思考

阐述现行城市轨道交通用地控制技术标准及管理规定,指出各城市的普遍做法是在线网规划的基础上通过划定"控制保护地界"来开展用地规划与控制工作的。分析国内部分城市关于用地控制规划的编制情况,结合规划管理实施过程中反馈的问题,针对目前规划与控制工作中普遍存在的问题,提出关于合理确定规划控制范围和分阶段落实用地的思考,希望能够为其他城市开展城市轨道交通用地规划与控制工作提供参考。     

城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨

对国内的铁路与城市轨道交通已有的衔接方式进行了分析,提出了衔接的基本原则,概括了目前国内城市轨道交通与铁路衔接的基本形式和布局模式。针对上海西站周围环境与交通规划,提出上海西站交通枢纽城市轨道交通与铁路衔接方式的初步建议。